Publicado hace 8 años por mr_car
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La realidad es que la gente quiere a Antonio. Piensa que los picos de audiencia de la Fórmula 1 fueron (siguen siendo en parte) de gente que apenas conocía las carreras. Se engancharon por Fernando y algunos quedan...
Los que veíamos o seguíamos (cuando la información era prácticamente nula) las carreras de siempre...'cuatro gatos'.
Aunque no lo creas, Lobato tienen un gran tirón entre los que llaman 'Alonsistas' y son mayoría.
Personalmente, te diré que le he conocido y es un tío humilde y de buen trato. Hay otros que no le llegan a la suela de los zapatos (laboralmente hablando) y van de 'estrellitas'. Antonio no es mi amigo, pero ni muchos menos le encontré arisco en el trato personal.
#6 Tengo que decir (suelo comentarlo hace 10 años) que el mayor prejuicio para la F-1 ha sido Alonso. No sabes cuanto espero que se retire y ponga una tienda de móviles (antes decía videoclub ) o vuelva a la "Fórmula Panda"
Forza!
#7 Bueno, yo soy noy ningún antialonsista. Hemos podido ver carreras como nunca se esperaban (me refiero a la cobertura de los medios) antes de que llegara. La pena es la poca afición real que hay.
De todos modos, no soy ningún especialista de Fórmula 1, eso quiero dejarlo claro. Me muevo y me relaciono con gente que cubre o cubría (que ya son pocos) el Mundial. Yo seguía las carreras desde pequeño, pero profesionalmente he vivido la 'era' de Alonso.
#9 Lo suelo decir sobre todo de coña cuando la carrera es aburrida.
Mi lema es: ¨La F-1 no es una carrera de nacionalidades, sino de equipos. Me da igual que sea brasileño, alemám o del Congo Belga"
No veas la que se lía
#10 Totalmente...Pero lo que ha hecho Alonso con la F1 tiene mérito. Digo que lo ha hecho, pero en realidad se encontró con el pastel igualmente. Nadie podía imaginárselo.
#13 Hablando de Ferrari. Qué piensas lo mal que han aprovechado en Fiat la pasta que ponen en Ferrari desde que la compraron en los 70s? (investigación que les revierte en sus coches)
#15 Pues que la han cagado. También te digo, la gente no es tonta y la experiencia con la marca es lo que cuenta.
#6 No, si como tío me parece estupendo y estoy de acuerdo en que ha conseguido mucho aficionado para la F1 (yo misma entre ellos). Pero sus retransmisiones son "el gran Alonso y algunos tíos en algunos coches corriendo alrededor". Y hay mil historias en las que centrarse... Este año ya lo que me rasca es que ni siquiera va al circuito, se queda en Madrid...
#8 Piensa que los presupuestos han caído como la audiencia. Se hicieron coberturas que nadie sabe (ojalá sí) si volverán a existir. Lo de quedarse en Madrid ha sido decisión suya. No es fácil su trabajo, eso te lo garantizo.
Cuando tienes una familia que atender, problemas como 'todos'. Tampoco te puedo decir exactamente las razones, pero por aí van los tiros.
#11 Eso sí que lo he comentado alguna vez. Para un periodista de este sector soltero y sin responsabilidades este trabajo debe ser estupendo por lo de viajar y conocer gente, pero para alguien con familia...
Gracias
#6 Con que no le llegan a la suela de los zapatos... ¿no te referirás por casualidad a Nico Abad?
#23 Sois malos...XD Cada uno que piense lo que quiera. Yo a Nico no voy a defenderlo...
#6 Sinceramente, entiendo que Antonio pueda ser un tío majo y todo eso, pero me parece que Antonio hizo la retransmisión más "barata" y fácil, crear fans de Alonso y basar la retransmisión en verlo ganar. Pues lo barato sale caro, y ahora vive de no tener que ofrecerle al público. Cuando tuvo la oportunidad, pudo perfectamente "educar" a un público virgen en la F1 para enseñarlo y apreciar el reporte y tener público más allá de Alonso, pero no, ahora tenemos un público ignorante que lo único que sabe decir es: "La culpa es del coche que le dan a Alonso"
Como periodista ¿No crees que es importante educar al público?
#37 Disculpa, me salté tu pregunta sin querer.
Creo que cargar sobre Antonio la responsabilidad de educar al público es pedirle demasiado.
Ya tenía bastante con tener que contentar a la mayoría y esa 'mayoría' quería escuchar que Alonso era siempre el bueno de la película.
Lobato no ha escondido que cuando empezó era más aficionado que especialista en F1.
#0 A qué se debe la falta de critica en los artículos (generalmente) en el sector
En su día compraba Motor 16. Los análisis a coches a los 50.000 kms (desarmándolo), las pruebas a "coches reales" me encantaba. Ahora es tan habitual que se publiquen tantos reportajes con "fotos de fábrica", coches que ni el periodista ha visto/probado, ni verá en su vida. Eso sí todo alabanzas y buen rollo
Rara vez veo -como decia arriba- "coches de verdad" siendo reportajes mayoritarios. Están muy bien los McLaren, los Ferraris, y tal, pero no es lo que se va a comprar uno, sinceramente. De la revista de Marca ya ni hablo
Qué opinas de los descuentos hard tipo Peugeot (puede ser otra) de 5.000 pavos. Esta gente piensa en la cara que se le pone al comprador que adquirió su vehículo un mes antes.
Cuando una marca sabes que "siempre está en descuento" no compras esa marca hasta que no esté con el mismo. #Pescadillas
Ejemplo http://www.motor16.com/pruebas/peugeot-308-12-pure-tech-130-cv-50000-km-como-nuevo-despues-de-50000-km/ (en papel eran análisis increibles. Y caros) La foto es de otro lado, pero era así
#3 Jaja disculpad lo de los párrafos y si véis alguna 'gambada'. Con el móvil la lío así algunas veces al escribir rápido. Suerte que tengo unos días libres y puedo contestar relativamente rápido.
La falta de crítica es básicamente miedo. Nadie quiere perder publicidad, pero creo que hemos llegado a un punto exagerado. Antes había gente 'de arriba' que le echaba huevos al tema y no cedían. Les encantaban los coches y su trabajo y no agachaban la cabeza. Ahora las cosas han cambiado un pelín...
Tampoco hay tantas pasta como antes. Pagan menos a empleados (sobre todo a los que llegan nuevos) y si antes tenías 1.000 euros (es un ejemplo) para una superprueba, ahora te dan 100. Y esa relación de pasta no es de coña, sucede realmente. Si la sociedad en general mejora económicamente, notaréis el cambio de aquí a unos años.
Los descuentos esos tienen mucho truco, que si financias con ellos, que si bla bla. Luego el descuento final es menor de lo que pone o si te haces un PIVE luego hacienda te recuerda que a ellos les debes una parte. Pero lo que finalmente te descuentan, pues como todo. Hay gente que tiene pasta y quiere lucir primero el coche. Si no eres de esos, pues espérate a descuentos y promos especial, que llegar...llegarán.
Saludos!
#3 No quisiera hacer publicidad, y menos sin saber donde trabaja mr_car, pero hace ya muchos años descubrir km77 y la verdad es que desde entonces no he visto otro sitio de análisis de motor igual. No se casan con nadie y cuando hay que criticar un coche lo hacen, no cómo en las webs/revistas de publireportajes. Hace mucho tiempo que no visito páginas de motor, así que igual ya no es como antes y ha perdido su imparcialidad o hay algúna otra página que no conozca que es muy buena en ese aspecto. Pero la verdad es que me sorprendió gratamente cuando la vi por primera vez, y te puedo asegurar que cuando tenga que comprar un coche nuevo lo primero que haré será darme una vuelta por allí.
www.km77.com
#81 Si el medio te gusta pues lo citas y punto
#57 no soy especialista en DEPORTES de motor, que es distinto. Aunque he cubierto alguno y asisto ocasionalmente. No saquemos las cosas de contexto.
#58 Cierto, gran puntualización, pueden continuar, me retiro a un rincón a llorar dentro del contexto en el que estamos
¿Tu qué coche tienes? ¿Cuál te comprarías ahora? ¿Cuál crees que es la mejor forma de comprar uno de segunda mano, qué criterios hay que tener en cuenta?
#34 En casa tenemos un Ibiza de gasóleo que yo no uso apenas. Algún viaje largo, pero suelo moverme con coches de pruebas. Ahora mismo me compraría un Toyota híbrido, Auris por ejemplo. Pero depende del uso que quieras darle. Confieso que soy de los que está deseando ver que tal envejece un coche híbrido. Dentro de 10 años, por ejemplo. Y eso es algo que sólo puedes saber esperando.
Ahora comprar de segunda mano es más 'fácil'. Por desgracia, hay mucha gente mal de pasta y te vende los coches bastante decentes. Antes había que tener más cuidado. No dudes en conducirlo, pedir las hojas de revisión y llevarlo a un taller para una inspección. Si te dan garantía en el concesionario para uno de segunda mano, mejor que mejor.
¿Hay alguna marca que suela destacar sobre las otras en calidad/fiabilidad/calidad-precio o son todas más o menos similares?
#32 Tienes que pensar en segmentos y en si es una marca 'premium' o no. Nadie te va a dar algo mejor en todos los sentidos por menos dinero. Si piensas en Seat y Volkswagen, tendrías un motor compartido por el grupo pero la calidad y los acabados son cosa de VW.
Toyota es conocida por tener mecánicas muy fiables, pero eso nunca te libra de poder tener algún problema. Siempre hay pros y contras que hacen que haya un equilibrio entre marcas.
Para mi, por desgracia, cada día se parecen más todas las marcas. Ya dentro del mismo grupo ni te cuento. Conduces varios modelos con platforma MQB y es el mismo coche. Es una pena y, a la vez, un logro para transportar masivamente a precios de producción contenidos.
#0 Como yo de coches no entiendo y sobre la F1 ya te han preguntado, por pura curiosidad a ver si lo sabes... ¿Cómo es posible que Lobato siga ligado a la retransmisión de las carreras?
Hola, conoces a laura alvarez, la novia del piloto español F.Alonso? Me la podrias presentar? Creo que tengo mas que aportarle, que el tal Alfonso.
P.D: tengo mucha pasta. Gracias.
#24 Creo que te refieres a Lara Álvarez. No la conozco personalmente. He dicho que me relaciono con profesionales del motor. Ahí lo dejo...
¿Que coches tipo SUV son recomendables y cuáles lo son menos?
¿Recomiendas mirar algún enlace en concreto?
#14 Recomendables es una palabra muy relativa. Para mi, cualquier coche de dimensiones exageradas 'sin motivos' (estéticos en todo caso) no tiene sentido. Muy atentos a datos de distancia de frenada (ahí pecan muchisimo algunos). Hay otros (premium la mayoría que se comportan bastante bien) en caminos de tierra y alguna que otra zona off-road. Pero las marcas saben que casi nadie los usa para eso.
Buenos días. Hoy en día cuando un vehículo sale al mercado la carta de presentación siempre arranca con la misma cantinela: Este es el nuevo de la marca que se ha fabricado sobre la plataforma de y que monta un motor de . Confieso que he intentado desentrañar la red de alianzas que hay entre los fabricantes y en un santiamén tenía un folio tan lleno de flechas que parecía que estaba intentado desentrañar quien mató a JFK. Y luego están los que te dicen que el coche A no es más que el coche B con otra carcasa. ¿Serías tan amable de resumir un poquillo quienes integran al menos los aglomerados más grandes? ¿Tienen libertad los fabricantes menores para llegar a tratos fuera de su grupo? pero sobre todo ¿que influencia real tiene la marca que comercializa el producto en su diseño y especificaciones?
Muchas gracias.
#35 Las decisiones del producto final vienen 'de arriba'. Miran presupuestos, intereses...
Lo más conocido es Grupo Volkswagen, que tiene en el mercado VW, Seat, Skoda, Audi...Comparten plataformas y algunos elementos. Aquí juega un papel importante el equipo de diseño para hacerlos parecer diferentes, sobre todo por dentro. Con las plataformas lo que pasa es básicamente que los coches se 'conducen igual'. Mismas sensaciones, similar comportamiento.
Luego tienes PSA-Peugeot-Citroën, Renault Nissan....No siempre comparten, pero, para que lo entiendas: Tu y yo queremos hacer un pastel, pero lo queremos a un precio asumible. Compartimos algunos ingredientes que pagamos a medias y al final cada uno tiene su pastel. Habrá gente que ni siquiera sepa lo que hemos hecho. En términos de inversión sobre todo, el ahorro es bestial.
De libertad, decisiones y alianzas tampoco te puedo contar mucho. Se escapa de nuestra relación con las marcas y muchas veces la gente de prensa tampoco sabe o quiere contestar a eso.
#35 #50 Hay varias más:
Como puede ser que las marcas se desliguen tanto del mundo de la competicion en nuestro pais, olvidando la estrategia global de las marcas en gastarse un dineral en las competiciones?
Es decir, si Mercedes se deja un pastizal en la F1, como es que Mercedes España no se preocupa de pagar anuncios en la F1 y venderlos como "Ahora solo vamos a emitir un anuncio de 15 segundos, para que puedas seguir viendonos ganar"
Y lo mismo pasa con otras competiciones. Cantidad de retransmisiones online que a las marcas les costarian 4 perras porque las producciones ya las hacen otros, simplemente con contratar a un par de comentaristas para el fin de semana y retransmitirlo online.... la imagen de las marcas mejoraria un monton
Opinas de lo de Africa y del Dakar... me encantaba Africa, pero tambien esta claro que la situacion no es la misma. No puedes meterte a una competicion en la que tengas que andar peleando contra grupos terroristas y tengas que dejarte parte de tu presupuesto como organizacino y como equipo en sobornos para evitar problemas
El Dakar en Africa era la hostia, pero en sudamerica ha mejorado en muchos aspectos
#21 Sobre lo primero no puedo decirte nada. Tendría que venir alguien de una marca y contárnoslo. A mi también me gustaría saberlo. De todos modos, no es tan barato como piensas. Por cualquier 'mierda' se pide oro.
Lo del Dakar te lo discuto. Habrá mejorado a nivel de retransmisiones y seguridad, pero en África se siguen corriendo raids y no he oído nada más allá de lo anecdótico. Si hablas con cualquier piloto a micro 'abierto', te dirá que los dos sitios tienen su atractivo, pero en privado el 99 por ciento se queda con África sin pestañear. No pasarían tanto miedo como nos quisieron hacer creer. Latinoamérica no es ni de lejos el sitio más seguro del mundo.
Te vengo a decir que el motivo era la pasta. Latinoamérica quería allí la carrera y estaban dispuestos a pagar. Todo ello a costa de hacer de una carrera que era 80 por ciento aventura a dejarlo en un ¿20 por ciento?
Y que conste que soy el primero que sigue cada Dakar desde hace muchísimos años. Pero fue un golpe duro llevárselo de allí. Muchos pilotos de ahora dan nombre a la competición, pero no habrían aguantado ni un día en África.
#27 hombre, tambien he hablado con pilotos del dakar y el porcentaje ni de coña es como tu indicas
Ademas, si el 99% se queda con Africa cuantos no podrian aguantar alli ni un dia?
Africa tenia lo suyo, pero ahora para sudamerica tambien tienes que ser un super atleta. No solo te enfrentas a condiciones de calor, sino que tienes que jugar con momentos de frio, nieve, altitud, lluvias..... No quiero que el Dakar se convierta en un Erzberg Rodeo para las motos... me gusta que tengan partes importantes como la navegacion y demas, pero menospreciar la dificultad de sudamerica, sobre todo teniendo en cuenta lo que ha pasado en esta edicion pasada, yo diria que tambien es escupir mucho para arriba
A nivel de organizacion y todo lo demas es mas facil en sudamerica (No solo por logistica sino que tambien por el dinero que pueden pagar los diversos paises en vez de ser el Dakar que pague por poder pasar...), pero a nivel de dificultad para pilotos, lo pueden hacer tan dificil como quieran y la pasada edicion ni de coña fue algo que pudiese envidiar al Dakar africano en dificultad
#29 El 99 por ciento de los que vivieron África...El que no ha ido no puede saberlo. De todos modos no te lo tomes demasiado a pecho. Vuelvo a decir que no me dedico a cubrir deportes de motor y por desgracia nunca he cubierto el Dakar. He tenido la suerte de conocer a varios de los pilotos de élite que corrieron en África y simplemente transmito lo que he visto y vivido.
No quiero desmerecer a Sudamérica, pero me han preguntado y las comparaciones con África son odiosas.
Sobre lo que dices que ha pasado en la edición pasada, no creo que te refieras a destrozarle por 'la cara' la moto a un montón de participantes. Eso no se llama aventura. Ahora es más una carrera. No esperes que ningún piloto te diga esto, como comprenderás viven de eso.
Y super átleta como dices, hay que serlo para subirse a cualquier vehículo a esas velocidades, no encuentro el sitio en el que yo diga lo contrario.
No he venido aquí a desmerecer a nadie. Amo el Dakar y todo lo que lo rodea, pero hay que hablar claro y criticar lo criticable.
Saludos y encantado de contestar sobre todo lo que pueda contaros.
Hola, gracias por dedicar parte de tu tiempo con nosotros.
El otro día tomé un taxi (iba muy mal de tiempo), era un C5, parecía que iba volando por su suspensión hidractiva, le pregunté qué resultado daba y me ha dicho que tenía 250.000 kms y aún no había cambiado las esferas sobre el que se sustenta el sistema de suspensión, ahora va la pregunta, si es tan cómodo, eficaz y económico ¿porque sólo monta Citroën dicho sistema, tiene la exclusividad, a nadie más le interesa?
Dicho esto recuerdo que los "viejos" C5 se balanceaban un poco en las curvas y no en esta tercera generación.
Un saludo.
#96 Esa suspensión ha dado muchísimos problemas y requiere de mantenimiento. Si a ese señor le ha salido bien, pues eso que se lleva.
A mi ese sensación de ir flotando no me gusta un pelo y engaña mucho a la hora de entender el comportamiento del coche.
Lo que no quita que para viajar sea cómoda. Si no se ha generalizado, por algo será.
Saludos!
¿Cuándo van a tener una autonomía decente los coches eléctricos?
#63 Eso mismo digo yo. Siempre puedes comprarte un Tesla si te sobra la pasta...y ni con esa autonomía me conformo.
Ya fuera de bromas, mientras las petroleras estén ahí empujando...Falta mucha inversión. Aún tenemos que pasar por la normalización de los híbridos, que siguen siendo desconocidos para muchos.
#69 ¡TESLA! ¡Ha nombrado a TESLA! ¡Alabado sea dios!
¿Por qué no ya no os mojáis? Todas las comparativas son en plan: el modelo A va estupendo en carretera pero el modelo B consume menos.
Hace años que no veo una opinión en la que el periodista se pronuncie claramente por uno.
¿Tenéis miedo de que las marcas peor paradas os quiten la publicidad?
#65 Como he comentado a algún compañero de por aquí, las marcas se cuidan de ver con qué modelo vas a comparar el suyo y no son tontos. A veces ni quieren dejarte el coche si ven que salen perdiendo.
Es un poco mamoneo y algo de miedo hay, no te voy a engañar. Yo siempre intento meter caña y tirar alguna crítica necesaria.
Pero hacerse aqui un 'Jeremy Clarkson' es sinónimo de despido o ultimátum.
los opel esmorrean tanto?
consideras que para un conductor normal es mejor una trasera que se insinue o un comportamiento noble?
que opinas del start&stop?
Van todos los turbo chispados para las pruebas?
En las pruebas de 0-100 dejais el acelerador pisado todo el tiempo?
#61 Opel va como un tiro si hablamos de versiones deportivas.
En anteriores generaciones puede que el reparto de pesos de algún modelo no fuera el mejor posible, pero ahora no veo fallos notables en ese sentido.
Como comprenderás un Insignia siempre va a tender al subviraje, pero ahí está nuestra 'amiga' la electrónica para que todo fluya...
Ya no podemos hablar de coches chispados. Antes los colaban pero eso se acabó. A veces incluso homologan menos CV de los que dan, por temas de reglamentación.
Muchas gracias, tengo unas cuantas preguntas, ¿Que opinas de la F1 actual, en relación con la antigua (años 80)?, ¿Crees que el Paris-Dakar debería volver a África?, ¿Crees que existe dopaje en las carreras (me refiero al piloto)?, ¿Crees que mejoraría la F1 con dos mundiales uno con todos los coches iguales (mundial de pilotos) y otro con cada fabricante con un coche dentro de unas reglas y pilotos por sorteo (mundial de constructores?¿Cuel es el mejor coche (aparte de nuestro querido Opel Corsa) que has probado? y por último ¿El mejor coche/prototipo que has probado y que jamas ha salido "oficialmente?
#1 Intentaré ir al grano con cada pregunta, pero si quieres que me extienda en alguna basta con que vuelvas a comentármelo. La F1 actual da pena, lo lleva haciendo desde que se obsesionaron con bajar cilindrada y consumos 'sin sentido' (obviamente hay razones que no le hacen ningún bien a la competición). El Dakar debería volver a África y nunca debería haberse ido. Si te soy sincero me metí en este mundo para cubrir algún ida esta aventura, pero aquello se fue de su 'casa' y perdí un poco las ganas (que las tengo aún). La F1 no puede tener monoplazas iguales para todos, para eso hay otras categorías como la Fórmula Renault y demás. No hay interés comercial para las marcas, ni competencia válida. Lo de los pilotos por sorteo molaría, aunque es ridículo pensar que van a dejar de lucrarse a costa de varios pilotos que tienen un abusivo respaldo económico. Si lo hacen, sería previo desembolso de pasta para poder entrar a formas parte del sorteo. Sobre los coches, no soy muy fan de Opel y han dado algún que otro problema (puedes mirar las quejas de alguna plataforma que se ha hecho en Internet). Lo mejor que probé era Ferrari, pero hasta a mi me cuesta ser objetivo con coches de ese 'nivel'. BMW me encanta y creo que Toyota tiene ahora la sartén por el mango en cuanto a encontrar que es lo más lógico para el futuro. De prototipos es absurdo hablar. He probado varios, pero se les van cayendo los plásticos, no llevan el motor que van a llevar cuando salgan. En definitiva, tampoco te hablan de nombres oficiales, pero te diré que muchos intentos de SUV por suerte nunca salieron como los tenían pensados. Gracias
perdona la ortografia, pero tengo teclado guiri.....
1)como medis los consumos? no solo en que condiciones, sino que aparatos de medida utilizais? caudalimetro? Medir llenados en gasolinera (solo valido para consumos medios y con la imprecision que conllevan las distintas pistolas).
2)Otra pregunta, que formacion tienes/teneis normalmente?
Observo que desde hace unos ahnos se dejan de hacer pruebas a fondo, con medidas de prestaciones, consumos, y la informacion es cada vez mas escasa. Es por ahorrar costes o porque a los lectores les interesa menos?
En revistas de los ochenta he visto hasta datos como el Cx y superficie frontal del coche, por ejemplo. Hoy en dia algunas revistas se limitan a hacer un copy y paste del dossier de prensa que le manda el fabricante.
Saludos
#20 Lo primero que te diré es que ningún medio que se considere 'importante' en este país debería permitir que se haga un copy/paste. Siempre hay algún listo por ahí que copia, pero no suele ser de medios 'consagrados'.
Sobre la formación, lo más normal últimamente es gente de periodismo o del mundo de la comunicación en general. Evidentemente tienes que mostrar un interés por el mundo del automóvil, algo que escasea bastante aunque te parezca raro. También hay gente que llega de rebote o de casualidad y que había estudiado otras cosas (ingenieros, sociólogos, enchufados...). Hay un poco de todo.
Los consumos y demás pruebas depende del tiempo que te presten el coche. Lo más efectivo es tener una ruta real prevista que hagas con todos los coches igual y ajustar más a 'la realidad' que a lo que anuncian las marcas como consumos homologados. Como dices, existe una gran imprecisión y es absurdo ir más allá del consumo medio en trayectos 'reales'.
#86 Un Twizy, sin duda.
Por tu experiencia ¿Cual crees que será el futuro de la propulsión del automovil?
¿Híbridos?
¿Eléctricos?
¿De hidrógeno?
¿A pedales?
Y respecto a su propiedad y cantidad ¿crees que acabaremos en un mundo de coches autónomos "de alquiler bajo demanda" o seguiremos en uno de vehículos en propiedad?
#31 Aunque es difícil de saber, todo pinta a que el futuro más cercano serán los híbridos. Antes de tener un parque automovilístico lleno de eléctricos tendremos que pasar por algo 'intermedio'.
Sobre la propiedad del coche, te diré que todo apunta a que dejaremos de ser los dueños. Pero siempre habrá clases, eso ni lo dudes. Al final, ahora hay gente con varios coches pagados sin problema y otros con un único coche 'propiedad' del banco que le ha dado el préstamo.
Saludos.
#40 Pues yo siento discrepar, pero creo que los Hibridos son un atraso.
No acabo de entender donde está el ahorro en sistemas que usan la energía mecánica del motor de explosión para cargar baterías que después usan dicha electricidad para mover un motor electrico, cuando usando directamente dicha energía mecanica obtenemos ya movimiento. Aun cargando las baterías inicialmente en casa, el ahorro es ridículo con respecto a las penalizaciones en cuanto a prestaciones del vehiculo.
#97 Deberías leer más sobre los híbridos y probar alguno. Hay eventos para eso y las propias marcas de vez en cuando invitan a probarlos. Llamarlos atraso creo que es incorrecto.
Respeto tu opinión.
#19 muchas gracias por las respuestas
Otra pregunta ¿cómo ves el mundial de rallies, se echa de menos un "grupo b"? ¿La mejor, en tu opinión carrera de F1 que has vivido? ¿El peor coche que has probado?
#16 El Mundial de Rallyes (y vuelvo a decir que no soy especialista en deportes de motor) es contradictorio.
Hay mucha emoción y espectáculo, pero falla la afición aqui y nadie quiere darle el bombo que necesita en España. La 'muerte' de los B es otra historia. Que estén o no dudo que se note en un país con escasa afición.
Coches me han decepionado muchos, pero en este curro hay que intentar ser objetivo y eso es difícil. Te diré que los últimos que me han dejado sabor agridulce han sido un Captur (por intentar parecer algo que no puede ser) y un Mazda3, este porque me esperaba mucho más prestacionalmente hablando (no era su motor más potente).
#19 En la portada dice "Soy periodista de motor" y en este comentario remarcas que no eres especialista de motor??
Has visto algún programa de "Top Gear"? Qué opinión te merecen? Crees que en España se podría hacer algo similar?
#33 Pues que te olvides. Los presupuestos de Top Gear son enormes, pero es que hay una cultura del automóvil que en España ni se le acerca de lejos.
Si un programa como Centímetros Cúbicos o Más Que Coches tuviera unas audiencias similares o incluso voy a decir como las que tenía la F1 en años como el 2006, entonces se podrían hacer maravillas. Eso hace que la cosa esté en manos de la audiencia...
#43 Pero es que esos programas son LAMENTABLES, ni a los amantes del motor les gustan, como para gustar al que no es aficionado.
#98 Es tu opinión. A mi me parecen muy decentes para los medios y los presupuestos que manejan.
Hola! Muchas gracias por participar! Dos preguntas:
- ¿Cuál es el deporte a motor que te parece más interesante retransmitir y hacer reportajes sobre él?
- ¿Cuál es el deporte a motor que te parece más emocionante vivir en la pista?
#36 Interesante de retransmitir para mi serían todos. Rentable en España, casi te diré que ahora mismo ni la F1. El DTM y las 24 Horas de Le Mans tendrían que darse en abierto aquí. Es una opinión.
Vivir a pista cualquier carrera. Todos tienen su magia. Desde unos 500 km de Alcañíz a un Gran Premio de Fórmula 1. Es increible el ambiente.
¿Crees que se explotará la burbuja de los coches eléctricos o realmente serán el medio de transporte personal del futuro? ¿Crees que las bicicletas/bicicletas con motor serán capaces de imponerse en los transportes urbanos cortos en España?
#52 Hay una fuerte inversión en transporte público y no veo en España mucho interés por el tema de la bicicleta. Hay hasta colectivos contra el carril bici. O coches eléctricos o cualquier alternativa a los combustibles actuales.
¿Qué opinas del vahículo de gas natural? VW, Audi, SEAT tienen vehículos que aún no se venden porque hay pocas "gasineras" también MERCEDES, SCANIA, RENAULT producen camiones y maquinaria de gas natural... Gracias
#78 He probado alguno. Son como un GLP básicamente, pero con mejores posibilidades para su fabricación de cara a un futuro, lejano por ahora, claro. Eran ridículos los puntos de repostaje que había en España. Inviable prácticamente tener uno aqui. Además, no te dejaba dar prioridad al consumo de Gas o Gasolina, como si pasa con los que he probado de GLP.
¿Tienes idea de por que a veces se sacan coches con motores indestructibles y otros de la misma marca los sacan sentenciados a hacer 250.000 y se acabó? (Y no es conspiranoya mia, que conozco a algun ingeniero industrial)
#90 Eso es algo a lo que no sabría contestarte. Una vez escuché a un ingeniero de una marca decir que es más fácil hacer algo que dure 'toda la vida' que algo que dure X años.
¿Cuidas los coches que te dejan o los maltratas?¿Los devuelves limpios?
#66 si y con el deposito lleno
#67 El depósito lleno no nos lo dejan ni las marcas a veces, ya ves cómo han cambiado las cosas.
Ahí si te digo que a veces se devuelven escasos. No en reserva, pero ni de broma hasta arriba.
#66 Yo cuido todos los coches que me dejan, pero son coche de pruebas. Claro que hago cosas que no haría con mi coche, para eso están.
Los suelo devolver limpios, pero nada de encerarlos hasta que me vea la cara en ellos.
A los periodistas de automoción se les tiene en palmitas ¿cuál ha sido el regalo más grande que has recibido?(aparte de coches gratis para tu uso personal)
#64 Las cosas han cambiado mucho con el tiempo. Antes se daban muy buenos regalos y los coches gratis para uso personal...pues son coches de prueba, yo no lo llamaría coches gratis.
A mi un regalo nunca me ha cambiado la opinión y se solía decir que 'cuanto mejor es el regalo es que peor es el coche'.
Creo que un viaje gratis, hotel y comida para probar un coche ya es suficiente. ¿Para qué quiere uno más?
Hablando desde un punto de vista mecánico, ¿que opinas de esta afirmación?: "Los que se dedican a las revistas del motor sabrán de hacer revistas, pero no saben nada de motor".
#74 Pues desde el punto de vista mecánico, seguramente habrá gente que sepa más que nosotros. Pero si eres un poco profesional, te cuidas de ponerte al día y entender bastante del tema (evidentemente, como en todos los trabajos, hay gente que no es profesional y pasa del tema).
Algunos piensan que lo sabemos todo de todos los modelos del mercado, se leen un tochazo de información y te ponen a prueba. Creo que así no funciona la cosa.
¿Crees que los chispazos de VAG a las unidades de prensa son de otra galaxia o en todas las marcas ocurre lo mismo?
#100 Ya no pasan esas cosas. Antes todos intentaban colarte alguna unidad así. Ahora es complicado.
Lo que si ocurre es que a veces te encasquetan una unidad con neumáticos mucho mejores que los que monta al salir al mercado, por ejemplo.
¿cuantas veces superas los límites de velocidad, o vas demasiado alegre en alguna carretera de montaña, para probar un coche?
¿el coche más potente que te han dejado?
¿la vuelta en circuito de la que estés más orgulloso?
#79 Si voy en carretera abierta, suelo ser bastante respetuoso. A veces se me va un poco el pie, pero igual que me pasa con mi coche. No me juego la vida por un coche de pruebas.
En circuito voy más 'alegre', pero no soy ningún piloto de carreras ni intento que lo parezca. Orgulloso estoy de todas las vueltas que doy. Es un placer poder rodar en circuitos de carreras, sea con el coche que sea.
De coches potentes, pues Ferrari F430, 458, Lamborghini Gallardo...BMW M4. Algunos por suerte en circuito. Ir por 'la calle' con eso es un rollo, salvo porque te mira todo el mundo y te preguntan. Te acabas cansando de ir parado y llamando una atención que no te mereces.
A veces la gente te mata con la mirada y dan ganas de decirle: señor, que no es mío...
#84 ¿y el coche "barato" con el que más has disfrutado?
¿Es verdad que en Suiza esta prohibido el automovilismo por el accidente de Le Mans en 1955?
#99 Suiza no quiere carreras desde hace tiempo y esa puede ser una de las razones. Ahora están estudiando dejar que se corra la Fórmula E.
Has probado un Tesla S P85D?
#94 Por desgracia no. Esa marca no tiene ningún interés en prestar coches a medios españoles por ahora.
Alguno habrá por ahí que por algún contacto lo haya podido probar, pero está jodido ahora mismo.
¿Tenéis presiones para revisar positivamente modelos que usan un determinado combustible en detrimento de otras alternativas?
Aunque vale para lo que pasa actualmente con los eléctricos, tenía más curiosidad con respecto a la lucha diésel-gasolina
#39 Presión ninguna. Las marcas son las que juegan con eso. Anuncian los coches que quieren y si quieren dar prioridad a unos motores o combustibles más que a otros, pues ellos mismos se encargan de ofrecerlos de manera más fácil o directamente decirte que no pueden dejarte el otro. Ellos tienen el poder y más ahora.
¿Por qué los Fiat tienen tan mala fama?
¿Qué coche te comprarías si quisieras un utilitario, uno de gama media, un deportivo y un superdeportivo?
#41 Pues la mala fama se crea teniendo descontento a todo el mundo, no puedo darte otra explicación. Te puedo aconsejar que mires las estadísticas de sitios que estudian los problemas y la satisfacción de la gente con cada marca: http://autos.jdpower.com/index.htm Lo puedes encontrar también en español si buscas en Google por 'coches menos fiables' 'coches que más se rompen 'coches con defectos de fábrica' 'coches más defectuosos' y cosas así. No voy a poner los enlaces yo por si alguien se ofende y cree que intento ganar visitas de mi medio.
Aquí habrá gente que dirá que estos estudios no valen porque hay intereses bla bla bla. Si no tuvieran solidez sus informes, ya los habrían retirado por demandas. Algo de veraz tendrán. Pero claro, si estás entre los cinco primeros, pues normal que estés jodido.
¿Cual es el coche que más te ha sorprendido? Me refiero, a uno que hayas ido a probar con unas expectativas no muy buenas.
#56 El Toyota Auris Hybrid o el Renault Zoe, por ejemplo, me sorprendieron para bien. Con sus defectos y limitaciones, obviamente, pero superaron mis expectativas en cuanto a comportamiento y prestaciones. Otro que me gustó mucho fue el Skoda Octavia, pero más porque al final te creas unas falsas ideas en la cabeza.
Saludos!
¿Qué opinás de algunas movidas de hacer autos con una impresoras 3d? tiene futuro eso en el mediano plazo? digo por la seguridad y lo peligroso que podria llegar ser
claro que si es por imprimir, se puede imprimir un cuchillo para matar aunque este prohibido... pero digo desde el punto de vista técnico, si lo ves factible
#62 Algo anecdótico por el momento. Yo lo veo más como un 'mira hasta podéis hacer un coche con esto'. Ahora mismo es inviable si hablamos de coches como los que conocemos hoy en día.
¿Qué opinión te merecen los taxistas que llevan una bombona de butano en el maletero?
#38 Pues que en Italia está muy extendido el GLP y si tienen el permiso para circular libremente, hay no podemos hacer nada. Personalmente, las veces que he llenado el depósito con este gas me he echado a temblar. Al retirar el boquerel, suelta una pequeña cantidas de gas, que todos imaginamos que muy bueno para el medio ambiente no debe ser. Pero esto ya es algo que digo a título personal. Yo no quiero un coche de gas.
#46 Yo te lo preguntaba por las consecuencias que podría tener la deflagración de la bombona de butano si algún coche se empotra contra el maletero del taxi.
#47 Me imaginaba que iban por ahí los tiros. Pero ya te digo, si los dejan circular es cosa de ellos. Se 'supone' que han hecho sus pruebas de choque y son aptos y seguros. A mi no me transmiten seguridad. Habrá que esperar a ver si explota alguno. Sólo recuerdo un caso de explosión y era por una mala instalación (era un coche de gasolina que fue preparado para usar GLP). Es decir, no salió de fábrica como un coche de gas.
#47 aquí en RD hay muchisimos de esos y se ostian como animales y la verdad es que no se matan por la explosion/deflagración, parece bastante seguro el sistema.
Veremos a Alonso en Ferrari?
#95 ¿Otra vez? Más vale que McLaren evolucione. Pero por poder, puede ser.
Quién fue el último campeón de motos? Cómo va eso de las carreras? Dan vueltas y gana el primero? O hay otras normas más complicadas?
#53 Pruebo coches, no escribo de carreras de motos. Puedes encontrar respuesta a eso en otro sitio.
Gracias.
Yo quiero saber algo sobre este mundillo, exactamente como se separó la pangea? Y si tienes respuestas sobre la extinción de los dinosaurios ya lo bordas
#91 Todo eso es cosa de Zapatero. Parece que de verdad estás opositando...
¿Por qué lo llamáis deporte cuando se trata de una competición que depende de una máquina?
#85 Se nota que entiendes del tema.