VW Up!Lite, el coche de 4 plazas de menor consumo [EN]
Volkswagen presenta en Los Angeles Auto Show el Up!Lite, un vehículo de 4 plazas con motorización híbrida que consume 2.44 l/100 km por carretera. Lleva un motor TDI de 800cc bi-cilíndrico (38 kW), motor eléctrico (10 kW), caja de cambios de 7 velocidades, coeficiente aerodinámico 0.237 y un peso de 695 kg.
Modelando los secretos aerodinámicos del vuelo de las langostas
Gracias a un equipo de investigadores que ha descifrado los secretos aerodinámicos del vuelo de la langosta, los ingenieros están un paso más cerca de crear una microaeronave que vuele con la maniobrabilidad y la eficiencia energética de ese insecto, uno de los animales con un vuelo más eficiente.
¿Llevan limpiaparabrisas los aviones?
Responde el Centro de Documentación y Publicaciones de Aena: "los aviones sí tienen limpiaparabrisas, pero solo los utilizan en tierra; probablemente la pregunta vendrá motivada por el hecho de que normalmente no se ven y esto es porque van camuflados en el fuselaje puesto que si no obstaculizarían la aerodinámica del avión, además de salir despedidos por la fuerza del viento".
Futurista diseño de barcos aerogeneradores. (eng) 
No solo se propulsa con el viento. Este velero esta diseñado para que funcione como un aerogenerador: que auto produzca toda la energía básica utilizada en el barco. Cuenta con una turbina eólica de levitación magnética.
La ESA simula la atmósfera marciana en un túnel de viento alemán (ING)
La ESA está simulado la atmósfera de Marte en el Centro Espacial Alemán en Göttingen. La simulación tiene por objetivo determinar el impacto de la atmósfera marciana en el amartizaje de una cápsula de descenso. A las temperaturas extremadamente altas en que se producen estas situaciones, el CO2 se rompe en sus componentes individuales. "Esto puede influir en la distribución de la presión de la cápsula y de esta forma afectar al comportamiento aerodinámico" En esp.: www.odiseacosmica.com/2009/10/la-esa-simula-el-aire-marciano-en-un.html
Presentan un coche que consume 1 litro a los 100 Km
Si unimos una aerodinámica y ligera carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono con un propulsor TDI de 0,8 litros de cilindrada apoyado por un pequeño motor eléctrico, obtendremos un modelo cuyo consumo medio no supera los 1,38 l/100 km. El famoso Volkswagen de “un litro” está cada vez más cerca.
La incomprendida aerodinámica: Autos Particulares
Articulo muy completo sobre la aerodinámica en los vehículos particulares que aclara conceptos y malos entendidos sobre este termino usado muchas veces a la ligera. Esta es la segunda parte de un reportaje sobre la aerodinámica de los vehículos, la primera parte se centra en los autos de carrera y lo pueden encontrar en: www.urbanpower.cl/2008/05/12/la-incomprendida-aerodinamica/
Ferrari: de la Fórmula 1 a la calle. Aerodinámica
[c&P] Aunque parezca mentira, hay áreas aerodinámicas en las que los coches de calle van por delante de la Fórmula 1 por cuestiones reglamentarias, como pueden ser en los elementos aerodinámicos móviles. Los desarrollos aerodinámicos actuales se centran en rediseñar la parte inferior de los coches, para crear zonas de baja presión que mejoren el agarre, así como en intentar reducir la resistencia al avance para contribuir a la reducción de emisiones.
Un parabrisas protector aerodinámico y autoajustable para motos, made in Spain
La posibilidad de contar con un parabrisas protector aerodinámico y autoajustable para la moto ya es una realidad. Fco. Javier Pujol nos presenta este sistema que ha ideado y que ajusta automáticamente la altura de la pantalla deflectora a la posición más idónea, ofreciendo la máxima protección al conductor de la moto. Según sea la intensidad del viento y gracias a unos deflectores aerodinámicos que actúan con la fuerza del viento sobre el parabrisas o visera de la motocicleta, piloto y pasajero ven aumentada la protección aerodinámica.
Imágenes del BMW F1 con kit aerodinámico 2009
La verdad es que se hace raro ver un monoplaza de Fórmula 1 con los alerones tan reducidos. BMW aprovecha los entrenamientos de post-temporada en Montmeló para ir probando las novedades de 2009, que implican una renovación aerodinámica muy apreciable. Las imágenes hablan por sí mismas, parecen coches de otra categoría, no de Fórmula 1.
Un dispositivo aerodinámico ahorra un 15% de combustible a los tráilers
Ingenieros de la universidad holandesa de TU Delft han desarrollado, junto a empresas privadas, unas estructuras aerodinámicas para mejorar la resistencia al viento y mejorar la eficiencia en el gasto de combustible de camiones de gran tonelaje. En concreto, han creado uno faldones laterales y un cubo que se adosa a la parte trasera de los tráilers. El primeo de los diseños permite reducciones de combustible de entre un 5% y un 10%, mientras que la segunda recorta la resistencia al viento hasta un 30%.
Tunel de viento, aerodinámica y Formula 1
La mayoría de los tuneles de viento de la industria automivilística son una instalación que consiste en un circuito cerrado donde el aire es acelerado por una turbina y que cuentan con una zona en la que se establece el área de pruebas, que es donde se colocarán las maquetas de los vehículos sobre los que se van a efectuar los ensayos.
El vuelo del abejorro se basa más en la fuerza bruta que en la eficiencia aerodinámica (ING)
Richard Bomphrey del Departamento de Zoología de la Universidad de Oxford ha usado un túnel de viento de alta velocidad con humo para observar con detalle el vuelo del abejorro [Bombus terrestris]. "Nuestras observaciones demuestran que, en lugar de la finura aerodinámica encontrada en la mayoría de otros insectos, los abejorros han adoptado un enfoque de la fuerza bruta potenciado por un enorme tórax y alimentado por la rica energía del néctar" Rel.: meneame.net/story/descifran-enigma-abejorros-pueden-volar-tan-bien
Haz tu coche más aerodinámico
La fibra de carbono, no siempre está al alcance de todos, pero la idea de este diseñador fue utilizar cartones para hacer más aerodinámico este toyota, claro que no aseguran que tenga una buena resistencia al agua y ni a los impacos ¿y la matrícula?
Mejorando la aerodinámica (fr)
C&P ¿Qué ocurre cuando coges un Fiat 126 (al que luego SEAT le compró los planos e hizo el famoso y pequeño 127) e intentas mejorarle la aerodinámica ? Pues puede resultar que se hagan barrabasadas preciosas como las de esta página. Son artistas, no ingenieros y, la verdad, no me parece malo su “arte” Lo vi en www.makarras.org/2008/02/20/mejorando-la-aerodinamica/
Se acabaron los problemas: Paraguas aerodinamicos (lo peor que es en serio)
La compañia holandesa SENZ Technologies ha creado un "Interesante" paraguas-prototipo (aunque ya está a la venta online) con análisis aerodinámico para evitar los frecuentes problemas a quienes usamos dichos aparatejos los días de lluvia y viento. Increible el ingenio? humano... (imagenes en el link)
El vuelo de los murciélagos revela rasgos aerodinámicos inesperados
Dos científicos están determinados a desentrañar con todo detalle la aerodinámica del vuelo de los murciélagos, y finalmente el camino evolutivo que condujo a esa facultad de volar. Y ya han dado un paso importante hacia esa meta combinando grabaciones de video tridimensionales y de alta resolución, con mediciones precisas de la estela de aire generada por el movimiento de sus alas. Su estudio es, que se sepa, el primero en que tales mediciones se hacen en murciélagos.
La aerodinámica de las semillas de arce, ejemplo de evolución convergente
Las semillas giratorias del arce dan vueltas como hélices de helicópteros en miniatura a medida que descienden hacia el suelo. Dado que las semillas descienden lentamente cuando dan vueltas, tienen mejores oportunidades de ser transportadas por el viento y dispersadas a grandes distancias. La causa exacta de que esas semillas caigan tan despacio ha constituido un misterio para los científicos hasta ahora.
La extraña forma de las cápsulas Apolo
Una cápsula Apolo regresando de la Luna era el objeto tripulado más rápido de la historia. Tenia que enfrentarse a una brutal reentrada atmosférica a casi 40.000 km/h. Debía ser capaz de proteger a sus ocupantes, reduciendo el calentamiento provocado por el roce con la atmósfera en todo lo posible. Y, sin embargo, su diseño parecía poco más aerodinámico que una plancha. Las cápsulas Apolo tenían la forma de un cono truncado y entraban en la atmósfera por su parte más ancha y con mayor resistencia. ¿Qué lógica tenía esto?
La aerodinámica de los Brawn GP al detalle 
Artículo donde se explica el flujo de aire que recorre a los monoplazas de Brawn GP, incluyendo el ya tan famoso difusor. Vídeos en Italiano.
