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#3:
De momento es la única teoría con algo de base. Si entráis en la noticia podréis ver los documentos oficiales de Airbus que muestran la explicación del fallo.
"El origen de esta alerta roja se encuentra precisamente en un grave incidente sufrido por un modelo de la misma serie que el accidentado, un A320 operado igualmente por Lufthansa y de nuevo con un aeropuerto español como protagonista involuntario de la historia. En concreto, el semanario alemán Der Spiegel reveló la semana pasada que, el 5 de noviembre, un A320 de la compañía germana que cubría la ruta Bilbao-Múnich y llevaba 109 personas a bordo comenzó a descender poco después de concluir la maniobra de ascenso. Los pilotos tiraron de la palanca de cambio para tratar de levantar el morro del avión, pero no podían. Los sensores de ángulo de ataque se habían congelado y la computadora creyó que la aeronave volaba demasiado lenta, por lo que se lanzó contra el suelo. Después de varios minutos cayendo y de desconectar varios sistemas electrónicos, los pilotos consiguieron finalmente tomar los mandos y estabilizar el aparato.
El aparato que despegó de Bilbao empezó a caer de forma constante a un ritmo de 1.000 metros por minuto, el mismo descenso que habría experimentado el vuelo que salió el lunes por la mañana del aeropuerto de El Prat. Además, en el primer caso, el bloqueo de los mandos impidió a los pilotos modificar la ruta. El aparato de Germanwings tampoco cambió su trayectoria, a pesar de que se dirigía directamente hacia los Alpes."
"El origen de esta alerta roja se encuentra precisamente en un grave incidente sufrido por un modelo de la misma serie que el accidentado, un A320 operado igualmente por Lufthansa y de nuevo con un aeropuerto español como protagonista involuntario de la historia. En concreto, el semanario alemán Der Spiegel reveló la semana pasada que, el 5 de noviembre, un A320 de la compañía germana que cubría la ruta Bilbao-Múnich y llevaba 109 personas a bordo comenzó a descender poco después de concluir la maniobra de ascenso. Los pilotos tiraron de la palanca de cambio para tratar de levantar el morro del avión, pero no podían. Los sensores de ángulo de ataque se habían congelado y la computadora creyó que la aeronave volaba demasiado lenta, por lo que se lanzó contra el suelo. Después de varios minutos cayendo y de desconectar varios sistemas electrónicos, los pilotos consiguieron finalmente tomar los mandos y estabilizar el aparato.
El aparato que despegó de Bilbao empezó a caer de forma constante a un ritmo de 1.000 metros por minuto, el mismo descenso que habría experimentado el vuelo que salió el lunes por la mañana del aeropuerto de El Prat. Además, en el primer caso, el bloqueo de los mandos impidió a los pilotos modificar la ruta. El aparato de Germanwings tampoco cambió su trayectoria, a pesar de que se dirigía directamente hacia los Alpes."
#9:
La otra hipótesis habla del copiloto estrellando el avión a propósito tras encerrarse en la cabina
Comentarios
De momento es la única teoría con algo de base. Si entráis en la noticia podréis ver los documentos oficiales de Airbus que muestran la explicación del fallo.
"El origen de esta alerta roja se encuentra precisamente en un grave incidente sufrido por un modelo de la misma serie que el accidentado, un A320 operado igualmente por Lufthansa y de nuevo con un aeropuerto español como protagonista involuntario de la historia. En concreto, el semanario alemán Der Spiegel reveló la semana pasada que, el 5 de noviembre, un A320 de la compañía germana que cubría la ruta Bilbao-Múnich y llevaba 109 personas a bordo comenzó a descender poco después de concluir la maniobra de ascenso. Los pilotos tiraron de la palanca de cambio para tratar de levantar el morro del avión, pero no podían. Los sensores de ángulo de ataque se habían congelado y la computadora creyó que la aeronave volaba demasiado lenta, por lo que se lanzó contra el suelo. Después de varios minutos cayendo y de desconectar varios sistemas electrónicos, los pilotos consiguieron finalmente tomar los mandos y estabilizar el aparato.
El aparato que despegó de Bilbao empezó a caer de forma constante a un ritmo de 1.000 metros por minuto, el mismo descenso que habría experimentado el vuelo que salió el lunes por la mañana del aeropuerto de El Prat. Además, en el primer caso, el bloqueo de los mandos impidió a los pilotos modificar la ruta. El aparato de Germanwings tampoco cambió su trayectoria, a pesar de que se dirigía directamente hacia los Alpes."
#3 #2
Airbus lanzó una OEB para contrarrestar ese fallo, hay que apagar 2 ADR si ocurre, está en el manual y los pilotos están entrenados en ello.
#13 No tiene por qué. La propia noticia dice esto:
"...sin embargo, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) no emitió ninguna circular a las compañías que disponen de esos modelos para que tuvieran en cuenta obligatoriamente esa grave incidencia y adiestraran a todos sus pilotos para poder sortearla, según el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla)..."
La otra hipótesis habla del copiloto estrellando el avión a propósito tras encerrarse en la cabina
#9: Exacto, tanto pensar en el terrorismo y al final no valoramos posibilidades más reales.
Han dicho en las noticias que según la caja negra un piloto salio de la cabina y luego no pudo entrar. Lo ha debido cascar algún militar de la investigación, pero no esta confirmado.
#4 HAL 9000??
#7 esos sistemas de protección sí se pueden desactivar de manera indirecta. Apagando los sistemas que hacen que se active el control alternativo, aunque es algo que el fabricante recomienda no hacer. Por ejemplo, en el vuelo LH-1829 de Bilbao a Munich el sistema de protección de la envolvente inició un descenso ya que los sensores de ángulo de ataque se congelaron en ascenso y el sistema interpretó que el avión entraría en pérdida. Para evitarlo los pilotos desactivaron los ordenadores de datos de vuelo. En total perdieron 4000 pies.
Boeing está yendo a un camino parecido al de Airbus al introducir el fly by wire en los 777 y 787 (también algún 747 lo tiene).
Habiendo pilotos a los mandos la computadora nunca debería tomar el control, sólo ser una ayuda. Pero vamos, esperemos a ver qué pasó realmente porque al final simpre salen con lo del fallo informático o el fallo del piloto. Pero si en realidad es un nuevo diseño de sonda con propension a congelarse, es un fallo de ingeniería. El ordenador sólo actua para lo que está programado.
#6 Boeing y Airbus tienen filosofias completamente opuestas en ese tema, Boeing piensa como tu y da todo el control a los pilotos. Airbus por el contrario da todo el control a los sistemas informaticos, un piloto de un airbus no puede hacer ninguna maniobra que el avion considere que es insegura, como por ejemplo hacer una picada de morro, inclinar demasiado el avion, etc, y no hay mecanismos para desactivar esas medidas de seguridad. El avion solo daria el control al piloto si se da cuenta de que sus sensores estan funcionando mal.
#6 Yo soy de la opinion contraria. Creo que si una maquina a demostrado poder realizar un trabajo no deberías dejarlo en manos de un humano. Somos mucho mas falibles que ellas.
Muy raro tras 25 años volando los A320
#1 La noticia habla de un nuevo diseño de las sondas que usan los Airbus, y que pueden tener mayor propensión acongelarse y generar datos erróneos. En este caso, que la velocidad del avión sea menor que la real. El ordenador de abordo entonces desciende para ganar velocidad y no es fácil desconectarlo.
#2 Pues menudo "nuevo diseño". Hay que aplicar más lo de "si funciona, no lo toques".
Relacionada: Vuelo Bilbao-Múnich de Lufthansa estuvo a punto de caer con 109 pasajeros por un fallo de los sensores
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noticias.lainformacion.comEsto está anticuado por horas. En estos momentos, la hipótesis principal es que el copiloto estrelló la nave voluntariamente.
"problema informático" == a ver si puedo echarle el muerto a otro
#10 Si no hay error informático, siempre se le puede echar la culpa al conductor del tren...
Noticia antigua e irrelevante, publicada por el confidencial para ganar visitas a raiz del accidente. Puro oportunismo y sensacionalismo barato. Respecto a los datos del accidente, no aporta nada que no haya salido ya en portada.
Esto confirma lo que ya se sabía: que el confidencial es tan sensacionalista y carroñero como los medios AEDE de los que tanto nos quejamos.