Ver a un coche o a una moto derrapando es un hecho que dista mucho de ser excepcional. Lo hemos observado en tantas ocasiones en el cine o incluso en la vida real que, con razon, no le damos mayor trascendencia. Lo que en cambio sí que adquiere tintes extraordinarios es contemplar cómo la máquina que derrapa no es un modesto automóvil de poco más de 1.000 kilogramos sino un coloso de los mares de 100.000 toneladas. Es lo que capta esta fantástica fotografía tomada por la Marina de los Estados Unidos.
Comentarios
90,000 tons of diplomacy...
Por cierto, ya podían haber puesto alguna más espectacular, como esta del Nimitz...
#9 tu lo has dicho, tambien a los portaviones los apodan "herramientas de relaciones exteriores", aun espero el dia que iran o algun otro pais estrene derecho a replica con esta herramienta...
http://en.wikipedia.org/wiki/SS-N-22
Eso no es un derrape. Es un viraje...
Y la inclinación de las motos en los circuitos no son derrapes, un derrape, es cuando patina la rueda
#1 Error en negativo, corregido en otro comentario.
Por otra parte yo pienso que si se puede llamar derrape (o su equivalente marinero) pues de la sensación (en la foto que adjunto se ve mejor la estela que deja en el costado por el desplazamiento o derrape)de haber desplazamiento lateral esto es hay un movimiento centrifugo cuando solo debería existir el movimiento circular propio de la trayectoria de giro, me explico, con esa trayectoria si fuese un vehículo dejaría marca.
De la RAE: Derrapar, dicho de un vehículo: Patinar desviándose lateralmente de la dirección que llevaba. No es un vehículo, sino una embarcación, pero estoy con #7.
#8 Si que es un vehículo, de la RAE también: Vehículo: Medio de transporte de personas o cosas :).
#70 #11 Precisamente eso no lo miré, gracias
#52 #68 #67 #69 En los vídeos de #45 podreis ver lo que le sucede a la gente que va dentro que posiblemente sean de las mismas pruebas donde se hizo la foto, y primeros planos de la "excavadora".
#8 es correcto ,al desplazamiento lateral de un avion por la fuerza centrifuga tambien se le llama "derrape"
http://www.manualvuelo.com/INS/INS28.html
#20 Ya pero en términos marinos a eso se le llama abatimiento o deriva lateral.
Y a la maniobra, giro de emergencia, 90º de timón a máxima velocidad. Todos los barcos pasan esas pruebas, pruebas de mar, expectacular es también dar atrás a toda potencia, yendo avante a máxima velocidad, sin espera intermedia.
#25 Ya estoy viendo a toda la marinería con la cara aplastada en en las cristaleras de proa diciendo: "Ya efta el comanfante probfando bfotoncitos...mfanda carafllo!!"
#8 Una embarcación es claramente un vehículo: http://lema.rae.es/drae/?val=veh%C3%ADculo
#7 Hombre, no deja de ser buena foto :), y no te preocupes por los negativos, no los tengo en cuenta. es más, según quien me los ponga y en el contexto a veces son pa celebrarlos, es señal de que les he tocado los huevos...
Solo que la definición está un poco lejos de ser correcta, aunque el caso es que entender nos entendemos todos, que es lo relevante. Tampoco es cosa de ir de puretas. El comentario mas que por la foto era pa señalar que no es lo mismo una inclinación que un derrape, puedes derrapar sin que se produzca una gran inclinación y pegarte el guarrazo padre. Salud
#7 #23 Yo no tengo ni idea de navegación, pero eso sería una ciaboga ¿no?
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciaboga
#41 Anduve mirando, y si se ve que el giro ceñido se llama asi, la discusion estaba en el tema del "derrape" o deslizamiento lateral que se produce al hacer ese giro ceñido.
#43 Se llama abatimiento o deriva lateral, #41 Si, es una ciaboga, pero una especial, llamala de emergencia si quieres, nosotros la llamamos virada de emergencia, máxima pala de timón, a máxima velocidad de navegación.
#45 #47 ¡Madre mía qué nivel! Sabéis que no he entendido nada de lo que habéis dicho ¿verdad?
#48 Es como si vas en un coche a máxima velocidad, y de golpe giras el volante totalmente hacia un lado.
Al giro de volante se le llama meter pala de timón, X grados a babor (izquierda) o estribor (derecha).
Al desplazamiento lateral del coche fuera del trazado óptimo del giro, se le llama abatimiento, o deriva lateral.
Y a la maniobra esta en concreto se la llama virada de emergencia.
Y a las pruebas, "prueba de mar" del barco, lo pasan todos los barcos antes de entrar en funcionamiento, o después de hacer cambios en alguna estructura permanente que pueda afectar a su flotabilidad.
#51 Sí, me he asustado al ver juntas tantas palabras que desconozco. Pero la verdad es que lo has explicado muy bien.
#41 Para hacer la ciaboga que enlazas tendría que haber puesto dos de sus cuatro hélices en reversa, pero eso no se indica en el texto. La prueba de mar que está haciendo es ir todo avante y meter timón todo a una banda para probar el conjunto de timón y servomotores. La prueba podría ser como la prueba del alce en automoción (todo a una banda e inmediatamente todo a la banda contraria) o bien hacer una curva de evolución lo más rápidamente posible. A mí me parece más algo como esto
a partir del minuto 1:00. El portaaviones, al girar más rápido y tener más desplazamiento, se escora más (lo que se ve en la foto del artículo). La gente, en pruebas como ésta, pues se lo pasan bien#1 como se ve que ves muchas carreras de motos. En las motos se tiran derrapando casi toda la carrera (dependiendo del piloto y su manera de conducir) se ve mas o menos.
Está comprobado, los barcos no derrapan:
#18 Eso es que no has visto la película Battleship
Explicación técnica de lo que estaban haciendo: http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=68270
Traducción Google ligeramente corregida:
USS Harry S. Truman, en el Mar (NNS) - La tripulación del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN 75) llevó a cabo una carrera de potencia y control del timón del oscilación durante las pruebas de mar 8 de julio.
Estas evoluciones establecer sistemas de gobierno de Truman a la prueba como la nave rodó más de 13 grados en cada dirección.
"Después de semanas de calibraciones y pruebas, la dirección del barco fue puesto finalmente a la prueba", dijo el teniente Kasey Vowell, director asistente de la división auxiliar para el departamento de ingeniería. "Estábamos buscando un tiempo adecuado entre los cambios de timón, y se realiza dentro de las normas que las pruebas se llevaron a cabo".
Truman al máximo a los 30 nudos, además de durante la carrera a toda velocidad y se pasa el cheque giro del timón, dijo Vowell.
"El timón funcionado a la perfección como se hacían las reparaciones y las largas horas fueron puestos en tenerlo listo para pruebas en el mar por los marineros y los trabajadores de los astilleros", dijo Clase maquinista del Mate segundo (SW) Marcus Campbell, el suboficial a cargo de la pensión alimenticia del timón y sistemas de dirección durante las pruebas de mar.
"Cuando usted está moviendo el timón totalmente a la izquierda oa la derecha, tiene que girar en una posición muy precisa. Si está apagado, incluso por un grado, el timón puede causar graves daños a sí mismo oa los sistemas que controlar", dijo Campbell. "Asegurarse de que el timón estaba listo no era un trabajo de un solo hombre. Tomó el trabajo de todos, especialmente los marineros que trabajan en la división hidráulica".
Es la responsabilidad de los ingenieros para mantener mecanismos de dirección con las normas de Truman, dijo Campbell.
"Vamos a continuar con el mantenimiento y asegúrese de Truman seguirá llevando a cabo la misión que fue construido para llevar a cabo", dijo Campbell.
Truman lleva a cabo pruebas de mar en colaboración con el astillero naval de Norfolk para entrenar a marineros y asegurar el funcionamiento de los equipos y sistemas en el mar.
Para obtener más información, visite http://www.navy.mil , http://www.facebook.com/Usnavy o
Para más noticias de USS Harry S. Truman (CVN 75), visitar http://www.navy.mil/local/cvn75/
#12 Marcus Campbell, el suboficial a cargo de la pensión alimenticia del timón y sistemas de dirección durante las pruebas de mar.
No me quiero imaginar con quien se casan esos marineros y después se divorcian para luego tener que alimentar al timón y a los sistemas de dirección...
#12 Muy ligeramente corregida, porque no se entiende un pimiento. Para otra vez, deja la versión original, al menos los que sepan inglés podrán leerlo. El refrito que sale de Google Translate no lo entiende ni el tato, y está al alcance cualquiera que sepa hacer copy-paste.
#82 Precisamente lo primero que puse es el enlace a la información. Quien considere la información relevante leyendo la cutretraducción, ya accederá a la web. Y si puse ligeramente modificada, es porque corregí los enlaces que hay dentro.
#12 Ola k ase? Estas evoluciones establecer sistemas o k ase?
Es coña gracias por el envío aunque estoy con #82, no se entiende jeje.
No tienen huevos para hacer un caballito.
#4 Díselo a Schettino.
Los barcos llevan la pala del timón en la popa (parte trasera).
Para cambiar de rumbo se desplaza la pala de su posición neutral, forzando a la popa y con ella a la práctica totalidad del barco a desplazarse lateralmente.
Si a ese desplazamiento, inevitable para poder cambiar el rumbo se le llama "derrape", es porque se ignora absolutamente todo acerca de la navegación en el agua.
#23 A eso venía... Positivo pa ti.
#23 Los barcos pueden cambiar de rumbo con ayuda de más elementos que la pala del timón, de modo que lo que dices es correcto solo a medias.
#37 Cierto, hay mas medios de hacer cambiar de rumbo a un barco que meter timón, pero todos ellos tienen el mismo efecto, desplazar la popa lateralmente.
La única excepción es con una turbina lateral en proa, pero eso solo se utiliza en puerto para maniobras de precisión a baja velocidad.
#3 #2 #23 Joer todos hablando del derrape o no derrape, de las unidades, del timón... y es que a mí lo que más me ha llamado la atención es ver en la cubierta, en la última foto, algo que parece una retroescavadora!
Que carallo pinta eso ahí?
#67 Más que una retroescavadora es una grúa, de las que utilizarías si un avión de 25 toneladas se te despanzurra sobre la cubierta, que no siempre hay un vasco a mano cuando pasan esas cosas.
Y lo que hace ahí es la comprobación que si el barco tiene que hacer un giro de emergencia, la grúa va a aguantar sin patinar y caerse al mar llevándose por delante todo lo que pille.
Dejan a cualquier nini poligonero al timón de un portaaviones y pasa lo que pasa.
"332,8 metros de largo, 76,8 metros de ancho" Términos muy marineros...
#2 Si es que nos quejamos por vicio, para una vez que no usan campos de fútbol ...
#3 o gatos...
#2 Bueno, pero un marino sabe cuánto es eso en su terminología, es decir, en piscinas olímpicas.
#5 Nunca he entendido por qué los marineros tienen que utilizar unidades diferentes. ¿No podrían medir en campos de fútbol como todo el mundo?
#2 No veo dónde puede estar el problema de usar el Sistema Métrico Internacional en dar unas medidas. Vale que se suela usar otro sistema para estos casos, pero el uso del SMI nunca puede estar mal. Es más, si tu público no está especializado en ese tema, y no tiene porque estar acostumbrado a esas otras unidades de medida, es hasta aconsejable usar el SMI.
Un saludo
#53 Me refería a que lo correcto sería: x metros de eslora y x metros de manga.
#53 Y no será porque no dicen manga y eslora? Perdón, no había leido a #56
#2: No serán muy "marineros", pero son lingüísticamente válidos.
Es como los ferrofrikis que se enojan por decir "doscientos sesenta y nueve" en vez de "dos sesenta y nueve" para referirse a una locomotora japonesa.
#2 es que si lo ponían solo para marinos, los demás no hubiéramos entendido.
#2 Muy trolleros en tu caso, diría yo, el artículo dice literalmente:
[...] un buque de 332,8 metros de eslora (largo), 76,8 metros de manga (ancho) y 74 metros de puntal (alto) [...]
¿Te vale así o hubiesen estado mejor en pies?
#78 Lo que puse en el mensaje es un copy&paste del artículo, han debido cambiarlo después.
#78 #79 Sí, efectivamente, el autor editó el artículo cuando vio que arribaba la turba desenfrenada de meneantes. Cuando entré la primera vez decía metros.
#80 Nadie en su sano juicio querría enfrentarse a una marabunta de meneantes deseosos de informar a un bloguero de un error Buen apunte el de #2, pues.
Yo lo que quiero ver es la foto de como quedan las cocinas del buque después de un viraje de estos...
Si es que van como locos.
Surfin' USA
Toda la historia del "barquito": vídeo de 1 hora:
Me perdonaran mi osadía, pero lo que se ve en la última foto es una excavadora??? No voy a preguntar lo que pinta ahí por que igual es parte del ejercicio.
Si que le sacáis punta a un derrape
seal of approval
"Dejala conducir a ella"
Al parecer dijo el capitan...
Me puede explicar alguien como un portaaviones puede flotar desplazando tan poca agua?
No me lo consigo explicar mediante el principio de Arquimedes.
#29 Es una impresión tuya, hay mucho más sumergido de lo que parece.
#30 Pero no...mira en esta imagen http://2.bp.blogspot.com/-qttcKTgIlH8/UD-ge-imTlI/AAAAAAAAKbU/3Q_sN0Md9e8/s1600/Caracteristicas+portaaviones+chino+Shi+Lang.jpg
Hay muy poco sumergido...
#31 Se que igual no entiendes mucho el dibujo, pero básicamente funciona así, el empuje tiene que ser mayor que la fuerza de la gravedad, con eso el barco flota.
#31 Parece que haya poco sumergido porque el ancho de proa y popa en la linea de flotacion es mucho menor que bajo el puente de mando, sobre todo en la imagen que has puesto.
Estos barcos están prácticamente huecos, lo que más pesa es la maquinaria y está directamente sobre la quilla para tener el eje lo más bajo posible.
Vamos, que estaban haciendo lo que la marina española llama "pruebas de mar". Al ver la foto del portaaviones tan nuevecito me lo habían parecido. Eso son pruebas de mar, y no las que hago yo con el flotador en La Malvarrosa ;-P
Los trastos militares con reactores nucleares molan, aunque sean para matar y generen residuos nucleares.
Subamos esto a portada.
Ehhhhh lokooooo to wapooooo!!
#0 ¿Derrapaje? ... ¿Eso es correcto? ¿No es derrape?
Después de ver esto entiendo un poco mejor la expresión "no te cabe na... te cabe el Titanic derrapando".
Espero que no sean los que solicitaban el giro de 15 grados norte.
Y después nos quejamos de Battleship. Al final tenían razón y todo
No me creo nada, es un montaje como una casa.
Brutal!
¿Cris lo que pasa cuando se pone al timón a un cani?
Desde luego es impresionante
¡Pues no se queda atrás este camión haciendo un caballito!
http://www.topota.net/2013/03/increible-un-camion-haciendo-un.html
que suerte han tenido de que no estuviera la guardia civil por ahi
ssh eh tu, shumacher !! LOS PAPELES POR FAVOR!
Eso si que es tensarle, y a lo grande!
¿"Brutal"?
Sin ruedas no hay derrape.
Wow, menuda novedad... Anda que no tienen años estas fotos. Son de las pruebas de mar del buque, en el año 97.
Yo buscando el play, y son fotos...
De todas maneras espectacular, aunque no sé que dirán los que iban dentro
U.S.S. ドリフト
#65 he visto el comentario y sabia que era tuyo
A partir del minuto 2:50 podéis ver el vídeo de cómo se hace drifting con un portaaviones.
#34 Gracias!