289meneos
Crash test desigual: Fiat 500 vs Audi Q7 
[c&p] A todas luces, el resultado de una colisión entre dos masas tan dispares como son las de un Fiat 500 y las de un Audi Q7 sólo puede traer beneficios para el más grande y serios problemas para el más pequeño. Ya puede llevar todos los sistemas de seguridad que queramos, que el resultado es nefasto. Y no los lanzan a demasiada velocidad, 56 km/h y ya vemos como queda la cosa. La sacudida que reciben los ocupantes del pequeño utilitario, una vez que los 2.270 kg del gigante alemán lo embisten, es sobrecogedora.
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Fuente (en italiano): www.autoblog.it/post/14987/crash-test-audi-q7-contro-fiat-500
Frontal: 64km/h
Lateral: 50km/h
Lateral contra estaca: 29km/h
Buscar el link; despues de verlo no se en cual prefiero ir... bueno si lo se, en el Mercedes o en el Audi
Sobre las velocidad de los crash test, no se acercan a la realidad, cierto, pero tened en cuenta que la mayoría de las veces, los conductores pisan el freno antes del choque, lo que reduce los ciento y pico de velocidad que llevarían. No chocan a 60, pero tampoco a 120.
Como han dicho la intencion principal es que el coche quede destrozado pero el habitaculo intacto... En este caso con el fiat no pasa, el capó del Audio al abrirse empuja el pilar delantero del Fiat (malo, mas por culpa de la mala sujecion del capó del Audi que por la resistencia del Fiat) y ademas la columna de direccion girada... me gustaria haber visto los pies de ese dummy porque no le auguro medallas en carreras atleticas...
EDITO: aunque claro, si te chocas de frente con el Q7 lo mas probable es que te pase por encima....
Lo siento, pero es que me pone de muy mala leche.
Porque, ¿cuantos accidentes reales son como el del vídeo, choques frontales? Normalmente son salidas de la vía, golpes en intersecciones o por no respetar la distancia de seguridad.
No deja que este airbag revienta, pero el movimiento lateral de la cabeza se debe seguramente a la inercia del golpe, ya que esta se ha desplazado antes de que este se rompa. Si se ve mas lento se observa que rompe por un orificio de salida de los gases.
Mejor informacion sobre airbags:
www.inta.es/descubreAprende/Hechos/Hechos03.htm
(El enlace es para niños, pero es donde mejor lo explican...)
En cambio los todoterrenos en sí no suelen ser mucho más seguros que otros coches, contrariamente a lo que la mayoría de la gente piensa. Eso les hace aún más peligrosos debido a la falsa sensación de seguridad, sumado a la mayor tendencia a volcar que tienen.
#21 sería más seguro desde luego, pero los conductores de los todoterrenos se quejarían con argumentos similares, las motos son las que peor parte se llevan, choquen contra el que choquen salen perdiendo y tienen que compartir las mismas vías, también se debería pedir que los camiones, los autobuses, las furgonetas, los deportivos (no por masa si no por velocidad, que hay muchos descerebrados con coches así) circulasen por otro sitio, pero bueno es un tema complicado, la mejor fórmula para evitar el riesgo es no dar el carné de conducir simplemente por pagar habrá que demostrar que se tiene la capacidad suficiente, dar clases de conducción sobre superficies deslizantes y no las de la autoescuela, etc etc, y sobre todo que la gente conduzca con cabeza y precaución que si se quieren matar lo hagan ellos solos en su casa con una cuerda o se vayan a un descampado
Evidentemente si eres un cafre con un Hummer tienes más posibilidades de matar a alguien, pero yo he visto por ahí a cada energúmeno con coches pequeñitos que se creen los reyes del mambo (generalmente esos coches pequeñitos suelen ser las últimas versiones de un mini, un fiat 500, etc, que valen un pastón y aún encima son un carrito de helados) y se meten por donde les sale, y aparcan donde les sale, "como es pequeño no molesta"...y curiosamente con los todoterrenos la mayoría de los problemas vienen provocados (lo que yo he visto, repito) por... » ver todo el comentario
Bajo ningún concepto de debe permitir que vehiculos tan peligrosos sigan circulando sin control por las carreteras.
Se puede alegar que los camiones y autobuses son aún mas grandes pero para conducirlos hace falta un carnet con mas requerimiento, circulan en menor número y sobre todo tiene la velocidad limitada haciendolos menos peligrosos.
Si re les pusieran a los todo-terreno las mismas limitaciones que a los vehiculos pesados, carnet especial, limitación de velocidad, tacógrafo, ITV cada 6 meses, etc. Habrían muchos menos circulando por las carreteras
si mal no recuerdo el chasis para abaratar costes es el del panda reforzado
que ya tiene unos añitos y le meten con uno de los coches mas pesados del mercado y mas alto eso como picar contra un camion te meterias literalmente debajo antes de que tus refuerzos zonas deformables actuen
me gustaria ver el q7 contra algo de masa infinita (puente) a ver si salen sin un arañazo
Está claro que a efectos de alguien que "no entienda" de que va el asunto, y vea 5 estrellas, pensará exactamente en eso: que es más seguro. Pero nada más lejos de la realidad: los test de la Euroncap se hacen bajo unas pruebas con valores standar. Véase, por ejemplo, la velocidad del test de choque: 64 Km/h si no recuerdo mal. Los diseñadores de este tipo de vehículos buscan, si más no, optimizar el resultado para las pruebas Euroncap (suena crudo, pero es as... » ver todo el comentario
#34 La mayoria de gente que tiene un choque frontal, no se la pega a la maxima velocidad de la via ya que suelen frenar antes.
Por otra parte, ¿qué trayectoria vas a corregir despues de que se desinfle el airbag? Entre que lo más normal es que el coche ya este parado al estar desinflado el airbag y que con la pedazo de ostia que te mete el airbag ya no puedes pensar en nada, lo que acabas de decir es una gilipollez increible.
Suele ser un tio normal y corriente dando su opinion o juzgando como si fuese un experto. Y aunque carnet tenemos todos, no todos somos ingenieros (al igual que todos tenemos PC pero no todos somos informaticos) e incluso entre ingenieros no me parecen todos dignos de tomarse en serio. Yo tambien estudie en su dia estructuras y no se ni por que se tiene en pie mi mesa.
el original de todo lo podeis encontrar en:
www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/kw_vs_gw/default.asp?Comp9
que son los que pagan el cras... » ver todo el comentario
Y para trayectos largos que pongan trenes lanzadera como el eurostar en lugar de autopistas de peaje.
Nota: lo digo medio en coña medio en serio... :-p
Los Q7, sin llamarlos inseguros, alguno vi volcado con el techo aplastando los asientos, cosa que los todoterrenos mercedes, el landcruiser y lexus no vi, aunque también se ven menos por carretera, bastante más raro verlos accidentados.
Que pese 2'5 toneladas no significa que su chasis aguante las 2'5 toneladas de manera proporcional como lo hace un turismo, así como peso hace que coja inercia para desplazar otro coche también la hace para deformar el habitáculo si con la que choca pesa más que ellos.
En mi caso, quizas porque justo en el momento del impacto cierras los ojos, no llegué a ver el airbag inflado.
#51, lo más parecido que he encontrado: Una Espace contra un Land Rover
Volvo 940 Station Wagon contra Renault Modus
es.youtube.com/watch?v=uERyCvBDgdY
Como se ve, mas grande no significa más seguro. El problema, como he dicho en un comentario anterior son los Todoterrenos, que al ser de diferente altura, los coches normales no tienen manera de defenderse de ellos
Como quedaría un Q7 chocando a 60 contra un trailer o un camión grande? Entonces, para tener más seguridad, vamos todos en camión a partir de ahora o como lo hacemos?
Es que esto ya es rizar el rizo!
de todas formas el vídeo puede dar lugar a equívocos... ya que lo realmente importante es cómo queda el habitáculo del fiat 500 tras el choque, no cómo se deforma el exterior.
Además, los coches como el Q7, tan grandes, pesados y altos, son más peligrosos y puede sufrir vuelcos más fácilmente...
Que un coche se "arrugue" poco (o mucho) no indica mucha(o poca) seguridad.
Para muestra, podeis buscar por youtube el video de un test similar, un Volvo grandote de los '90 contra un Renault Modus (moderno y pequeño).
Al Volvo apenas se le hunde un poco el morro, pero ese "poco hundimiento" es suficiente para desplazar el tren de la dirección hacia el interior del habitaculo y atravesar al conductor, además de que el copiloto pierde una pierna.
El modus queda hecho unos zorros, todo desencajado y arrugado, pero internamente los ocupantes sufren pocos daños.
Edit: precisamente es el video que había puesto #54
#11: ¿De verdad has leido el mensaje de #10? Por otro lado, aunque parezca desagradable, un muñeco nunca podrá ser tan fiel como un cadáver el comportamiento del cuerpo en un choque. Por ejemplo, nunca va a salir la piel del cuello disparada como se ve en el video.
#33: No digas tonterías. ¿Has ido alguna vez por carretera? Si vieras como conducen algunos, te preguntarías como narices no hay más accidentes. Y eso que yo no suelo viajar mucho... Si TODOS pusiéramos un poco má... » ver todo el comentario
Bueno, pero no deja de ser la realidad. Con educación vial e inversiones en seguridad podemos pasar de cuatro mil muertos al año a dos mil e ir fluctuando mil arriba mil abajo (por decir a ojo el balance de accidentes y muertos desde los años 80). Pero incluso los mejores resultados representan cifras altisimas de muertos y heridos. Y eso será insolucionable mientras los coches se configuren tan grandes, pesados y veloces.
es.youtube.com/watch?v=Hov1NSx65Q0