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#11:
Pues en algunos casos tiene razón, claro que sí, pero el tono general del artículo se inscribe en una campaña general contra la inversión pública que se está recrudeciendo en los últimos tiempos. El AVE Madrid-Valladolid, por poner un ejemplo, no se puede juzgar sólo por el tráfico entre ambas capitales (que por otra aprte se justifica por sí mismo), sino que es parte de un proyecto de comunicación ferroviaria en la parte norte y noroeste de la península que es absolutamente imprescindible, si no queremos que esa zona termine de morir o dependa sólo de la carretera.
Es verdad que hay abusos, pero pensar que toda la obra pública debe ser rentable a corto plazo es de una ceguera inaudita, y se inscribe en una campaña en la que los lectores de Menéame no deberían caer.
Es verdad que hay abusos, pero pensar que toda la obra pública debe ser rentable a corto plazo es de una ceguera inaudita, y se inscribe en una campaña en la que los lectores de Menéame no deberían caer.
#14:
Iba a comentar otra cosa, pero leyendo la noticia me ha parecido ultrasensacionalista. Lo de las líneas ferroviarias de Galicia y la estación de Requena ya me ha parecido el colmo. ¿Qué pretenden con este artículo? ¿Dejar incomunicado y a merced del viento todo aquello que no sea una gran ciudad?
Aparte que las radiales de Madrid no las ha hecho Blanco durante la crisis, la AP-7 ídem, el AVE a Valladolid no está terminado (es también el AVE a Galicia, Cantrabria, Esukadi y Asturias)...
Aparte que las radiales de Madrid no las ha hecho Blanco durante la crisis, la AP-7 ídem, el AVE a Valladolid no está terminado (es también el AVE a Galicia, Cantrabria, Esukadi y Asturias)...
#23:
#21 ¿Por qué nos inventamos las cosas? EE.UU. 379 aeropuertos 'primarios': http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_the_United_States
#15:
Aparte de lo que comenta #14 las autopistas de peaje no cuestan apenas dinero al estado.
El Estado se verá obligado a pagar a la empresa concesionario por la pérdidas sufridas a acusa de esta ruinosa obra
Esto es falso, se obliga a compensar económicamente por la paralización (por motivos medioambientales) de la continuación de la autopista hasta Córdoba. Prolongación que prometió Álvarez-Cascos, aunque nunca llegó a firmarse por lo que la sentencia del Supremo no me parece justa.
El Estado se verá obligado a pagar a la empresa concesionario por la pérdidas sufridas a acusa de esta ruinosa obra
Esto es falso, se obliga a compensar económicamente por la paralización (por motivos medioambientales) de la continuación de la autopista hasta Córdoba. Prolongación que prometió Álvarez-Cascos, aunque nunca llegó a firmarse por lo que la sentencia del Supremo no me parece justa.
Comentarios
Pues en algunos casos tiene razón, claro que sí, pero el tono general del artículo se inscribe en una campaña general contra la inversión pública que se está recrudeciendo en los últimos tiempos. El AVE Madrid-Valladolid, por poner un ejemplo, no se puede juzgar sólo por el tráfico entre ambas capitales (que por otra aprte se justifica por sí mismo), sino que es parte de un proyecto de comunicación ferroviaria en la parte norte y noroeste de la península que es absolutamente imprescindible, si no queremos que esa zona termine de morir o dependa sólo de la carretera.
Es verdad que hay abusos, pero pensar que toda la obra pública debe ser rentable a corto plazo es de una ceguera inaudita, y se inscribe en una campaña en la que los lectores de Menéame no deberían caer.
Iba a comentar otra cosa, pero leyendo la noticia me ha parecido ultrasensacionalista. Lo de las líneas ferroviarias de Galicia y la estación de Requena ya me ha parecido el colmo. ¿Qué pretenden con este artículo? ¿Dejar incomunicado y a merced del viento todo aquello que no sea una gran ciudad?
Aparte que las radiales de Madrid no las ha hecho Blanco durante la crisis, la AP-7 ídem, el AVE a Valladolid no está terminado (es también el AVE a Galicia, Cantrabria, Esukadi y Asturias)...
Aparte de lo que comenta #14 las autopistas de peaje no cuestan apenas dinero al estado.
El Estado se verá obligado a pagar a la empresa concesionario por la pérdidas sufridas a acusa de esta ruinosa obra
Esto es falso, se obliga a compensar económicamente por la paralización (por motivos medioambientales) de la continuación de la autopista hasta Córdoba. Prolongación que prometió Álvarez-Cascos, aunque nunca llegó a firmarse por lo que la sentencia del Supremo no me parece justa.
Pues yo no voy a ser menos cateto, quiero junto a mi puerta un AVE, un aeropuerto, un puente y una autovía para que me lleven a la piscina de mi patio.
#6 olvidas pedir una Universidad, una capitalidad de la cultura, una juegos olímpicos, un museo, una pista de hielo, una fiesta patronal con toros de fuego, un corteinglés, un parlamento propio, una bandera, un himno, embajadas... ¿sabes que me estoy dando cuenta que yo también soy mazo cateto?, ¡no he mencionado que debemos pedir "lo nuestro"!
#8 Ilusos pagáis unos impuestos con la ilusión de recibir a cambio y no recibís ni la mitad, aparte de problemas de eficiencia, una explicación teniendo en cuenta el endeudamiento del estado, y dado que en los últimos años los bancos centrales han mantenido los tipos de interés bajos la tendrás aquí:
Y espera...que encima ahora quieren financiar los trenes del norte y el sur de tenerife y en gran canaria......INUTILES
La eterna pregunta, ¿que es primero? ¿el huevo o la gallina? En Galicia se dice por ejemplo que mientras no tengamos unas infraestructuras decentes para sacar nuestros productos y para que lleguen turistas no nos podremos desarrollar, pero a su vez porque Galicia no está desarrollada muchas infraestructuras no son rentables al menos a corto plazo...
El análisis de de estos libegales de El Economista es tramposuelo a más no poder. La rentabilidad de una infaestructura jamás se puede medir a corto plazo ni puede tener un retorno inmediato. Ourense y Zamora son dos provincias con cada vez más envejecidas y con menos habitantes, así que no invirtamos nada en ellas, que se pudran, que así tendrán menos aún. Pero bueno, tampoco la educación ni la sanidad pública son rentables, así que eliminemoslas, supongo.
Lo gracioso es la cantidad de fanboys de IU haciéndole el caldo gordo a unos argumentos tan libegales.
Mira que no soy muy fan del "AV€" (más bien, LAVs), pero a veces se cometen muchas inexactitudes.
En cambio las cifras de viajeros de las estaciones de Valencia y Valladolid demuestran que son claramente deficitarias.
¡COMO QUE LA LAV A VALLADOLID ESTÁ A MEDIAS, MENDRUGOS!
Cuando se construya el tercer túnel de la risa, y haya trenes directos tipo Oviedo - Valencia, o Santander - Alicante, hablamos, mientras tanto, a callarse la boca.
También falta por continuar la LAV hasta Alicante y por conectar Valencia con Alicante.
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5- Tren Zamora-Orense
En Galicia hay 31 líneas de Renfe que no han cumplido con las expectativas y cuya situación económica es ruinosa.
La peor parada es la que une Zamora con Orense. Una obra que supuso un desembolso superior al millón de euros.
Si se refieren a la LAV, no hay nada constrido, NADA. Si se refieren a la línea convencional... en fin, están pidiendo que se cometa la misma cagada que hizo Enrique Barón en 1985.
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9- Estacion del AVE de Requena
Adif decidió crear en Requena, situada a 60 kilómetros de Valencia, un apeadero dentro del trayecto del AVE Madrid-Valencia. En total se han invertido 14 millones de euros, para una estación en la que sólo paran cuatro de cada quince trenes que pasan por la localidad valenciana.
Esas estaciones suelen corresponder a puntos de adelantamiento que se construirían SI o SI, por lo tanto, el coste debería ser calculado respecto a no construir solo el PAET.
Y por favor, que la línea a Valencia aún está en Pañales.
#17: Sincéramente, las inversiones que más ayudan a desarrollarse son las de ferrocarril convencional para transportar mercancías, y de paso meter trenes regionales.
Pero eso no debería llevar a una renuncia a la alta velocidad (larga distancia, y algún regional puntual), sino solo a una priorización de lo más importante.
En Zamora en concreto, yo reabriría la Ruta de la plata.
No veo en la lista el aeropuerto de Ciudad Real o el de Lleida
¿Quien controla las obras que se acometen por parte de Fomento o cualquier ente oficial, contrastando la necesidad por parte de la poblacion para efectuarlas?.
Estas obras inútiles, dan que pensar que hay algún interés particular o politico detrás, ignorando las necesidades ciudadanas.
Hasta en el exterior llama la atención este tema.
El New York Times habla de la pifia del aeropuerto de Castellón [en]
El New York Times habla de la pifia del aeropuerto...
nytimes.com#9 El aeropuerto de Castellón es "privado": pertenece a Aerocas (98% Generalitat valenciana y 2% diputación de Castellón).
#10 Y se ha pagado en su gran mayoría con dinero publico... aunque se lo hayan regalado a sus amiguitos
Podrian mejorar el cercanias de Malaga !!!!!!!!!! Y comunicar toda la Costa del Sol , via trenes y cercanias. Alargar el cercanias de Fuengirola hasta Marbella !
#2 Eso sería fantástico. Pena que debido a que los ayuntamientos han decidido que es mejor construir viviendas, residenciales, etc, que guardar unas franjas de terrenos para poner vías, todo tren que vaya desde Fuengirola hasta el oeste, ya sea cercanías o AVE, ha de ir soterrado o expropiar. En cualquier caso, carísimo.
Que yo sepa, en Huelva lo que hay es un puente de los años 60 que está en desuso, porque a fines de los 80 construyeron al lado otro de mayor envergadura, ya que es el principal acceso a las playas. El antiguo ha quedado reservado para bicicletas y conductores que no cogen el camino standard -que son más bien pocos. Pero qué debería hacerse? Derribarlo?
No me había fijado en este detalle:
En Galicia hay 31 líneas de Renfe que no han cumplido con las expectativas y cuya situación económica es ruinosa.
Vamos, un artículo que lleva el sello de aprobación de Enrique barón, el tipo que nos dejó el ferrocarril en la situación que está ahora: falta de conexiones, estructura radial conocida como "rueda de bicicleta", eliminación del ferrocarril del medio rural...
Vamos, quieren otro retroceso. Votaré IRRELEVANTE, aunque echo de menos un voto tipo PELIGRO PARA LA ECONOMÍA Y LA SOCIEDAD ESPAÑOLA.
Que vergüenza que tras la cagada de Enrique Barón hace casi 20 años, aún haya gente que siga ahí. Se nota que ninguno de ellos vive en Castilla y León, Galicia, Castilla - La Mancha, Aragón...
#16: Según algún economista aficionado a la poda (tipo Enrique Barón), hay que destruir todo, todo, TODO, TODO, T O D O...
Por supuesto, se equivocan.
El tramo Madrid-Valladolid es el que unirá luego unirá la capital con el norte de España, mangarranes. Es una obra con vistas al futuro.
Mejor buscar a quien se a forrado con todo esto, así se podrá entender mejor este despilfarro de dinero
Autopista Cartagena-Vera
28-01-2004
FCC Construcción encabeza el consorcio adjudicatario del concurso promovido por el Ministerio de Fomento para construir y explotar durante 38 años la autopista
http://www.fcc.es/fcc/corp/esp/sdp_n_ddln_106.htm
La Comisión Europea, en su informe, reconoce que la selección de estos proyectos supuso «un error», por cuanto «no se basó en un análisis real de los flujos de tráfico», sino por cuestiones subjetivas o de índole político. Pese al indudable potencial del eje mediterráneo -que va de Andalucía a la frontera francesa a través de Levante-, el Gobierno del PP apostó y logró fondos para líneas de AVE como la que va de Madrid a Valladolid por su relevancia para llevar la Alta Velocidad a Castilla y León, La Rioja, Navarra y a las cinco comunidades cantábricas, entre ellas Asturias.
http://www.lne.es/asturias/2010/12/14/ue-critica-modelo-radial-ave-impulso-alvarez-cascos/1007260.html
Son distintos concetos los del ministros
Ministerio de Fomento, 180 años fomentando la incompetencia y la corrupción
Si hubiera que sumar todo lo que se ha despilfarrado no tendríamos crisis, pero ellos no tendrían la saca tan llena por la concesión de licencias y los abundantes sobornos.
Y el prtido socialista regateando durante años las obras del puente de la verguenza de Castellbisbal, una obra que para el que no lo sepa es un nudo vital en el Baix Llobregat.Todo lo socialista apesta a anticatalan y pepiño, como melani, nunca lo han ocultado.
Pues eso convierte la justicia también en un despilfarro, por no juzgar a los responsables de tanta estupidez.
Ministerio de Tormento
Hablo del que me toca: 10- Aeropuerto de León
No tiene sentido un aeropuerto en una ciudad de menos de 200.000 habitantes, y con otros dos aeropuertos (el de Valladolid y el de Avilés) a menos de 150 km. Eso si, lo que tampoco tiene sentido es la ubicación del aeropuerto de Valladolid, en medio de ninguna parte, sin posibilidad de poder ir en tren, sin casi autobuses y sin conexión por autovía (aunque la León - Valladolid creo que si pasará por allí, pero está en construcción). A mi no me importa que se impulse el aeropuerto de Valladolid, y que con la pasta que ha costado el de León se mejoren las conexiones con este (de hecho, es lo más lógico).
#25: Conexión por tren si tenía el aeropuerto, solo que el gobierno central de España se encargó de quitarla en vez de potenciarla. Es más, un pequeño ramal de 20 km y una mejora de las vías y de algunas curvas, hubiera permitido que León tuviera una conexión ferroviaria directa con el aeropuerto de Villanubla.
En cuanto a lo de "en medio de ninguna parte", menuda falta de respeto insultando a un pueblo al que le tengo bastante cariño: VILLANUBLA. Y además, de que ningún aeropuerto se encuentra en el centro de la ciudad.
Si Villanubla es "ninguna parte" ¿Que es tu ciudad #Leowned ? ¿Ceros a la izquierda?
Por favor, no insultes a otras zonas.
#29 Sobre lo primero: efectivamente, de eso precisamente hablo.
Sobre lo segundo: no se que complejo de inferioridad tendrás, pero cuando digo que está en medio de ninguna parte es porque no hay absolutamente nada alrededor del aeropuerto (y cualquier persona que haya ido lo habrá comprobado), no porque Villanubla sea más o menos importante. El único que ha insultado a otras zonas aquí has sido tu...
Respecto a la redacción de la noticia, hubiera sido mejor un poco mas de detalle, informarse del estado de las obras , como dicen otros comentarios, y sobretodo, enseñar a dividir al becario
"Huesca mantiene un aeropuerto con 9 pasajeros al mes"
"40 millones de euros para 5.906 pasajeros al año. La actividad del aeropuerto oscense está bajo mínimos..."
5906/12 = 492 , 50 veces mas, eso quiere decir un error relativo de abs(9-492)/492 = 0.98 sobre 1.
Sin entrar en valorar el despilfarro, esto lo único que demuestra es que no tienen un minimo de calidad. Tendrian que fundar un colegio de periodistas que impidiese ejercer como tal a quien manipula una noticia o la publica de forma tan negligente.
al titular le ha faltado "pero no pongo la mano en el fuego", jaja.
Una cifra para reflexionar: España: 50 aeropuertos. (Del tamaño de California y Florida) Estados Unidos de América (un territorio del tamaño de Europa) : 150 aeropuertos.
#21 ¿Por qué nos inventamos las cosas? EE.UU. 379 aeropuertos 'primarios': http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_the_United_States
#23 La wiki no es la sapiencia máxima, en su lista Alaska tiene 27 aeropuertos... Pero ya sabes que hay internacionales, regionales, militares y comerciales. Comerciales en Alaska son sólo cuatro: Aeropuerto de Anchorage, Aeropuerto de Fairbanks, Aeropuerto de Juneau y el Aeropuerto de Ketchikan. Son aproximadamente 150 aeropuertos comerciales en todo EE UU, pero internacionales sólo 31: http://www.easytobook.com/es/estados-unidos-de-america/poi/aeropuertos/
¿Considerarías aeropuerto el aeródromo de Caudé en Teruel? En tu lista sí, en la mia no. He comparado aeródromos comerciales con similares en EE UU. Militares hay un huevo y privados también.