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366meneos
El Metro de Madrid se conducirá solo
La compañía está estudiando otros modelos en Europa como Lyon o Nuremberg para que los trenes se conduzcan y funcionen absolutamente solos y sin conductor
Lo que puede hacer, es que si ve que hay algún problema inminente, poner remedio antes de que ea tarde. Porque ya te digo, ningún sistema informático o electrónico es infalible.
Sigo insistiendo: yo no subo a un metro sin supervisión desde el tren.
-Ataque informatico (no son "ordenadores" como tue entiendes, pero bueno, ejecutan software asi que pase). El tren se la pega, con y sin condcutor. Para cuanod un conductor "vea" que se la va a pegar no hay tiempo material de frenar.
- cortocircuito. entiendo que uno que haga que el sistema crea que todo esta bien, cuando no lo esta. (porque si el sistema detecta fallo detiene el tren). Mas de lo mismo, para cuando el conductor vea el problema ya sera muy tarde.
- Fallo. Ejem, ante tanta exactitud no se que decir, pero en genral lo mismo. si es un fallo que hace que el sistema no se de cuenta de que hay un fallo...el conductor tampoco se dara cuenta y por tanto cuanod llegue a un punto de peligro no tendra tiempo material de hacer nada.
No se si ves que la clave es que no solo la posibilidad de fallo de un sistema automatico es baja..es que lo que puede hacer un condcutor para salvar el dia si este sistema falla es mas bien poco, salvo verlo todo desde primera linea.
El sistema de la sala de control solo da ordenes de trafico, no de señalizacion. Ni siquiera el operador de la sala de control puede poner una señal en verde diciendole a un tren que arranque si el sistema comprueba que hay un tren delante. Literalmente ignorara la orden del operador de la sala de control si el sistema considera que atenta contra la seguridad. Y no hay nada que desde la sala de control puede hacerse al respecto. Un saboteador tendria que ir y reprogramar o recablear los enclavamientos. en cuyo caso habra accidcente, con y sin conductor.
La seguridad del sistema no reside en la sala de control, sino en los enclavamientos, y cuando se ponga este sistema en lso equipos embarcados (sin el la seguridad embarcada reside en el conductor)
¿También vas a prescindir de los ascensores? ¿Crees que es mas seguro ir en coche que en metro automatizado?
Y de los ascensores, no es el mismo caso, ya que no hay varias cabinas por el mismo hueco, y además... ¡Los ascensores fallan! ¿Porque no iba a fallar el metro? ¡No me fio!
Para ver si el humano mejora o empeora el sistema tienes que comparar los casos en que el sistema falla y un humano puede ser la solucion frente a los casos en que el sistema falla porque has metido a un humano (no pienso malicioso, sino en despistes que todos tenemos, desconecto una cosa porque queria llevar el tren este trozo en manual y luego se olvido de ponerlo, por ejemplo).
Con sistemas automaticos con fallos, es evidente que mantener al conductor humano es mejor para la sgeuridad, ya que si habra veces enq ue el conductor salve el dia, mas de la sque el conductor lo estropee. Lo que digo es que hoy en dia esto solo pasa en los arranques del tren. en los demas casos es mayor la posibilidad de un fallo por culpa de añadir un factor humano que la posibilidad de una salvacion por haber mantenido el factor humano.
meneame.net/story/tren-detiene-unos-centimetros-mujer-habia-caido-via
Me pregunto que hubiera pasado si es un tren automático.
en.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_Automatique_L%C3%A9ger
En Londres llevan así desde 1987:
en.wikipedia.org/wiki/Docklands_Light_Railway
Y no ha pasado absolutamente nada. Ni ha habido ningún accidente, ni ninguna incidencia importante. Y esos que hablan de que a la gente le dará miedo... han hablado poco con gente que hayan usado uno de esos metros.
PD: Seran puestos, pero de trabajo nada: Ya lo hacen las máquinas.
Que más da que el conductor sea humano o informático... si no va no va... el conductor no se va a bajar a empujar el tren para que vuelva andar...
Si la cosa es grave se tendrá que esperar a los servicios de emergencia con o sin conductor...
En si los metros de TODO el mundo ya van solos, el conductor solo se limita a abrir las puertas, darle a la bocina y volver a cerrar, el resto... va solo...
Uno tiene que ser consciente de esto y no engañarse pensando que nunca le va a pasar a él.
La respuesta está clara: reciclarse.
Es dificil corregir un fallo si no se tiene el criterio en el momento oportuno; cuando suena el pito ¿nadie se intenta meter verdad ?, ¿y si pones un palo en una puerta, o nna goma, se queda infinito tiempo la puerta y el tren saldría tarde verdad?¿mayores velocidades? La velocidad es genérica tenga conductor o no, ¿frenadas más suaves? me gustaría ver como frena ante un problema si es tan suave como dices, por cierto,¿Sabias que acelerando más tienes si frenas más bruscamente llegas antes? ah olvidaba que es todo mejor, los vagones no son más grandes son iguales, sólo que se elimina el espacio del conductor, por cierto ¿Crees que las paradas largas en las estaciones las hace el maquinista?
Y la joya de la corona "Ademas las maquinas no hacen huelgas y no se cansan", Acaso no tienen derecho a hacerlas o qué, dudo que tu no te quejes en tu trabajo, y si te conformas con lo que tienes sin pedir nada me parece muy bien pero respeta a los que ejercen su derecho.
Infórmate un poco más, no digo que no sea una medida mala, sólo que es un proceso, muchas veces sólo aplicable en lineas cerradas y sin posiblidad a error, como puede ser el metro.
cuando suena el pito ¿nadie se intenta meter verdad ?
Hay sensores para eso. A mí la puerta ya me ha pillado un par de veces, se vuelve a abrir un poquito y se cierra bien. Tienes videos en Youtube.
¿y si pones un palo en una puerta, o nna goma, se queda infinito tiempo la puerta y el tren saldría tarde verdad?
?¿ ¿La gente pone palos en las puertas? Si pasara, que no pasa, baja el guardia de la estación y listo.
¿mayores velocidades?
Sí, una máquina es capaz de viajar al 99% de la velocidad límite sin pasarla; un conductor tiene que ir unos km/h por debajo para no sobrepasarla. Lo mismo pasa con la aceleración, y con puntos de frenada, ect... que en un metro es más crucial que la velocidad punta.
¿frenadas más suaves? me gustaría ver como frena ante un problema si es tan suave como dices
Tiene freno de servicio y de emergencia. El de servicio es muy suave pues el sistema clava el punto de frenado y la deceleración marcada al milímetro; un conductor no.
El freno de emergencia evidentemente aplica el 100% de la frenada. Igual que si lo pulsa un conductor.
¿Sabias que acelerando más tienes si frenas más bruscamente llegas antes?
Sí. Por eso al metro de Toulouse puedes programarlo para que frene y acelere a la aceleración que tu quieras. Y el tren la clava, siempre.
¿Crees que las paradas largas en las estaciones las hace el maquinista?
Sí. Vale que el SIRAT y otras cosas afectan a la paradas en Madrid pero en Toulouse el metro clava siempre el tiempo de parada que tiene establecido al segundo. Ni una décima más.
Infórmate un poco más
Se te ve un gran conocedor del metro de Toulouse...
Qué ganas de buscar problemas donde no los hay...
En todo caso el primer tramos de la L9, en Barcelona, que ya está en pruebas y que se inaugura el mes que viene, tiene conducción automática. Esta será la línea de metro más larga de Europa con conducción automática cuando esté terminada (y está en obras en toda su integridad) ya que son 50Km de metro.
#15 En Sevilla, todo con Windows, con licencias pagadas por todos los andaluces. ¡Con dos cojones!
#29 Aquí al menos, al llegar a un extremo de la línea, el conductor se baja, y entra otro que está
allí esperando. Cuando llega el siguiente tren, el anterior conductor toma el mando, etc. Es decir, hacen un recorrido, una parada de unos minutos, un recorrido, etc. En las estaciones tienen sus cuartos de baño y sus vestuarios.
son bastante viejos, pueden tener 20 años y nunca ha ocurrido nada
www.youtube.com/watch?v=wKs5fc2dtJ4
Por lo que yo tenía entendido, el sindicato del Metro tiene mucha fuerza, y exigía salarios muy altos por la nocturnidad, algo que no estaba dispuesto a pagar Metro de Madrid.
Por ello, en Madrid no hay metro nocturno, algo que anhelamos quienes salimos por Madrid algunos fines de semana.
PD: No sé como te votan sistemáticamente positivo, haciendo gala como haces de tu repulsa al progreso.
En ciudades como NY lo pueden hacer porque la mayor parte de las líneas cuentan con 3 o 4 vías, pudiendo dejar una o dos fuera de servicio durante la noche, permitiendo así su mantenimiento.
En Barcelona hay metro nocturno del sábado al domingo, porque concentran todo el mantenimiento los otros días de la semana.
Curiosamente, un conductor de AVE, que apenas trabaja (y lo poco que trabaja se podría automatizar perfectamente), cobra más que un controlador de AVE que es quien realmente hace el trabajo.
La cuestión es que las máquinas hoy en dia pueden conducir trenes con toda seguridad, pero no pueden crear programas. Simplemente.
Como hobby puedes hacer lo que te plazca. Pero si basas tu futuro en un trabajo obsoleto, ya te las arreglarás, pero no vengas a llorar...
Ah, y ¿qué coño haces delante una pantalla de ordenador todo el dia?
Es solo una pequeña broma :p
Lo único es que la existencia de un operario le da una flexibilidad al servicio que no lo tiene una maquina, pero eso va más dirigido a casos excepcionales. Muchas veces el conductor del metro te espera si ve que vas corriendo, o si tienes alguna minusvalia. También puede estar atento a que no haya gente o obstaculos en la vía, como un caso que pasó hace poco en el que la conductora alcanzo a frenar porque los viajeros de la estación le avisaron.