A comienzos de agosto, 15 días después del accidente ferroviario de Santiago de Compostela, en el que murieron 79 personas y resultaron heridas de graedad varias decenas, los responsables del Ministerio de Fomento, Adif y Renfe comparecieron en el parlamento para ocultar, bajo un velo tejido con decenas de detalles sin relación con el siniestro, su responsabilidad directa a la hora de solucionar las lagunas en la reglamentación y en los sistemas de señalización que permitieron que se desencadenase el descarrilamiento.
Comentarios
Pregunta sin respuesta:
"¿Por qué los trenes de alta velocidad de la serie 730, operados por Renfe y fabricados por Talgo y Bombardier, circulaban por la línea de alta velocidad Ourense-Santiago sin el sistema ERTMS pese a haber sido puestos en servicio 13 meses antes (junio de 2012) y pese a haber comenzado sus pruebas en vía dos años antes (en verano de 2011)?"
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Te Respondo #3:
despues de hablarlo com maquinistas y operadores de renfe, esta es la razón mejor expresada por uno de ellos:
"La mierda del vagon generador que tiene la maquina tractora genera interferencias en el sistema de comunicación con el ERTMS y no lo pilla ni apagada. Quitas ese vagon, y oyes, funciona el ERTMS perfectamente. Eso sí solo ese tramo, porque hay zonas fuera del tramo de alta velocidad que no hay chicha para el pantografo" Más o menos lo dijo asi... puede que con más palabrotas.
"El que se mueva no sale en la foto"
Cotino, seal of approval.
Vaya mafia !!