#17 Sí, es una ley que no falla. El primero que levanta el cuello y se da golpes en el pecho es el primero que sabes que le cuesta hacer la O con un canuto.

No es nuevo, nuestros tatarabuelos ya decían "Dime lo que presumes y te diré de qué careces"

#25 en esa pelicula como que tiene un aire a Franco

#25

#9 te has leído la noticia? Ya te lo digo yo, no. El camión ha embestido a coches detenidos por un accidente anterior.

#19 Cuando vas conduciendo sin mirar no vas conduciendo, vas haciendo el imbécil. Lo que dice #9 también aplica, la distancia de seguridad hay que respetarla siempre, y no hay peros a tal afirmación.

#16 Si, pero ya ha habido un accidente anterior, del que no detallan nada en la noticia.

#26: Claro que hay que respetar la distancia de seguridad, no digo lo contrario, pero en este caso la causa fue otra.

Tendrían que poner el frenado automático obligatorio.

#9: No, cuando vas conduciendo sin mirar.

Al final tendrán que poner obligatorio el frenado automático en camiones, lo habría evitado, pero parece que por no perjudicar a los camioneros aquí se pasa todo por alto.

#19 ¿Frenado automático cuando vas a 95 km/h sin mirar a la carretera? Aparte de caro solo justificaría una cosa: que el camionero vaya tocándose los cojones sin ninguna responsabilidad, porque como "su frenado automático de emergencia" le va a salvar el culo si la caga...

Por pedir, que sea obligatorio un sistema que si detecta los ojos del camionero fuera de la carretera le inutilice el camión hasta la llegada de la guardia civil, se les iba a quitar la manía a más de uno.

#41: También son caros los sistemas de seguridad de los trenes y aviones. ¿Por qué en la carretera cuando hay un accidente no se intenta que no se vuelva a repetir como pasa en el ferrocarril y el aire?

Porque a mi me toca las narices que sea tan difícil poner a circular un tren o un avión y mientras tanto la carretera reciba todo tipo de ventajas.

#60 Porque añadir cambios que supongan un esfuerzo económico, sobre todo a una inversión tan enorme como puede ser un camión, o un simple sistema de seguridad a un coche, cuesta dinero. Aparte un accidente de transporte público suele tener mayor relevancia y de ahí la presión de aumentar los sistemas de seguridad. Cosa que en los vehículos de carretera va mucho más lento, por el coste económico, y la dificultad para ir progresivamente forzando la inclusión de sistemas de seguridad que no encarezcan demasiado el precio (como ha pasado con el ABS, airbags, etc.).

Pero no nos olvidemos de una cosa: el factor humano es la clave de la mayoría de accidentes, por tanto son el primer factor a corregir. Y de momento no estamos preparados para el piloto automático, que le queda mucho camino por recorrer antes de que se vuelva un estandar.

#61: Claro, ¿Y qué crees que hacen en el resto de medios de transporte?

Cada vez es más complicado poner un tren a circular, mientras tanto la seguridad de los camiones sigue casi como siempre, y muchas medidas de seguridad ni siquiera corren por cuenta de los camioneros.

Luego claro, nos extrañamos de que en España sólo haya un 4% de transporte de mercancías en tren, de que estemos importando petróleo en grandes cantidades y de que haya mucha contaminación.

Y en autobuses lo mismo, si quieres poner un tren "chárter" casi te recomiendan que mejor pongas un autobús por lo complicado que es por todas las trabas burocráticas que hay, y mientras tanto a la carretera no se le exige nada aunque haya accidentes.

O exigimos seguridad a todos, o a nadie.

#65 Quizás como comentas por eso la mayoría de transportes se hace en furgones y camiones. ¿Qué pasa si se encarece el transporte por camión por meter un par de elementos de seguridad más? Que las empresas tirarán con furgones, más baratos y que muchos solo requieren el permiso B. Creo que hay que crear un equilibrio, como ha ido pasando con los coches, que se vayan introduciendo medidas de seguridad obligatorias de forma gradual, y a escala europea, no nacional, ya que la única manera de que los precios de dichos elementos de seguridad bajen es que se impongan a nivel continental más que nacional.

Por cierto, no es comparable la seguridad de un tren o un avión a la de un camión. La catástrofe que pueden producir un avión respecto a un camión es bastante mayor. Y tampoco es comparable los millones de vehículos que circulan por España a diario junto con los camiones o autobuses, respecto a los trenes/aviones que circulan a diario todos con una gran planificación de los viajes que van a realizar y una vía dedicada (cosa que no tienen los buses/camiones).

Toda seguridad que apliques a un camión es poca, lo único realmente efectivo sería que todos los vehículos tuvieran un piloto automático sincronizado y cada uno eligiera su ruta. Mientras el factor humano influya y la conducción sea tan deficiente e irresponsable, los accidentes seguirán ocurriendo pongas lo que pongas.

#1 Uy, mierda. He visto tu propio comentario y sin pensar he votado duplicada... Y no es esa. Lo cierto es que me suena haber visto otra muy parecida, pero no la encuentro. Perdón, miro de compensar.

#41 ¡Bravo! Pero tienes humildad; si pudiera, te daría un millón de positivos.

El mejor comentario que he leido en mucho tiempo.

#41 Desconozco si troleas: acabo de ver tus comentarios -por las dudas --y veo que te dediendes más que bien.

De todas formas, fue bonito mientra duró.

#28 "a de responderse"

#34 perdón por mi incultura, es que no tengo estudios.

#41 ¡Bravo! Pero tienes humildad; si pudiera, te daría un millón de positivos.

El mejor comentario que he leido en mucho tiempo.

#41 Desconozco si troleas: acabo de ver tus comentarios -por las dudas --y veo que te dediendes más que bien.

De todas formas, fue bonito mientra duró.

#28 Sí.

#28 Sí

#28 Y ha de saberse cuando se han cometido faltas de ortografía.

#28 Y además añadir la coletilla "siguiente pregunta."

#30 Conozco unas cuantas empresas españolas (de más de 1.000 y 1.400 empleados con PC) que pasaron a LibreOffice en 2012. Pero llevaban usando StarOffice y/o OpenOffice desde 1999.

Y si los documentos de confidencialidad que firmamos cuando se hicieron las migraciones entre 1999/2003, ya hubiesen caducado; te pondría aquí los nombres de esas empresas.

Pero si te refieres a los escritorios "home" (que los casos que conozco usan copias pirateadas de MSOffice), es seguro que la gran mayoría usa la suite de MS

Y también te podría contar como se resolvieron los intentos de boicot que surgieron en algunas de esas empresas, la resistencia al cambio, los directivos (y algún jefe de Back Office que recibían sobres de ciertos distribuidores) que acabaron en la calle.
Como una empresa (en 1999) decide que ya no va a pagar cerca de 20 millones de pesetas al año en licencias (entre las de Windows y sobre todo las de Office) a Microsoft... lo decide en agosto y quiere la migración terminada para mediados de diciembre, incluidas las clases de formación de los "rebeldes" (clases que no necesitaban pero había que hacer para mantener a raya a los representantes sindicales y despedir a unos cuantos cabecillas si era necesario...).

#17 pues porque llevan preparandose toda su vida

#28 Y el truño también.
Urbanitas en el campo:peligro asegurado

#28 Era para no dejar pistas, por eso del ADN y tal