#177 Lo absurdo es que se vendan SUVs como coches familiares. Lo que deberían hacer es poner normativas para limitar las dimensiones y peso máximos de este tipo de automóviles. Porque es estúpido tener coches cada vez más grandes, normalmente ocupados por una o dos personas, que ocupan más espacio tanto en párquing como en carretera, y por supuesto necesitan más energía para moverse.
#15 Mi eléctrico normalito pesa 1400kg y estaría lejos de entrar en esa normativa.
#1 No os engañéis con los promedios: Unos pocos viven de maravilla (véase Kissinger) y la gran mayoría está abandonada a su suerte. Es exactamente lo que quieren.
#22 Y lo de meterle la carga en el borde recanteado, que es donde menos aguanta... Si encasquillan los extremos debería superar al aluminio sin problema.
#4 Pues algo tendrán que ver los docentes...
#17 Lo explica en los comentarios, el patrocinador es del Lugo gallego ^^
Reiterativo de Huelga, a finales de los 80
Que pesados los informáticos...
#1 Ha dicho comunismo, co-mu-nis-mo
#1 Helicóptero, del griego hélix, hélikos ‘espiral’ y pterón ‘ala’ (ala rotatoria), es un termino que encaja perfectamente con esta aeronave independientemente de su tamaño y de si va un humano dentro.
#5 Y lo de Ferrovial es solo la punta del iceberg, que de esto nos hemos enterado porque ellos han querido hacerlo público. Pero en mayor o menor media lo están haciendo todas las del IBEX. No es nada raro que cuando vas a facturarle un trabajo a alguna grande te sugieran que lo hagas a esa otra sociedad del grupo que, casualmente, esta en NL.
Y como bien dices, esto realmente es una perdida económica para Europa. Con estas maniobras, la recaudación fiscal del conjunto de la UE se reduce.
#1 Porque lo que las empresas quieren es pagar 0.
#109 Los humanos solemos ser el eslabón más débil de cualquier sistema.
#104 Sí, ya he visto después. En cualquier caso, no quería entrar a trapo, a mí me estaba dando una respuesta perfectamente coherente.
#17 Ni el 90%, ni el 50%
#37 Esa captura es totalmente fake, GTP4 no te da una respuesta en 3 palabras ni de coña.
#104 Sí, ya he visto después. En cualquier caso, no quería entrar a trapo, a mí me estaba dando una respuesta perfectamente coherente.
De la Wikipedia:
"Accenture plc is an Irish-American[5][6] professional services company based in Dublin, specializing in information technology (IT) services and consulting."
#38 No veo clara la relación entre la presunta subida de los seguros por los "peligros" del coche eléctrico y los problemas del cambio automático o la conducción autónoma, pero bueno, gracias por tu tiempo...
Los coches diésel pesan más que los gasolina y desplazan el centro de gravedad hacia el morro, lo que penaliza significativamente las características de la conducción. Jamás nadie planteó esto como un problema ni una razón para subir los seguros. Más recientemente se han puesto de moda los SUV, absurdamente pesados y con el centro de gravedad muy por encima de lo sensato (además, por supuesto, de contaminantes). No recuerdo una campaña en contra de la popularización de estos vehículos.
Los VE incrementan el peso, cierto, pero tienen la gran ventaja de que las baterías son unos elementos muy flexibles a la hora de integrarlas en la estructura. Es decir, el ingeniero puede poner el peso prácticamente donde le da la gana, con lo que puede llevar el centro de gravedad cerca de la posición óptima. O sea que sí, un VE pesa más, pero tiene el cdg mucho mejor posicionado que un vehículo de combustión de gama baja-media, por lo que consigue unas características dinámicas similares o mejores. No existe, o no creo que sea fácil demostrar que exista, una relación de causalidad entre el incremento del peso y el presunto aumento de la siniestralidad en VE.
La probable causa de un mayor coste de los siniestros (insisto, si es que este dato es real) es que la penetración de la tecnología es aun baja, por lo que el nivel de disponibilidad de los servicios postventa (talleres especializados, piezas, recambios, mecánicos) es menor que el de los vehículos de combustión y esto lleva a un mayor coste. Oferta y demanda pura.
Probablemente influya también la tipología de la siniestralidad. Se ha constatado en USA que con VE son mas frecuentes los atropellos (el peatón no oye llegar al coche en lugares de baja velocidad, normalmente parkings de hipermercados), lo que da lugar a mayores costes para los seguros, sin tener esto nada que ver con la tecnología del vehículo, ni su peso, ni otras tontadas que hay que leer por aquí.
cc #37
#32 ¿otro qué?
Las aseguradoras van a cobrar todo lo que puedan, igual que los fabricantes en sus revisiones, pero eso no es nada nuevo ni tiene nada que ver con que el coche sea eléctrico.
#38 No veo clara la relación entre la presunta subida de los seguros por los "peligros" del coche eléctrico y los problemas del cambio automático o la conducción autónoma, pero bueno, gracias por tu tiempo...
Los coches diésel pesan más que los gasolina y desplazan el centro de gravedad hacia el morro, lo que penaliza significativamente las características de la conducción. Jamás nadie planteó esto como un problema ni una razón para subir los seguros. Más recientemente se han puesto de moda los SUV, absurdamente pesados y con el centro de gravedad muy por encima de lo sensato (además, por supuesto, de contaminantes). No recuerdo una campaña en contra de la popularización de estos vehículos.
Los VE incrementan el peso, cierto, pero tienen la gran ventaja de que las baterías son unos elementos muy flexibles a la hora de integrarlas en la estructura. Es decir, el ingeniero puede poner el peso prácticamente donde le da la gana, con lo que puede llevar el centro de gravedad cerca de la posición óptima. O sea que sí, un VE pesa más, pero tiene el cdg mucho mejor posicionado que un vehículo de combustión de gama baja-media, por lo que consigue unas características dinámicas similares o mejores. No existe, o no creo que sea fácil demostrar que exista, una relación de causalidad entre el incremento del peso y el presunto aumento de la siniestralidad en VE.
La probable causa de un mayor coste de los siniestros (insisto, si es que este dato es real) es que la penetración de la tecnología es aun baja, por lo que el nivel de disponibilidad de los servicios postventa (talleres especializados, piezas, recambios, mecánicos) es menor que el de los vehículos de combustión y esto lleva a un mayor coste. Oferta y demanda pura.
Probablemente influya también la tipología de la siniestralidad. Se ha constatado en USA que con VE son mas frecuentes los atropellos (el peatón no oye llegar al coche en lugares de baja velocidad, normalmente parkings de hipermercados), lo que da lugar a mayores costes para los seguros, sin tener esto nada que ver con la tecnología del vehículo, ni su peso, ni otras tontadas que hay que leer por aquí.
cc #37
#45 Te paso el argumento que maneja la UE:
https://www.europarl.europa.eu/news/es/headlines/society/20190313STO31218/emisiones-de-co2-de-los-coches-hechos-y-cifras-infografia
Adivina a que se atribuye el incremento de emisiones a partir de 2013 en el transporte doméstico (único sector que sube emisiones)...
La medida (la primera de las que se vienen) es totalmente lógico. Lo absurdo es comprar un SUV.