#19 Ver ofensas donde no las hay, es algo malo. Malo, malo, malo.

#19 claro claro, los lumbreras de la cadena esta en ningún momento pensaron que un cristiano, católico, paranoico de estos pudiera sentirse ofendido por el puñetero nombrecito...anda ya! se llama oportunismo, lameculismo, soplapollismo, o estupidez, sin más.

#19 Huy! No sabía que "Coronita" se llamase Corona originalmente. De todos modos me da la sensación de que el diminutivo será cuestión de marketing, le da un toque más simpático y más refrescante, más de verano, más ligera. Corona me suena a algo más recio y pesado. De todos modos es absurdo que alguien decidiera que "corona" ofende. Aparte que he visto una marca de tabaco que se llama Coronas. No creo que le cambiaran el nombre por medio a ofender, sino para venderla más.

#19 No es por eso. La marca corona ya estaba registrada en España.

#30 Te has levantado de buen humor, ¿eh?

#29 Sería el ponendo ponens Pero existe la disyuntiva temporal: Aznar en ese momento empleó modus ponendo ponens (el que afirmando afirma), y después el modus ponendo tollens (el que afirmando niega). Perdón por el chorrazo.
Ahora al animalico no le queda más que emplear la vil escapatoria, la distracción y el escapismo. Típica argucia del fascismo desde que su abuelo encendía falangismos.

#29 Son criminales de guerra.

Recuerdo como la prensa nacional practicamente tachaban de terroristas a los que no apoyaban la guerra en Irak. Deberian dar explicaciones de todos la gente que han matado (los llaman civiles o daño colateral) http://www.iraqbodycount.org/

#47 Decir que a 'Boutique' va lo más in de la sociedad murciana es tener un cuajo im-presionante. A Boutique van viejunos y zagalicas canis, que lo han visto estos escandalizados ojos.

#52 Es que eso pasó. Quiero decir, yo no oí a Ecclestone decirlo, pero vamos, el ridi lo hicieron con esfuerzo y sudor. Se habrían merecido esa frase. Y aunque lo hubieran hecho fabulosamente... No sé si pagar una bestialidad por una pegatinilla en un alerón es una inversión publicitaria inteligente. Lo mismo no, mientras las escuelas de música andan agonizando.

#19 Sí, es mucho mejor la campaña 'no typical', sacada no se sabe muy bien cómo y basada en un montaje detrás de otro (actores, millones de euros que aparecían y desaparecían...). Lo otro era casposo, pero un poquitico más transparente.

#51 #15 Lo que está claro es que en esa agresión miente, no hay parte de lesiones ahora, ahora no fue con un puño americano... Por daros un apunte: si la agresión fue en el centro es virtualmente imposible que anduviera 'desorientado' durante un periodo largo de tiempo. Por FUERZA debió cruzarse con los serenos que patrullan Murcia por la noche. Es que es imposible que cruzara la zona de máxima afluencia nocturna en dirección al hospital Reina Sofía y no viera

1. A los serenos. Yo, de camino a mi casa desde la Plaza de la Universidad me cruzo al menos con cinco. Y vivo cerca del HRSofía.
2. Policía. La comisaría está justo al ladito.
3. Gente. Si llevaba la cara sangrando, y su 'ojo izquierdo peligraba' cualquier hijo de vecino habría avisado a la poli, a Urgencias o lo que sea.

Además, aparecen fotos a los pocos días en las que, a pesar de que lleva gafas, no se ve ningún tipo de vendaje, marcas, moratones o cualquier signo de agresión física. Luego, como he dicho, 'desaparece' su parte. El médico que lo atiende (no doy el nombre aquí porque no sé si ha salido en los medios) es colega de la familia. Al chico al que detienen lo incomunican y le tratan de endosar el muerto. Vamos, no sé a vosotros, pero a mi me suena como poco a tangada máxima de un tipo que, aparte de que me cae fatal, tiene fama de intentar liarlas muy serias.

#55 De ahí las comillas...

#44 Te equivocas. La gente muere porque es estúpida y se colocan en el exterior de las curvas.

Pero lo prohibieron porque el coste de mantener esas máquinas diseñadas solo para competición era excesivo para los fabricantes. También llevar las máquinas al límite supone también relajar las medidas de seguridad. Ir a un rally es como ir a la guerra, siempre hay algo que falla que te puede costar la vida, como le ocurrió a Toivonen. La combinación del turbo con la ruptura del tanque de combustible hizo que explotara el coche en una bola de fuego; algo que no debería haber sucedido.

#46 ¿La combinación del turbo y el tanque? No termino de entender que pinta el turbo ahí, el tanque de gasolina iba poco protegido, se rompió y explotó. Por más que lo pienso no veo que parte pudo jugar el turbo ahí.

#50 El turbo precalienta la mezcla antes de entrar en la cámara de combustión. El turbo que llevaba, la mezcla entraba ya en el punto de ignición. La romperse el tanque, buum!

El caso es que en algún punto había que poner unos límites. Admitimos que les metan nitro? combustible para cohetes? les pongan el compresor y la turbina de un caza? Leches! Hoy técnicamente se pueden fabricar motores de 1000 cv, pero entonces el rally se convertiría en un campo de batalla, con muertos todos los días.

#41 Segun los datos de la epoca (lo comentan en el docu que puse por arriba), el 1er audi con traccion integral quattro que fue usado para "abrir" los tramos (esto es, y por decirlo asi, lo contrario al coche escoba...el coche que revisa que no haya obstaculos en la pista) realizaba unos tiempos que rebajaba en practicamente 10 minutos los tiempos conseguidos por los coches de las categorias oficiales. (negrita usada para destacar el dato comparativo)

#51 Por favor, deja de hablar de mecanica y de demostrar que no tienes ni pajolera idea, un turbo no calienta "la mezcla", un turbo comprime (ya que un turbo es un turboCOMPRESOR, aunque por comodidad y costumbre se omita la parte de compresor) el aire LIMPIO de entrada al motor, la mezcla se realiza dentro del piston, no en el turbocompresor o en los conductos de admision de aire. Copio y pego de la wikipedia, las dos primeras lineas del articulo TURBOCOMPRESOR:
"Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases.".
Es cierto que los gases salen del turbocompresor a mayor temperatura de la que entraron, pero se trata de un aumento de temperatura por la propia compresion molecular y el intercambio de temperaturas que se produce entre los gases de escape (que alimentan la turbina del turbocompresor), el metal de fabricacion y los gases de entrada. La utilidad de un turbo es aumentar la presion del aire y la cantidad de aire que entra en cada piston para asi obtener mayor potencia en los tiempos del motor. En serio... deberias revisarte tus conceptos sobre mecanica, y no pronunciarte sobre ello hasta que tengas la total certeza de estar en lo correcto.
http://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresor

#52 no, en un motor a carburador, el carburador puede ser soplado o aspirado, pero eso es indiferente al accidente.

#52 No exactamente. No les metia 10 minutos en un tramo, si no en el rally completo, y eso si es cierto, haciendo de coche 0 (y eso sin competir!!)

Pero mi pregunta es si alguien tiene la diferencia de tiempo de un mismo tramo entre un WRC y un grupo B, no un grupo B con los anteriores, que tampoco eran 4x4.

#68 solo te puedo decir por subidas de montaña, siendo asfalto un WRC es más rápido, pero en condiciones donde un Kit Car planta cara.

La aceleración siempre se mantuvo sobre 2~3 segundos asfalto, 4~5 segundos tierra para los trasera 4×4, desde el stratos, los grupo B menos el Audi tienen la ventaja de pesar menos y llevar motor central con lo que supone que se debe mejorar el paso por curva, pero no es comparable la tracción a años posteriores a los años del lancia HF y Toyota celica.

Sobre comparaciones de clase B, es bueno mirar los resultados de esos campeonatos, se les daba realmente mal los rallys largos, como el Safari y el Côte d'Ivoire y en los de asfalto quitando el hielo de montecarlo se peleaban con los trasera, y en comparaciones de velocidad media, de 1986 a 1987 no hubo reducción sustancial.
http://en.wikipedia.org/wiki/1982_World_Rally_Championship_season aqui te queda para ver que no iban tan sobrados respecto a una reliquia de resistencia como era el Ascona 400.

#51 tienes un lio entre lo que es un grupo B y lo que sacaban los equipos fuertes a competir, aparte de mecánica. El turbo calienta el aire, no mezcla, eso es un problema, por eso existe el turbo intercooler, con el problema del peso. Aparte que un Lancia S4 con gasolina o tolueno no arde hasta el chasis, no sin comburente dentro del combustible.
Actualmente muchos GT1, incluso GT2 tendrías problemas para tener las 200 unidades anuales, las mayores categorias de turismos, de equella época era aun peor, fabricar 200 “205” o 200 delta S4 es un costo brutal, sencillamente estaba todo tan trampeado que practicamente corrian prototipos, no clases B.
Con las mismas normas de aquella época pero con las inspecciones actuales no sería lo mismo, lo que permitió aparecer el grupo B fueros unas inspecciones poco más que laxas, por algo también tenían audiencia.

#48

#54 en este video se ven a los locos aficionados al grupo B

#58 Los F1 tenían hasta 2 años antes de la aparición de la clase B una media de 2 muertos por temporada y con muchos más circuitos de libre acceso, como Montjuic anulado en el 75, entró la FIA/Foca y las empresas de coches salieron de la F1, para el mundo de los rallys, con el cambió de normativa y entrar bajo la FIA, y a la resistencia con el grupo C donde duradon hasta los 90.
Aun ahora es raro temporada en el europeo de subidas de montañas no muera algún piloto ya que el grupo E no tiene muy controlado la seguridad.

#57 una palabra, portugueses, contando que mi ascendencia materna es portuguesa.

#60 Hablando de un carburador, un motor siempre deja parte del combustible sin quemar, al pasar del punto de par máximo con el acelerador a fondo mucha gasolina pasa sin quemar, y mucha de esa cantidad está en el tubo de escape. En una reducción, el fujo de aire continuo se para, entonces ese combustible que a muchas revoluciones pasaba sin quemar va mucho más despacio, petardeando, o almacenandose, al volver a acelerar, coger aire y petardea.
Gracias a la sonda Lambda, que comprueba la cantidad de oxigeno en los gases de escape se evita que la inyección mande combustible a lo tonto, dentro de lo posible, no es tan fácil y por eso algunos inyección petardean, pero eso era muy común en coches a carburador, y de ahí tambien su alto consumo.

#8 O faltan buenos políticos o esos buenos políticos no consiguen escaños suficientes. Que también podría ser...

#25 ¡Eso, eso, fuera concordato!

#102 19 añitos, pobre.