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#20 El desafío de matar al diésel

--19782-- — Wed, 05 Sep 2018 15:57:54 +0000

#14 yo no estoy convencido de nada, solo he dicho que el Diesel genera más sustancias cancerígenas que gasolina

» autor: --19782--

#19 El desafío de matar al diésel

triturator — Wed, 05 Sep 2018 11:52:10 +0000

#18 Teniendo en cuenta que la prohibición no va a afectar a transportistas, yo diría que, aunque la prohibición afecte a todo el país, el objetivo son las emisiones urbanas.

Y el CO2 es importante, sí, pero ahí los coches pintan relativamente poco, la industria y la generación de energía ganan por goleada. En cambio, si analizamos la contaminación en las ciudades, ahí sí que la culpa es casi íntegramente de los coches.

» autor: triturator

#18 El desafío de matar al diésel

fofito — Wed, 05 Sep 2018 10:56:37 +0000

#16 No , perdona.

La supresión del gasoil no es para las ciudades,es para todo el país.
Lo que se pretende es eliminar el vehículo de gasoil no vinculado al transporte.Independientemente de donde se encuentre ese vehículo.

Y respecto a la influencia del calentamiento global en la salud (y en los movimientos de población,con su influencia en la salud y la economía),por favor,no infravaloremos lo que un tránsito global a la gasolina puede provocar.

» autor: fofito

#17 El desafío de matar al diésel

triturator — Wed, 05 Sep 2018 10:33:40 +0000

#2 El consumo está bien, pero ahora el problema acuciante es la contaminación en las ciudades. Y un gasolina lo puedes convertir a gas por poco dinero (que amortizas en un año), y a partir de ahí gasta menos aún que el diésel, contaminando aún menos.

» autor: triturator

#16 El desafío de matar al diésel

triturator — Wed, 05 Sep 2018 10:32:14 +0000

#14 ¿Para la contaminación en las ciudades, que es el problema que estamos atajando? Sí, es un win-win de libro. El CO2 es totalmente inerte para la salud, en todo caso es un problema para el calentamiento global, pero ahí lo que emiten los coches tiene un peso bastante más relativo.

» autor: triturator

#15 El desafío de matar al diésel

triturator — Wed, 05 Sep 2018 10:30:51 +0000

#3 Es que en las ciudades el CO2 importa un pimiento, porque es inocuo. El problema en las ciudades son el resto de mierda que esparcen los diésel, mucha más que los gasolina y que sí que provoca enfermedades respiratorias y otras lindezas.

» autor: triturator

#14 El desafío de matar al diésel

fofito — Wed, 05 Sep 2018 10:04:54 +0000

#13 Cierto.

Y como pareces convencido de que eliminar el diésel es la solución ,yo te pongo ese artículo en que queda claro que no es sino un parche.

Reduciremos un porcentaje,ya veremos cuál,de NOx ,y aumentaremos significativamente el de CO2.

Un win win de libro.

» autor: fofito

#13 El desafío de matar al diésel

--19782-- — Wed, 05 Sep 2018 09:55:56 +0000

#12 yo no he dicho eso, he dicho que produce más cancerígenos

» autor: --19782--

#12 El desafío de matar al diésel

fofito — Wed, 05 Sep 2018 09:24:15 +0000

#11 no ,si leído está.
Pero no nos creamos que retirando el diésel eliminamos el problema.

» autor: fofito

#11 El desafío de matar al diésel

--19782-- — Wed, 05 Sep 2018 08:53:02 +0000

#6 de tu enlace: Esta diferencia básica en el funcionamiento produce que los motores diésel generen más NOx- entre 3 y 10 veces más- y más partículas de hollín,

Ya es que nos leemos ni lo que enviamos

» autor: --19782--

#10 El desafío de matar al diésel

Trigonometrico — Wed, 05 Sep 2018 07:57:45 +0000

#9 No es sólo eso; la gasolina está compuesta de hidrógeno, mientras que el gasóil tiene más carbono en su composición. Además, la mayor compresión de los cilindros diésel aumenta el rendimiento térmico del motor con respecto a un motor de chispa de bujía, de compresión mucho más baja.

» autor: Trigonometrico

#9 El desafío de matar al diésel

--490971-- — Wed, 05 Sep 2018 07:55:14 +0000

#2 Pero un litro de diesel pesa 854 gramos y un litro de gasolina unos 740 gramos por lo que te "dan" mucha mas energía a un precio inferior.

Edit: Sorry! Te he leído después. Te compenso.

» autor: --490971--

#8 El desafío de matar al diésel

Trigonometrico — Wed, 05 Sep 2018 07:52:33 +0000

#7 La composición no es la misma, lo que le da al gasoil un mayor poder calorífico.

» autor: Trigonometrico

#7 El desafío de matar al diésel

Albertillovernel — Wed, 05 Sep 2018 07:49:22 +0000

#2 Que viene siendo casi el mismo peso, por diferencia de densidad. 0,76 kg/l gasolina vs. 0,95 kg/l gasóleo. La diferencia es pírrica, a igualdad de potencia. Y sí, la combustión catalizada emite como CO2 lo que la del ciclo diesel emite como NOx, inquemados, particulados y SOx. La diferencia es que el CO2 no es tóxico.

» autor: Albertillovernel

#6 El desafío de matar al diésel

fofito — Wed, 05 Sep 2018 07:37:11 +0000

#5 m.motorpasion.com/tecnologia/no-todo-es-culpa-del-diesel-asi-se-forman

» autor: fofito

#5 El desafío de matar al diésel

--19782-- — Wed, 05 Sep 2018 07:00:21 +0000

#2 pero emite mas contaminantes cancerígenos

» autor: --19782--

#4 El desafío de matar al diésel

cromax — Wed, 05 Sep 2018 06:50:31 +0000

#2 Es una de las cuestiones que plantea el artículo: que apostar por la gasolina tampoco es ninguna solución, solo cambia el tipo de contaminante.
Pero con un 6% de híbridos y eléctricos, parece que el cambio de modelo está lejos.

» autor: cromax

#3 El desafío de matar al diésel

correcorrecorre — Wed, 05 Sep 2018 06:49:43 +0000

#2 Y echa menos CO2, pero eso parece ser que no es polución.

» autor: correcorrecorre

#2 El desafío de matar al diésel

Trigonometrico — Wed, 05 Sep 2018 05:45:12 +0000

#1 Un coche diésel continúa consumiendo menos litros a los 100 km que uno de gasolina.

» autor: Trigonometrico

#1 El desafío de matar al diésel

--175143-- — Wed, 05 Sep 2018 05:36:49 +0000

Estimado ciudadano: gracias por los impuestos aportados en la compra de su vehículo diésel. Ahora ¿le importaría llevarlo al desguace más cercano y adquirir otro vehículo, con su sueldo mileurista? Muchas gracias.

» autor: --175143--