movilidad: comentarios [2725762]

#9 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

oriola — Wed, 25 Jan 2017 09:56:53 +0000

#8 Lo que yo defiendo es que la implantación de espacios para segregar las bicicletas, si es que son necesarios, no se pueden hacer a costa del espacio peatonal.

Así no se promueve la movilidad sostenible. Así se protege y promueve al coche como medio de transporte, ¡qué sorpresa!

» autor: oriola

#8 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

kumo — Wed, 25 Jan 2017 09:37:57 +0000

#7 Hombre, no es que esa calle tenga aceras muy estrechas precisamente, no exageremos. Y contando el tráfico que tiene esa calle, no es planteable quitar aparcamiento o calzada

Pero vamos, si quieres recuperar las aceras (para las numerosas terrazas de bar que hay), siempre puedes quitar el carril bici

» autor: kumo

#7 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

oriola — Wed, 25 Jan 2017 08:16:30 +0000

#3 Vivo al lado de esa calle. Ese carril bici es una puta montaña rusa llena de obstáculos. ¿En serio alguien que se mueve en bicicleta se mete por ahí en lugar de avanzar por la calzada?

Y sí quita espacio a los peatones, se ha comido un trozo de acera en ese caso. Casi la mitad de la acera. Sin tocar el aparcamiento o la calzada. Todo a expensas del ya reducido espacio peatonal.

» autor: oriola

#6 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

omegapoint — Wed, 25 Jan 2017 08:00:24 +0000

#5 solo bromeaba, aunque conoco muy bien la zona y se que no es puntual.

No me gusta como lo han dejado a la altura de la gasolinera, ahi tienes en la misma calle un ejemplo de como hacerlo muy bien y como hacerlo muy mal.

» autor: omegapoint

#5 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

kumo — Wed, 25 Jan 2017 07:47:56 +0000

#4 Hombre, eso es una cosa puntual mal hecha que puede pasar en cualquier carril, ya sea bici o no.

En la imagen que subo se puede ver el carril segregado, por detrás del aparcamiento y con los únicos cruces de los garajes (que existirían igualmente). No es que sea muy fan de las segregaciones, pero si se van a hacer, que se hagan bien.

» autor: kumo

#4 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

omegapoint — Wed, 25 Jan 2017 07:33:41 +0000

#3 estupendo carril bici de carga y descarga

» autor: omegapoint

#3 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

kumo — Tue, 24 Jan 2017 22:37:41 +0000

aprovechando una reciente operación asfalto.

Me gustaría ver a mi esa Operación Asfalto por algún lado porque están las calles de Madrid finas. Voy a tener que ponerle ruedas de tacos a la moto...

#2 No necesariamente, te invito a que uses el street view para ver la calle José del Hierro. Eso es una chapuza. Salir o aparcar ahí es un riesgo para todos.

» autor: kumo

#2 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

oriola — Tue, 24 Jan 2017 22:21:01 +0000

#1 La solución de usar el aparcamiento como separación requeriría quitar espacio peatonal de las aceras para hacer el carril bici segregado.

» autor: oriola

#1 Bandas de protección: el ejemplo de la calle Francisco Villaespesa (Madrid)

anxosan — Tue, 24 Jan 2017 21:28:50 +0000

¡Menuda chapuza!
Y lo peor es que con el mismo espacio se podría utilizar la zona de aparcamiento como protección entre el tráfico de coches y el de bicicletas (solución que ya demostró que funciona)

» autor: anxosan