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#63 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Anais33 — Sun, 03 May 2026 21:33:46 +0000

#31 algún iluminado (VOX) presentó un proyecto en Castilla y León de los abuelos en patinete para ir al pueblo de al lado, imagina a la señora de 90 años a las nueve de la mañana con cuatro grados bajo cero en patinete por la carretera para ir al pueblo más grande al médico y a por las cartas?

» autor: Anais33

#62 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Anais33 — Sun, 03 May 2026 21:28:36 +0000

#27 en los pueblitos pequeños de castilla donde no quedan tiendas y la población está muy envejecida tenemos los ambulantes, panadero casi todos los días, el frutero que lleva fruta, leche, agua, arroz..., lo esencial y el de los s congelados , con carne y pescado congelado... Estamos mejor que los yankees. También va el medico algún día a la semana y el farmacéutico lleva las medicinas al pueblo.

» autor: Anais33

#61 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Davidavidú — Sun, 03 May 2026 21:28:05 +0000

#47 Un ejemplo:
Pinoso, en el interior de Alicante. Buena suerte si quieres desplazarte hasta el hospital con transporte público y más aún si eres de una pedanía.

» autor: Davidavidú

#60 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Davidavidú — Sun, 03 May 2026 21:22:32 +0000

Fortuna, Murcia.

Sin vehículo estás igual de jodido.

El horario del autobús de puede consultar en:
www.interbusmurcia.es/rutas-y-horarios/
Origen Fortuna destino Murcia y viceversa.

Edito. No vivo el el pueblo sino en una pedanía a 8 km sin tiendas.

» autor: Davidavidú

#59 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

bubiba — Sun, 03 May 2026 21:19:14 +0000

#14 Pues, como en cualquier pueblo o ciudad, en el pueblo de mi madre, de 40,000 habitantes, te alquilas un piso de 140 metros cuadrados por 700 euros. Ya ves...

PD: Un apartamento de una habitación en Londres fácilmente son 2000 euros al mes al cambio.

» autor: bubiba

#58 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

slainrub — Sun, 03 May 2026 21:09:12 +0000

#13 Venía a decir lo mismo. Y hay muchos pueblos pequeños sin servicio de transporte público que lo único que tienen es un ultramarinos.

» autor: slainrub

#57 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Calif — Sun, 03 May 2026 21:07:56 +0000

#6 disiento totalmente con LA. El servicio de autobús y metro en superficie es una mierda pinchada en un palo. Moverte es armarte de paciencia porque todo está lejos y lento
El metro en superficie para en casi los mismos semáforos que los coches en mi zona. Una ciudad grande sin metro es imposible gestionarla.

» autor: Calif

#56 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

sugggus — Sun, 03 May 2026 20:49:48 +0000

#46 Hay provincias en España que están igual o peor dependiendo de la zona donde vivas, pero una vez en las capitales o cerca, puedes llevar una vida cómoda sin coche propio.

» autor: sugggus

#55 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

sugggus — Sun, 03 May 2026 20:45:15 +0000

#26 Es una ciudad muy alargada. No se yo si sin coche si se puede hacer una vida "normal".
Incluiría Boston y así ciudad grande poco más. Son las rara avis de USA.
En la mayoría no puedes pasear fuera de los centros comerciales o los centros urbanos dinde seubican las oficinas, vamos donde están los skylines.

» autor: sugggus

#54 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Nekobasu — Sun, 03 May 2026 20:44:53 +0000

Es algo viejo.. BC-- Before COVID.. Pero habla de los desiertos alimenticios con Memphis como ejemplo.. Complementa muy bien el artículo

www.youtube.com/watch?v=E6ZpkhPciaU

» autor: Nekobasu

#53 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Mimausdee — Sun, 03 May 2026 20:39:14 +0000

#37
"cada dos semanas compra al menos 35 dólares en comestibles en línea para evitar un cargo de 6,99 dólares por un pedido pequeño y paga un cargo mensual de envío de 7 dólares que no está cubierto por sus beneficios del Programa de Asistencia Nutricional Suplementaria (SNAP). "Esa es literalmente mi única opción", dijo."
Tal vez es que si considera que gastar 35 dólares en comida cada 15 días es demasiado es porque ya le viene justo pagar eso como para pagar más. Hablan de gente que no tiene coche y que vive de los cheques del gobierno, cada vez más escasos. Generalmente gente mayor que igual no puede permitirse ni pagar esos pluses mensualmente.

» autor: Mimausdee

#52 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

rafacabrera — Sun, 03 May 2026 20:24:10 +0000

Queréis portaaviones y queréis autobuses, y todo no puede ser.

» autor: rafacabrera

#51 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Glidingdemon — Sun, 03 May 2026 20:15:49 +0000

#10 cierto, pero tu vas a acabar con hongos como poco en tus pies por no poder cambiar la moqueta, y si vives en Londres tu casa es del orejas, y lo sabes. Por cierto, tener césped y jardín es una puta mierda de esclavitud si no tienes jardinero.

» autor: Glidingdemon

#50 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

tremolantepenacho — Sun, 03 May 2026 20:13:56 +0000

#10 No se donde has vivido pero en España los pisos no son de 60 M2 más bien de 80. Y si tienes jardín y garaje por una simple cuestión de densidad tal vez tú puedas ir andando al supermercado pero tú vecino que viva a 2km no. Y él tal vez vaya andando al colegio y tú en coche.

» autor: tremolantepenacho

#49 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Glidingdemon — Sun, 03 May 2026 20:13:23 +0000

#4 nah que va, según la fachafachaesfera y la hija de fruta de la pinpanpun el faro del mundo libre, al que todos los de occidente deberíamos de seguir, esto es democracia de la wena, lo nuestro es comonismo.

» autor: Glidingdemon

#48 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

sugggus — Sun, 03 May 2026 19:59:55 +0000

#6 Nueva York es una ciudad estili europeo. No es la norma en ese país, es una de las excepciones. Todo el mundo la conice pero USA matoritariamente no es así.
Es lo que tiene vivir en un país que no se preocupa pir sus ciudadanos, ni la educación, ni la saludni el transporte público es responsabilidad del país.
Es el sueño húmedo de la ultra derecha y extrema derecha que representan sus políticos.

» autor: sugggus

#47 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Leon_Bocanegra — Sun, 03 May 2026 19:59:29 +0000

Mi hospital de referencia esta a 3 horas en autobús y tengo que coger 2

Donde ostias vives? En lo alto del pirineo?

#_46

» autor: Leon_Bocanegra

#46 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

eltxoa — Sun, 03 May 2026 19:48:18 +0000

Mi hospital de referencia esta a 3 horas en autobús y tengo que coger 2

Mi Eroski más cercano a un autobús para toda la mañana.

Para estudiar solo hay un autobús que pone el centro

Y eso que solo estoy a menos de 35 km del centro de mi capital de provincia más cercana.

No todos podemos vivir a 5 minutos de una parada de metro

el alquiler por un piso de 50 años / 80m2 está a 800 euros

» autor: eltxoa

#45 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

cosmonauta — Sun, 03 May 2026 19:46:40 +0000

A 100 km de Londres. Ya te lo regalo.

Y sospecho que tú tampoco eres el British medio.

» autor: cosmonauta

#44 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Blackat — Sun, 03 May 2026 19:44:09 +0000

Comunismo o libertaz

» autor: Blackat

#43 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

cosmonauta — Sun, 03 May 2026 19:43:44 +0000

Probad a pillar un rodalies en Catalunya y hablamos.

» autor: cosmonauta

#42 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

arcangel2p — Sun, 03 May 2026 19:43:38 +0000

#38 porque allí tienen unas normativas de urbanismo, de lo que puede haber en cada zona, que son un disparate.

» autor: arcangel2p

#41 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Logic — Sun, 03 May 2026 19:42:20 +0000

#34 Si sólo fuera el tren!.
Tampoco los autobuses hacen un gran servicio.

» autor: Logic

#40 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

arcangel2p — Sun, 03 May 2026 19:41:51 +0000

#6 Washington DC tiene un transporte público bastante decente también.

» autor: arcangel2p

#39 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

allaquevamos — Sun, 03 May 2026 19:37:07 +0000

¿Y cuánto se paga de alquiler por una vivienda así?
Quizás ese es otro problema de poder permitírselo o no.
En España también tienes urbanizaciones de duplex pero los precios tanto de compra como de alquiler suelen ser sustancialmente más altos.

Los que viven en España en pisos de 60m2 no suelen en su mayoria hacerlo por gusto, más bien por no tener otra alternativa.

Igual que yo en Países Bajos resido en un apartamento de 70m2, no por gusto, sino por no tener una alternativa. Por mucho que sea bastante común vivir en un duplex o similar, pero claro el alquiler de estos son un 30 o 40% mas caros que lo que pago yo y dependería del coche o transporte publico mucho más que viviendo en la ciudad.

» autor: allaquevamos

#38 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

TardisKun — Sun, 03 May 2026 19:36:02 +0000

#20 En el tema de hacer la compra, creo

» autor: TardisKun

#37 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Difunto — Sun, 03 May 2026 19:33:22 +0000

Un poco de amarillismo para variar.. con walmart plus que está ahora a 13$ al mes te llevan a casa gratis la compra.. también está door dash por 10$ al mes que viene a ser como el glovo aqui.. Si me dices que viven en Montana o en Nuevo Mexico.. tal vez no tengan servicio.. pero en Memphis.. va a ser que no. Otra cosa es que en la mayoría del país sin coche sea imposible llevar una vida normal.. pero ese ya es otro tema.

» autor: Difunto

#36 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

zancudo — Sun, 03 May 2026 19:31:03 +0000

#13 40 minutos en coche o algo más dos horas cogiendo dos autobuses en mi caso (hay que llegar con tiempo para hacer el trasbordo y andar de una parada a la siguiente). Y por supuesto el ulúltimo autobús no te deja a la puerta del trabajo , así que toca andar otros 15 o 20 minutos

» autor: zancudo

#35 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Mltfrtk — Sun, 03 May 2026 19:30:46 +0000

Pero eso ya lo sabíamos, les da tiempo a contarse su vida

» autor: Mltfrtk

#34 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

bandarakot — Sun, 03 May 2026 19:30:20 +0000

#21 no te quejes, vais a todo tren

» autor: bandarakot

#33 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Onaj — Sun, 03 May 2026 19:28:17 +0000

So instead, every two weeks, she buys at least $35 worth of groceries online to avoid a $6.99 fee for a smaller order and pays a $7 monthly delivery charge

Pues como hacemos muchos y tengo los supermercados a cien metros.

» autor: Onaj

#32 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Kleshk — Sun, 03 May 2026 19:25:22 +0000

#14 Ah pues como yo aquí en España, en un pueblo grande con jardín, piscina y árboles

Pensaba que dirías en medio de londres, por la comparativa de pisos de 60m2

Y como dice #24, con comida de verdad

» autor: Kleshk

#31 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Razorworks — Sun, 03 May 2026 19:24:13 +0000

Está gente aún no se ha enterado que, según los iluminados de Menéame, la solución a todos sus problemas se llama BICICLETA.

» autor: Razorworks

#30 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

enmafa — Sun, 03 May 2026 19:22:18 +0000

Yo vivo a 20 km de Granada en un pequeño pueblo y hay Covirán tiendas o si quieres vas a Granada que tarda 25 minutos el bus, q no falla, varios al día..

» autor: enmafa

#29 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

omega7767 — Sun, 03 May 2026 19:22:12 +0000

#10 como si en Reino Unido no hubiera problema de vivienda.

Además igual no es tu caso personal, pero me aventuraria a decir, que el modelo de vivienda de casas en extensiones enormes británico te hace mucho más dependiente de coche o transporte público que viviendo como en España en ciudades con todo en mano porque casi todo mundo vive en el High Street.

Son modelos muy diferentes, vivir en edificios o en casas

» autor: omega7767

#28 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Alqui — Sun, 03 May 2026 19:19:25 +0000

#4 Yo meter un portaviones por esas carreteras para ir a la compra como que no lo veo.

» autor: Alqui

#27 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Khirs — Sun, 03 May 2026 19:19:02 +0000

#22 Uber no tendrán pero taxi si. Al final es lo mismo.

» autor: Khirs

#26 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

ContinuumST — Sun, 03 May 2026 19:13:40 +0000

#6 ¿L.A.? Hmmm, no la incluiría.

» autor: ContinuumST

#25 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Tecar — Sun, 03 May 2026 19:13:37 +0000

#4 Y con 3.700 ojivas nucleares.

» autor: Tecar

#24 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Jakeukalane — Sun, 03 May 2026 19:12:06 +0000

#14 pero en España al menos hay comida de verdad.

» autor: Jakeukalane

#23 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Aokromes — Sun, 03 May 2026 19:11:56 +0000

#18 ahora me entero que oscar puente esta en estados unidos de diputado.

» autor: Aokromes

#22 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Aokromes — Sun, 03 May 2026 19:10:50 +0000

#16 claro, como todos los pueblos de españa tienen uber... ah. espera que ni siquiera todas las capitales de provincia tienen uber.

» autor: Aokromes

#21 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Logic — Sun, 03 May 2026 19:10:48 +0000

Saludos desde Extremadura!

» autor: Logic

#20 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

PacoJones — Sun, 03 May 2026 19:10:15 +0000

Intentad hacerlo en España para la misma distancia de 20km, os sorprenderéis que también lleva mucho tiempo. No sé dónde está la noticia.

» autor: PacoJones

#19 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Khirs — Sun, 03 May 2026 19:09:45 +0000

#13 Mi trabajo está a menos de 30 minutos en coche a hora y medio más bien 2 horas en transporte público.

» autor: Khirs

#18 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

sentado — Sun, 03 May 2026 19:07:46 +0000

Pues Óscar Puente dimision

» autor: sentado

#17 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Iqui_Balam — Sun, 03 May 2026 19:07:23 +0000

#13 parecido problema aquí, teóricamente a 1.35h, pero.... Renfe

» autor: Iqui_Balam

#16 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Khirs — Sun, 03 May 2026 19:06:17 +0000

#5 Jaulas de oro por lo que cuesta un alquiler. Que prefieres pagar más de 1000 euros de alquiler o pagar un Uber una vez a la semana.

» autor: Khirs

#15 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

MoñecoTeDrapo — Sun, 03 May 2026 19:04:27 +0000

#6 es que esa es la forma en la que entienden los servicios públicos.

» autor: MoñecoTeDrapo

#14 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Supercinexin — Sun, 03 May 2026 18:59:21 +0000

#11 En un pueblociudad. Alrededor de Londres, como Dios manda, claro.

» autor: Supercinexin

#13 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

bronco1890 — Sun, 03 May 2026 18:53:59 +0000

Según Google Maps mi trabajo en un polígono está a 32 minutos en coche o dos horas y cuarto en transporte público.

» autor: bronco1890

#12 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

vviccio — Sun, 03 May 2026 18:33:46 +0000

¡¡¡Ssstt!!!, que no se entere nadie no vaya a ser que la gente quiera venir a vivir a Europa y ya bastante cara está la vivienda en lugares como Madrid que ni ponen límites a la compra por parte del capital extranjero y ni ofertan vivienda pública de alquiler.

» autor: vviccio

#11 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Kleshk — Sun, 03 May 2026 18:32:16 +0000

#10 ¿En que ciudad de Reino unido?

» autor: Kleshk

#10 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Supercinexin — Sun, 03 May 2026 18:09:09 +0000

#5 En España vives en jaulas. Yo vivo en Reino Unido en una casa de 120m2 habitables sin contar jardín y garaje y puedo ir andando al supermercado y al hipermercado. Y al cine, y al gimnasio... Lo de España con sus ciudades de pisitos de 60m2 para toda una familia y cientos de miles de Pepitos apilados unos encima de otros es una mierda como un castillo.

» autor: Supercinexin

#9 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Top_Banana — Sun, 03 May 2026 18:07:35 +0000

El sueño americano.

» autor: Top_Banana

#8 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Spirito — Sun, 03 May 2026 17:58:58 +0000

#4 EEUU es un país de enfermos crónicos. No cabe otra.

» autor: Spirito

#7 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

sotillo — Sun, 03 May 2026 17:50:29 +0000

#4 Lo primero que pensé, te sales del escaparate y caes en el estercolero

» autor: sotillo

#6 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

themarquesito — Sun, 03 May 2026 17:49:03 +0000

En EE.UU, con la excepción de las grandes ciudades como Nueva York, Boston, Chicago, y LA, consideran el transporte público como una cosa para pobres y/o negros; es decir, no lo entienden como un servicio público sino como una especie de obra de caridad.

» autor: themarquesito

#5 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

Aokromes — Sun, 03 May 2026 17:48:11 +0000

#4 y la gente que se queja de vivir en jaulas en españa y quieren ese modelo de vivienda.

» autor: Aokromes

#4 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

GeneWilder — Sun, 03 May 2026 17:43:54 +0000

El tercer mundo con 11 portaaviones.

» autor: GeneWilder

#3 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

senfet — Sun, 03 May 2026 17:33:45 +0000

#2 Una encuesta realizada a 100 residentes de Duluth reveló problemas similares relacionados con el transporte. La reducción de rutas de autobús debido a la COVID-19 , los largos tiempos de espera, la falta de espacio para los carritos de compra y el mal tiempo fueron las principales barreras que los residentes identificaron para comprar alimentos saludables y asequibles. La ciudad creó recientemente una comisión de transporte para intentar mejorar la situación. Sin embargo, los cambios "a veces son beneficiosos y otras veces no, y escuchamos muchos comentarios de que las remodelaciones en realidad han empeorado las cosas", dijo Stephany Medina , desarrolladora de políticas de justicia alimentaria que trabajó en la encuesta. Los encuestados señalaron que una parada de autobús modificada ahora requiere cruzar una carretera principal para llegar a un supermercado.

La ciudad de Somerville, en las afueras de Boston, que en 2025 tenía una tasa de inseguridad alimentaria del 35% , ejemplifica la dificultad de conectar a las comunidades con escasos recursos con los alimentos que prefieren. Los residentes pueden usar el autobús para llegar a los bancos de alimentos. Pero «lo que más escuchamos es que la gente quiere poder acceder a lugares fuera de Somerville, y es difícil llegar sin coche», dijo Alissa Ebel, coordinadora de comunidades saludables de la ciudad . Estos lugares incluyen el supermercado de descuento Aldi, los clubes mayoristas y el mercado asiático Super 88 en Malden, que tiene una popular pescadería.

Durante y después de la pandemia de Covid, Somerville puso a prueba un programa llamado Taxi to Health que ofrecía vales para viajes en taxi a supermercados como Super 88. Los vales son una forma de transporte a demanda (DRT, por sus siglas en inglés), una alternativa flexible y más rentable que los sistemas de autobuses de ruta fija. Otro modelo, llamado microtransporte, pone en marcha flotas de vehículos más pequeños, como furgonetas, para conectar a los residentes con los supermercados, a veces con tarifas escalonadas según los ingresos. Los estudiantes de Kathleen Hoke , profesora de derecho de salud pública en la Facultad de Derecho Carey de la Universidad de Maryland, desarrollaron un sistema de este tipo para los residentes de Duluth en paralelo con la encuesta de Medina.

Algunas comunidades han intentado solucionar sus problemas de transporte y alimentación con supermercados móviles que permiten a los residentes comprar en sus barrios, ya que muchos prefieren elegir sus propios alimentos. Guzzetti, de la Asociación Estadounidense de Transporte Público, ve potencial en que los urbanistas dejen de priorizar los automóviles en los nuevos desarrollos. Al decidir dónde construir, "el acceso al transporte público debe ser una consideración primordial en las decisiones de ubicación", afirmó.

Para los residentes de Memphis, que se ven obligados a convivir con el entorno urbano actual, surge una nueva solución potencial. Una organización sin ánimo de lucro financiada con fondos privados, llamada MyCityRides, está enseñando a los residentes a conducir patinetes eléctricos para contrarrestar la realidad de que, como dijo Huse, «el autobús no es perfecto y los coches son caros».

Winters completó un curso de manejo de scooter y está practicando. Si aprueba el examen de motocicleta, MyCityRides le venderá un scooter por $150 al mes, pagaderos en tres años. "Usar un scooter sería mucho más barato y fácil que ir en autobús y quedarme atascada en la parada durante horas", dijo. "Espero poder tener uno pronto".

» autor: senfet

#2 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

senfet — Sun, 03 May 2026 17:32:53 +0000

#1 En Memphis, los intentos de Mata por mejorar su servicio de autobuses tras la pandemia, mejorando su número de pasajeros y sus finanzas, provocaron una reducción del servicio en muchas rutas, y las reparaciones de su anticuada flota de autobuses quedaron estancadas en medio de un escándalo de gastos por parte de la dirección . Kelsey Huse, activista local y estudiante de planificación urbana que ha ayudado a dar a conocer la difícil situación de Winters , afirmó que la opinión generalizada, «sobre todo entre las personas blancas y de altos ingresos, es que el sistema de autobuses es un fracaso [corrupto] que nunca va a mejorar. No quieren usar el autobús, y personas como Zen'Yari simplemente han sido olvidadas».

Al igual que Memphis, la autoridad de transporte público de Rhode Island recortó el servicio en 45 de sus 63 rutas en septiembre de 2025 para ahorrar dinero en las líneas con poca afluencia de pasajeros. Sherman Pines, residente de Newport, dijo que esto se sumó a una medida de ahorro presupuestario implementada durante la pandemia que redujo el servicio en su ciudad durante los meses fuera de temporada turística y de verano, lo que hizo que el servicio de autobuses fuera poco confiable. Un supermercado cercano permite a los residentes llevar sus compras a casa en carritos. Pero Pines calificó la tienda de "horrible, cara y pequeña": cualquiera que quiera viajar más lejos tiene que lidiar con largas esperas para un autobús urbano y al menos un transbordo. Un peligro adicional: muy pocas paradas de autobús . "Es muy duro para una persona mayor estar de pie allí durante 30 o 45 minutos, lloviendo o nevando", dijo Pines.

El epidemiólogo Ric Bayly documentó este tipo de experiencias en un estudio de 2025 dirigido por la Universidad de Tufts sobre la conexión entre el transporte público y la compra de alimentos en Rhode Island. Descubrió que, incluso con el doble de tiempo para ir y volver de un supermercado, menos de la mitad de los residentes tenían acceso a alimentos saludables en autobús en lugar de en coche, lo que le llevó a concluir que «el transporte público es una pésima manera de conseguir comida», afirmó. «Es muy difícil lidiar con el clima, el peso, el esfuerzo de cargarlo y las dificultades para subir a un autobús con un carrito de comida, [porque] la autoridad de transporte de Rhode Island permite a los conductores prohibir el acceso a quienes lleven carritos de comida».

En busca de soluciones: vales de taxi y patinetes eléctricos

A Deborah L. Wray, una residente de Providence de 70 años, solo le negaron el acceso al autobús con su carrito una vez. Hasta hace poco, Wray podía tomar el autobús 92 cada media hora frente a su casa e ir a Price Rite, el supermercado más cercano. Ahora, el autobús pasa cada dos horas.

“Simplemente te sientas ahí y esperas porque si no estás justo en la parada [cuando llega], no tienes suerte” de que un conductor se detenga, dijo. Price Rite tampoco acepta la tarjeta Medicare UCard que usa para comprar los alimentos saludables que necesita comer como persona con diabetes. Para eso, toma otro autobús a Stop & Shop; prefiere aprovechar sus beneficios de Snap comprando en Market Basket, al que llega otro autobús. Algunas noches, come mantequilla de maní y otros productos no perecederos de una caja de despensa que le entregan en su edificio. Esa es una solución temporal para “cuando no tienes nada, para que los ancianos no tengamos que comer comida para perros”, dijo.

"El transporte público es una forma terrible de conseguir comida. Es muy difícil lidiar con ello." Ric Bayly, epidemiólogo

» autor: senfet

#1 Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche [ENG]

senfet — Sun, 03 May 2026 17:31:33 +0000

Traducción automática (dividida en tres comentarios por su extensión) :

Dos autobuses, tres horas y 21 kilómetros: así es cómo los estadounidenses que viven en zonas con poco transporte público hacen la compra sin coche.

A medida que se agotan los fondos destinados a la era del Covid y se recortan los servicios de autobús, se está gestando una crisis de inseguridad alimentaria desde Tennessee hasta Rhode Island.

El trabajo de Yari Winters, en una tienda de mascotas en East Memphis, Tennessee , debería estar a 20 minutos de su casa. Sin embargo, calcula tres horas para llegar. "El autobús siempre, siempre llega tarde", dijo, si es que llega.

No solo su trayecto diario al trabajo se ve afectado por la incertidumbre que supone viajar con la Autoridad de Transporte del Área de Memphis (Mata). El único supermercado con servicio completo en la zona de Chelsea-Hollywood, donde vive, cerró en 2025. Para comprar comida en persona, podría tomar dos autobuses para un viaje de 20 km (13 millas) hasta Walmart. Pero se arriesga a esperar horas en las paradas de autobús con productos perecederos, o a pagar unos 24 dólares por un Uber de vuelta.

Así que, en lugar de eso, cada dos semanas compra al menos 35 dólares en comestibles en línea para evitar un cargo de 6,99 dólares por un pedido pequeño y paga un cargo mensual de envío de 7 dólares que no está cubierto por sus beneficios del Programa de Asistencia Nutricional Suplementaria (SNAP). "Esa es literalmente mi única opción", dijo.

Winters es solo uno de los 16 millones de estadounidenses sin coche y uno de los casi 25 millones que viven en una zona con escaso acceso al transporte público, donde la oferta es inferior a la demanda. Para ellos, acceder a alimentos sanos y asequibles es tanto un inconveniente como un lujo. Según una investigación del Urban Institute, algunas personas afirman pagar a sus vecinos 60 dólares para que las lleven al supermercado. Un estudio de la Universidad de New Hampshire descubrió que mejorar el acceso al transporte público, añadiendo un autobús por cada 10Â000 habitantes de la ciudad, podría reducir ligeramente la inseguridad alimentaria en los hogares .

"Cuando [el autobús] deja de parar en un barrio, tus opciones cambian inmediatamente." Sierra Arnold, microeconomista

Pero ciudades como Memphis, Providence (Rhode Island) y Duluth (Minnesota) han optado por el camino opuesto y han recortado el servicio. Estas medidas se deben a lo que Art Guzzetti, vicepresidente de políticas, movilidad, servicios técnicos e innovación de la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA), denomina un «abismo fiscal para el transporte público» que afecta a algunas ciudades a medida que se agotan los 70.000 millones de dólares de fondos de la era Biden destinados a apuntalar los sistemas de transporte público afectados por la COVID-19. Todo esto ocurre mientras la inseguridad alimentaria aumenta en todo Estados Unidos debido a la pérdida de empleos y las amenazas de recortar la ayuda alimentaria del programa SNAP.

Esa situación ha obligado a algunas agencias de transporte público a ahorrar dinero desviando autobuses y reduciendo su frecuencia. También están eliminando paradas, lo que, según descubrió Sierra Arnold, microeconomista de la Universidad Xavier de Cincinnati, ha provocado una disminución en la compra de alimentos saludables . «Cuando las paradas se alejan de un barrio, las opciones cambian inmediatamente y la gente busca la mejor alternativa, que suele ser algo local», como una tienda de barrio, «en lugar de viajar aún más lejos para acceder a alimentos nutritivos [más baratos]», explicó Arnold.

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