Durante la operación especial, Rusia continúa atacando activamente la infraestructura ferroviaria de Ucrania, que las Fuerzas Armadas de Ucrania utilizan para suministrar equipo militar y armas de Occidente. Por la mañana, las tropas rusas atacaron varios ferrocarriles en la región de Rivne. Ucrania confirmó estos datos. Según el gobernador de la región, Vitaly Koval, se realizaron al menos dos llegadas de misiles a la infraestructura ferroviaria, como resultado de lo cual se suspendió la comunicación ferroviaria. Continuación #1
#3 hombre es un detalle que ataquen la infraestructura.
La táctica ucraniana de mezclar los envios de armas en convoyes mezclados con vagones de pasajeros, no dejaba alternativa a los malvados rusos.
#3 Y hospitales sin víctimas y escuelas sin víctimas....
...la culpa es de los hospitales y escuelas por haber alojado nazis drogadictos... qué co*o, la culpa de los hospitales, guarderías, colegios y trenes por ser nazis drogadictos!
Y luego viene el que blanquea la invasión, destrucción y asesinatos masivos y se enfada porque le fríen a negativos cuando los blanquea
Hubo dos ataques con misiles. Se están estableciendo pérdidas, aún no se han encontrado víctimas", dijo Koval.
Anteriormente, el comando ruso comenzó a implementar un plan para "cortar" el ferrocarril de Ucrania. En particular, se llevaron a cabo ataques con misiles contra la infraestructura ferroviaria en el distrito de Novomoskovsk de la región de Dnipropetrovsk.
Además, las Fuerzas Armadas rusas bombardearon el ferrocarril en el territorio de Zaporozhye. Cada ataque debía eliminar una de las cuatro estructuras de puentes ferroviarios a través del Dniéper. En todos los casos, no hubo víctimas.
#1 actualizacion
Las armas rusas guiadas de precisión golpearon varios cruces ferroviarios ucranianos estratégicamente importantes al oeste de Kiev. El flujo de ayuda letal de la OTAN, que llegó en trenes desde Polonia, si no se puso de pie, entonces se interrumpió seriamente. El hecho de que las armas y municiones para la agrupación de las Fuerzas Armadas de Ucrania en el Donbass van, incluso por ferrocarril, se conocía desde hace mucho tiempo. ¿Por qué se tomó la decisión de atacar el ferrocarril solo ahora?
El ejército ruso con armas de largo alcance de alta precisión destruyó seis subestaciones de tracción en las estaciones de ferrocarril de Ucrania, "a través de las cuales se lleva a cabo el suministro de armas extranjeras y equipo militar al grupo ucraniano de tropas en el Donbass". El lunes Informó representante del Ministerio de Defensa de Rusia Igor Konashenkov. Para aclarar: las subestaciones de tracción del ferrocarril están diseñadas para distribuir energía, incluso para alimentar material rodante eléctrico.
Según Konashenkov, los ataques fueron infligidos en las estaciones: Krasnoye y Kovel (ferrocarril de Lviv), Zdolbuniv (estación en la región de Rivne), Zhmerynka y Korosten en la región de Zhytomyr y Zhmerynka en Vinnytsia (ferrocarril del sudoeste).
En este caso, todos los ataques con misiles se llevaron a cabo en instalaciones de infraestructura ferroviaria al oeste de Kiev. Cómo Célebre el periódico VZGLYAD, anteriormente indicó repetidamente que las armas y municiones de los países de la OTAN se suministran desde depósitos logísticos en Polonia y se transportan a través de la frontera occidental de Ucrania, incluyendo Ferrocarril Transporte.
"No hemos atacado previamente, porque los ucranianos transportan equipo militar desde los Estados Unidos y la Unión Europea en trenes de pasajeros. Los ucranianos tomaron tal truco: un tren eléctrico, un vagón de pasajeros y una plataforma con equipo está unida a él. Anteriormente temíamos que Ucrania nos acusara de exterminar a la población civil", explicó el experto militar, coronel de reserva Viktor Baranets, al periódico Vzglyad.
Ahora el concepto ha cambiado, dice Baranets. "Ahora estamos trabajando en subestaciones de tracción, en aquellas instalaciones donde la población civil tiene menos probabilidades de sufrir. Ahora ha comenzado la guerra ferroviaria", explicó el interlocutor.
Según lo explicado por la fuente Telegrama- Bloc de notas Periscope, se llevaron a cabo ataques con misiles coordinados y dirigidos en puntos nodales. Por lo tanto, la subestación de tracción Krasnoye en el ferrocarril de Lviv es responsable, de hecho, de la aproximación a Lviv y de la bifurcación en el camino a Ternopil y Rivne.
Después de los ataques aéreos, el tráfico se detuvo en varios tramos en dirección al este: Shepetivka - Kozyatyn (desde Khmelnytsky hasta la región de Vinnytsia), Zhmerynka - Kozyatyn (el territorio de la región de Vinnytsia), Kozyatyn - Fastiv (desde Vinnytsia hasta la región de Kiev). Es decir, dos pasajes principales hacia el este. Unos 25-30 trenes de pasajeros y un número desconocido de trenes de carga fueron detenidos, incluidos los que transportaban mercancías para las Fuerzas Armadas de Ucrania, cree el autor del canal de Telegram "Periscope Notebook", el analista ferroviario Sergey Sigachev. Así, el flujo de armas occidentales (incluidas las que fueron transferidas al aeródromo de Rzeszów en el sureste de Polonia) y fueron más allá al teatro de operaciones se estancó.
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Estados Unidos tiene un cálculo especial sobre el conflicto ucraniano
Según Sigachev, hasta ahora, el liderazgo ruso no ha autorizado huelgas en el ferrocarril, porque los trenes de pasajeros anteriores con refugiados de Ucrania fueron a Occidente. Ahora el tráfico de pasajeros en la dirección occidental ha disminuido seriamente, casi 10 veces, pero el flujo de carga hacia el este de Ucrania ha ido más activamente.
Los escalones que transportan mercancías para las Fuerzas Armadas de Ucrania son tirados principalmente por locomotoras eléctricas, anotado en YouTube (en inglés) El analista militar ucraniano Yuriy Podolyaka. Por lo tanto, la desactivación de las centrales eléctricas de tracción es de una importancia estratégica tan importante. "Si el comando ruso continúa atacando las subestaciones ucranianas, puede ser una solución mucho más efectiva que golpear los puentes ferroviarios", dijo Podolyaka.
Según Sigachev, el objetivo principal de la huelga no es tanto una interrupción completa de las comunicaciones como una desaceleración general en el movimiento y la interrupción de la logística del suministro del ejército ucraniano. Además, la falla de las subestaciones de tracción obligará a los ferrocarriles ucranianos (Ukrzaliznytsia) a cambiar de locomotoras eléctricas a locomotoras diesel que utilizan combustible diesel valioso. "Por cierto, es muy difícil con las locomotoras diesel allí, su flota es pequeña y además, está muy "envejecida" en general", afirma el analista.
"Es imposible llevar y conducir locomotoras diesel europeas a Ucrania", dijo Podolyaka, recordando las diferencias en el ancho de vía del ferrocarril: en Ucrania, el "soviético" es de 1524 mm como máximo, en la Unión Europea – 1435 mm. Agregamos que la "transferencia" de una locomotora diesel de la plataforma europea a la ucraniana implica un estacionamiento largo, lo que también hace que el transporte sea vulnerable al impacto.
Sigachev cita Mapa, que muestra las subestaciones de tracción que fueron atacadas, así como los puentes previamente volados (y por las fuerzas de las Fuerzas Armadas de Ucrania) que aún no han sido restaurados, y los tramos desenergizados donde no hay tráfico electrificado. "Durante algún tiempo, la conectividad logística de toda Ucrania se divide competentemente en dos (teniendo en cuenta el paso Polessky aún no funciona en el norte)", concluye Sigachev. "Pasaje Polessky" se refiere a la línea de ferrocarril que va desde Korosten (región de Zhytomyr) a Kiev. En esta carretera hay dos puentes que fueron previamente volados por las Fuerzas Armadas de Ucrania: a través del río Teterev en la región de Zhytomyr y el río Irpin en la región de Kiev.
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"Ahora estamos trabajando en subestaciones de tracción, en aquellas instalaciones donde la población civil tiene menos probabilidades de sufrir", señala Baranets.
El experto tampoco excluye que en un futuro próximo los puentes ferroviarios clave se conviertan en un nuevo objetivo para las huelgas en el oeste de Ucrania y en el centro. Según Barants, es posible destruir puentes con ataques con misiles sin recurrir a las acciones de la aviación de bombarderos. "Pero antes de tales acciones, las Fuerzas Espaciales Militares necesitarán reconocimiento aéreo, ajuste del fuego entre tierra y aire", señala Baranets. Los objetos más importantes se consideran el puente ferroviario fronterizo a través del Dniéster en la región de Vinnytsia, el puente sobre el río Stokhod en la región de Volyn, el puente levadizo cerca del pueblo de Zatoka en la región de Odessa.
Desde el punto de vista del experto, los principales golpes deben darse en el territorio de Ucrania occidental, cerca de las fronteras de Polonia, Hungría y Eslovaquia. "Lo principal es que los misiles no caigan del lado de estos estados europeos. Todo aquí es como en una operación quirúrgica", agregó Baranets.
"El poder de los flujos de equipos extranjeros a Ucrania es tal que el potencial de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania continúa manteniéndose en un alto nivel", agregó el experto. - Recuerda el problema de la escuela sobre la piscina, e inmediatamente entenderás todo. Las Fuerzas Armadas de Ucrania, a expensas de los suministros de Occidente, compensan lo que ha sido destruido por nuestro ejército desde finales de febrero, es decir, el 60-70% del arsenal de las Fuerzas Armadas de Ucrania".
El número de armas que ahora van de Occidente a Ucrania es increíblemente grande, señala Baranets. La situación en Ucrania recuerda a cuando la Alemania de Hitler fue ayudada por países europeos. Ahora no hay una coalición anti-Hitler, dijo Baranets.
"Los ferrocarriles de Ucrania están cubiertos por sistemas de defensa aérea. En los últimos dos meses de operaciones especiales, hemos eliminado alrededor del 70% de la defensa aérea ucraniana. Pero a la Fuerza Aérea de Ucrania le quedan entre 35 y 40 aviones de combate. No hace mucho tiempo, hubo un intento de entregar un lote de S-300 de Eslovaquia a Ucrania. Pero rastreamos este tráfico", dijo el interlocutor.
Instalaciones como el puente ferroviario son golpeadas de manera más efectiva por misiles en lugar de bombas, dijo Sergei Khatylev, ex jefe de las fuerzas de misiles antiaéreos del Comando de Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea Rusa.
ANUNCIO
"Los misiles son armas de precisión, pero las bombas no lo son, ni siquiera guiadas. Para el bombardeo, es necesario que los navegantes preparen el cableado de la ruta, realicen un reconocimiento meteorológico. Además, los bombarderos y los aviones de ataque no pueden volar solos, necesita cobertura de combate. Además de eso, durante el bombardeo, las fuerzas de misiles antiaéreos deben interrumpir su "trabajo". Además, la bomba tiene fragmentos mucho más dispersos. Sin embargo, el misil tiene una ojiva más pequeña, por lo que donde puedes hacerlo con una bomba, necesitas dos misiles. De lo contrario, los misiles son mejores", explicó el interlocutor al diario VZGLYAD.
Moscú claramente advirtió a Occidenteque todas las columnas y convoyes para los que se suministran armas de la OTAN se convertirán en un objetivo para nuestros misiles inmediatamente después de c
#15 Hay siempre una serie de infrastructuras civiles que son objetivos militares legítimos. Los ferrocarriles entre ellas, ya que se usan para mover equipo militar. Secundariamente, a veces conviene provocar olas de refugiados que entorpecen el movimiento enemigo. Así, se bombardean ciudades, centrales eléctricas (no suelen afectar a los militares, que tienen sus propios equipos de generación), canalizaciones de agua, etc.
Luego ya hay otras cosas que son más llamativas. Por ejemplo, en una guerra que lleva cierto tiempo activa, los colegios se suelen usar como cuarteles. La división interna de esos edificios y el pertenecer al estado los hacen ideales.
Si leeis manuales militares, la mecánica de esto es bombardear o sabotear cada línea férrea con frecuencia, pero no más de la debida. Explico: los equipos de reparación son costosos de operar y cada "salida" para poner en funcionamiento una línea cuenta por separado. Por tanto, es mejor meter un petardo en una línea cada día y obligar a repararla a diario, que bombardear 20 puntos de la misma línea a la vez, ya que una vez está el equipo sobre el terreno lo mismo da arreglar un socavón que 20.
#8 Eso es otro rollo. Para reparar las vías normalmente se usan unos vagones especiales que hay que mover hasta el punto "roto", y el proceso de reparación en si es bastante fácil. Lo complicado es mover el chisme hasta allí. Un puente en cambio requiere mucho más trabajo. También te digo que un país bajo ataque tiende a usar infrastructuras alternativas: puentes ocultos construidos bajo el nivel del agua para que no se vean, por ejemplo. O simplemente dar rodeos para evitar los puentes. Una vez volado un puente, no se va a reparar en un plazo razonable, pero los trenes se seguirán moviendo por otros lados.
#5 Y aparte, a los Ruskis tampoco debe interesarles arrasar (al 100%) una red de transporte* la cual ellos mismos tendrán que reacondicionar para su propio uso en un hipotético futuro, tras una hipotética victoria.
* Medio de transporte que por otro lado es uno de sus favoritos, o más bien uno de los pocos de los que disponen para transportar grandes masas (de lo que sea) a traves de toda la federación. Ya que (al parecer) sur redes de autopistas y carreteras dejan mucho que desear.
#5 Alguien malpensado diría que aquí lo hacen para que los civiles no puedan escapar y sea más senzillo para ellos eliminar desnazificar a los ucranianos-nazis-drogadictos que no hablan ruso como primer y único idioma
Comentarios
Son expertos en destruir estaciones de tren sin victimas...........
#3 hombre es un detalle que ataquen la infraestructura.
La táctica ucraniana de mezclar los envios de armas en convoyes mezclados con vagones de pasajeros, no dejaba alternativa a los malvados rusos.
#4 me dais pena los de los negativos. Es real que han estado mezclando vagones, por eso ha seguido llegando el material enviado por la otan al frente.
@anibaltww
@Drakis
Y jungspinoza que me tiene ignorado
#3 ¿quieres que te devuelva el negativo o te da igual?
#3 Y hospitales sin víctimas y escuelas sin víctimas....
...la culpa es de los hospitales y escuelas por haber alojado nazis drogadictos... qué co*o, la culpa de los hospitales, guarderías, colegios y trenes por ser nazis drogadictos!
Y luego viene el que blanquea la invasión, destrucción y asesinatos masivos y se enfada porque le fríen a negativos cuando los blanquea
Hubo dos ataques con misiles. Se están estableciendo pérdidas, aún no se han encontrado víctimas", dijo Koval.
Anteriormente, el comando ruso comenzó a implementar un plan para "cortar" el ferrocarril de Ucrania. En particular, se llevaron a cabo ataques con misiles contra la infraestructura ferroviaria en el distrito de Novomoskovsk de la región de Dnipropetrovsk.
Además, las Fuerzas Armadas rusas bombardearon el ferrocarril en el territorio de Zaporozhye. Cada ataque debía eliminar una de las cuatro estructuras de puentes ferroviarios a través del Dniéper. En todos los casos, no hubo víctimas.
#1 actualizacion
Las armas rusas guiadas de precisión golpearon varios cruces ferroviarios ucranianos estratégicamente importantes al oeste de Kiev. El flujo de ayuda letal de la OTAN, que llegó en trenes desde Polonia, si no se puso de pie, entonces se interrumpió seriamente. El hecho de que las armas y municiones para la agrupación de las Fuerzas Armadas de Ucrania en el Donbass van, incluso por ferrocarril, se conocía desde hace mucho tiempo. ¿Por qué se tomó la decisión de atacar el ferrocarril solo ahora?
El ejército ruso con armas de largo alcance de alta precisión destruyó seis subestaciones de tracción en las estaciones de ferrocarril de Ucrania, "a través de las cuales se lleva a cabo el suministro de armas extranjeras y equipo militar al grupo ucraniano de tropas en el Donbass". El lunes Informó representante del Ministerio de Defensa de Rusia Igor Konashenkov. Para aclarar: las subestaciones de tracción del ferrocarril están diseñadas para distribuir energía, incluso para alimentar material rodante eléctrico.
Según Konashenkov, los ataques fueron infligidos en las estaciones: Krasnoye y Kovel (ferrocarril de Lviv), Zdolbuniv (estación en la región de Rivne), Zhmerynka y Korosten en la región de Zhytomyr y Zhmerynka en Vinnytsia (ferrocarril del sudoeste).
En este caso, todos los ataques con misiles se llevaron a cabo en instalaciones de infraestructura ferroviaria al oeste de Kiev. Cómo Célebre el periódico VZGLYAD, anteriormente indicó repetidamente que las armas y municiones de los países de la OTAN se suministran desde depósitos logísticos en Polonia y se transportan a través de la frontera occidental de Ucrania, incluyendo Ferrocarril Transporte.
"No hemos atacado previamente, porque los ucranianos transportan equipo militar desde los Estados Unidos y la Unión Europea en trenes de pasajeros. Los ucranianos tomaron tal truco: un tren eléctrico, un vagón de pasajeros y una plataforma con equipo está unida a él. Anteriormente temíamos que Ucrania nos acusara de exterminar a la población civil", explicó el experto militar, coronel de reserva Viktor Baranets, al periódico Vzglyad.
Ahora el concepto ha cambiado, dice Baranets. "Ahora estamos trabajando en subestaciones de tracción, en aquellas instalaciones donde la población civil tiene menos probabilidades de sufrir. Ahora ha comenzado la guerra ferroviaria", explicó el interlocutor.
Según lo explicado por la fuente Telegrama- Bloc de notas Periscope, se llevaron a cabo ataques con misiles coordinados y dirigidos en puntos nodales. Por lo tanto, la subestación de tracción Krasnoye en el ferrocarril de Lviv es responsable, de hecho, de la aproximación a Lviv y de la bifurcación en el camino a Ternopil y Rivne.
Después de los ataques aéreos, el tráfico se detuvo en varios tramos en dirección al este: Shepetivka - Kozyatyn (desde Khmelnytsky hasta la región de Vinnytsia), Zhmerynka - Kozyatyn (el territorio de la región de Vinnytsia), Kozyatyn - Fastiv (desde Vinnytsia hasta la región de Kiev). Es decir, dos pasajes principales hacia el este. Unos 25-30 trenes de pasajeros y un número desconocido de trenes de carga fueron detenidos, incluidos los que transportaban mercancías para las Fuerzas Armadas de Ucrania, cree el autor del canal de Telegram "Periscope Notebook", el analista ferroviario Sergey Sigachev. Así, el flujo de armas occidentales (incluidas las que fueron transferidas al aeródromo de Rzeszów en el sureste de Polonia) y fueron más allá al teatro de operaciones se estancó.
Temas relacionados
Turquía ha impuesto sanciones ocultas contra Rusia debido a Ucrania
Experto militar: Estados Unidos busca prolongar las hostilidades en Ucrania
Estados Unidos tiene un cálculo especial sobre el conflicto ucraniano
Según Sigachev, hasta ahora, el liderazgo ruso no ha autorizado huelgas en el ferrocarril, porque los trenes de pasajeros anteriores con refugiados de Ucrania fueron a Occidente. Ahora el tráfico de pasajeros en la dirección occidental ha disminuido seriamente, casi 10 veces, pero el flujo de carga hacia el este de Ucrania ha ido más activamente.
Los escalones que transportan mercancías para las Fuerzas Armadas de Ucrania son tirados principalmente por locomotoras eléctricas, anotado en YouTube (en inglés) El analista militar ucraniano Yuriy Podolyaka. Por lo tanto, la desactivación de las centrales eléctricas de tracción es de una importancia estratégica tan importante. "Si el comando ruso continúa atacando las subestaciones ucranianas, puede ser una solución mucho más efectiva que golpear los puentes ferroviarios", dijo Podolyaka.
Según Sigachev, el objetivo principal de la huelga no es tanto una interrupción completa de las comunicaciones como una desaceleración general en el movimiento y la interrupción de la logística del suministro del ejército ucraniano. Además, la falla de las subestaciones de tracción obligará a los ferrocarriles ucranianos (Ukrzaliznytsia) a cambiar de locomotoras eléctricas a locomotoras diesel que utilizan combustible diesel valioso. "Por cierto, es muy difícil con las locomotoras diesel allí, su flota es pequeña y además, está muy "envejecida" en general", afirma el analista.
"Es imposible llevar y conducir locomotoras diesel europeas a Ucrania", dijo Podolyaka, recordando las diferencias en el ancho de vía del ferrocarril: en Ucrania, el "soviético" es de 1524 mm como máximo, en la Unión Europea – 1435 mm. Agregamos que la "transferencia" de una locomotora diesel de la plataforma europea a la ucraniana implica un estacionamiento largo, lo que también hace que el transporte sea vulnerable al impacto.
Sigachev cita Mapa, que muestra las subestaciones de tracción que fueron atacadas, así como los puentes previamente volados (y por las fuerzas de las Fuerzas Armadas de Ucrania) que aún no han sido restaurados, y los tramos desenergizados donde no hay tráfico electrificado. "Durante algún tiempo, la conectividad logística de toda Ucrania se divide competentemente en dos (teniendo en cuenta el paso Polessky aún no funciona en el norte)", concluye Sigachev. "Pasaje Polessky" se refiere a la línea de ferrocarril que va desde Korosten (región de Zhytomyr) a Kiev. En esta carretera hay dos puentes que fueron previamente volados por las Fuerzas Armadas de Ucrania: a través del río Teterev en la región de Zhytomyr y el río Irpin en la región de Kiev.
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"Ahora estamos trabajando en subestaciones de tracción, en aquellas instalaciones donde la población civil tiene menos probabilidades de sufrir", señala Baranets.
El experto tampoco excluye que en un futuro próximo los puentes ferroviarios clave se conviertan en un nuevo objetivo para las huelgas en el oeste de Ucrania y en el centro. Según Barants, es posible destruir puentes con ataques con misiles sin recurrir a las acciones de la aviación de bombarderos. "Pero antes de tales acciones, las Fuerzas Espaciales Militares necesitarán reconocimiento aéreo, ajuste del fuego entre tierra y aire", señala Baranets. Los objetos más importantes se consideran el puente ferroviario fronterizo a través del Dniéster en la región de Vinnytsia, el puente sobre el río Stokhod en la región de Volyn, el puente levadizo cerca del pueblo de Zatoka en la región de Odessa.
Desde el punto de vista del experto, los principales golpes deben darse en el territorio de Ucrania occidental, cerca de las fronteras de Polonia, Hungría y Eslovaquia. "Lo principal es que los misiles no caigan del lado de estos estados europeos. Todo aquí es como en una operación quirúrgica", agregó Baranets.
"El poder de los flujos de equipos extranjeros a Ucrania es tal que el potencial de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania continúa manteniéndose en un alto nivel", agregó el experto. - Recuerda el problema de la escuela sobre la piscina, e inmediatamente entenderás todo. Las Fuerzas Armadas de Ucrania, a expensas de los suministros de Occidente, compensan lo que ha sido destruido por nuestro ejército desde finales de febrero, es decir, el 60-70% del arsenal de las Fuerzas Armadas de Ucrania".
El número de armas que ahora van de Occidente a Ucrania es increíblemente grande, señala Baranets. La situación en Ucrania recuerda a cuando la Alemania de Hitler fue ayudada por países europeos. Ahora no hay una coalición anti-Hitler, dijo Baranets.
"Los ferrocarriles de Ucrania están cubiertos por sistemas de defensa aérea. En los últimos dos meses de operaciones especiales, hemos eliminado alrededor del 70% de la defensa aérea ucraniana. Pero a la Fuerza Aérea de Ucrania le quedan entre 35 y 40 aviones de combate. No hace mucho tiempo, hubo un intento de entregar un lote de S-300 de Eslovaquia a Ucrania. Pero rastreamos este tráfico", dijo el interlocutor.
Instalaciones como el puente ferroviario son golpeadas de manera más efectiva por misiles en lugar de bombas, dijo Sergei Khatylev, ex jefe de las fuerzas de misiles antiaéreos del Comando de Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea Rusa.
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"Los misiles son armas de precisión, pero las bombas no lo son, ni siquiera guiadas. Para el bombardeo, es necesario que los navegantes preparen el cableado de la ruta, realicen un reconocimiento meteorológico. Además, los bombarderos y los aviones de ataque no pueden volar solos, necesita cobertura de combate. Además de eso, durante el bombardeo, las fuerzas de misiles antiaéreos deben interrumpir su "trabajo". Además, la bomba tiene fragmentos mucho más dispersos. Sin embargo, el misil tiene una ojiva más pequeña, por lo que donde puedes hacerlo con una bomba, necesitas dos misiles. De lo contrario, los misiles son mejores", explicó el interlocutor al diario VZGLYAD.
Moscú claramente advirtió a Occidenteque todas las columnas y convoyes para los que se suministran armas de la OTAN se convertirán en un objetivo para nuestros misiles inmediatamente después de c
Tiene sentido.
#15 Hay siempre una serie de infrastructuras civiles que son objetivos militares legítimos. Los ferrocarriles entre ellas, ya que se usan para mover equipo militar. Secundariamente, a veces conviene provocar olas de refugiados que entorpecen el movimiento enemigo. Así, se bombardean ciudades, centrales eléctricas (no suelen afectar a los militares, que tienen sus propios equipos de generación), canalizaciones de agua, etc.
Luego ya hay otras cosas que son más llamativas. Por ejemplo, en una guerra que lleva cierto tiempo activa, los colegios se suelen usar como cuarteles. La división interna de esos edificios y el pertenecer al estado los hacen ideales.
Si leeis manuales militares, la mecánica de esto es bombardear o sabotear cada línea férrea con frecuencia, pero no más de la debida. Explico: los equipos de reparación son costosos de operar y cada "salida" para poner en funcionamiento una línea cuenta por separado. Por tanto, es mejor meter un petardo en una línea cada día y obligar a repararla a diario, que bombardear 20 puntos de la misma línea a la vez, ya que una vez está el equipo sobre el terreno lo mismo da arreglar un socavón que 20.
#5 ¿y arreglar un puente que 20?
#8 Eso es otro rollo. Para reparar las vías normalmente se usan unos vagones especiales que hay que mover hasta el punto "roto", y el proceso de reparación en si es bastante fácil. Lo complicado es mover el chisme hasta allí. Un puente en cambio requiere mucho más trabajo. También te digo que un país bajo ataque tiende a usar infrastructuras alternativas: puentes ocultos construidos bajo el nivel del agua para que no se vean, por ejemplo. O simplemente dar rodeos para evitar los puentes. Una vez volado un puente, no se va a reparar en un plazo razonable, pero los trenes se seguirán moviendo por otros lados.
#5 Y aparte, a los Ruskis tampoco debe interesarles arrasar (al 100%) una red de transporte* la cual ellos mismos tendrán que reacondicionar para su propio uso en un hipotético futuro, tras una hipotética victoria.
* Medio de transporte que por otro lado es uno de sus favoritos, o más bien uno de los pocos de los que disponen para transportar grandes masas (de lo que sea) a traves de toda la federación. Ya que (al parecer) sur redes de autopistas y carreteras dejan mucho que desear.
#5 Alguien malpensado diría que aquí lo hacen para que los civiles no puedan escapar y sea más senzillo para ellos
eliminardesnazificar a los ucranianos-nazis-drogadictos que no hablan ruso como primer y único idiomaoperación especial?
#12 si, la operación especial es la destrucción de Ucrania. Que no crezca ni la hierba.
#12 te sorprende que digan eso viendo el nombre de la página? Antimaydan...
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