Los distintivos ambientales que se enviarán a los propietarios de cerca de 14 millones de vehículos son 'Cero emisiones’ (15.000 vehículos), ECO (85.000), C (3,5 millones) y D (10 millones).El subdirector de Gestión de la Movilidad de la DGT, Jaime Moreno, señaló, en declaraciones a Servimedia, que la distribución de la etiqueta ‘Cero emisiones’ se iniciará “en las próximas semanas” y posteriormente la de ECO. “Después del verano empezaremos el envío de las categorías C y D”, añadió.
Comentarios
¿Y qué contamina más? ¿Un coche más contaminante que hace pocos kilómetros al año o uno menos contaminante que hace muchos más kilómetros al año?
#7 bueno, si es por los datos que se le da al seguro, ningún coche en España hace más de 1000km al año
#7 #12 lo tienen perfectamente controlado, las ITV anotan los kilómetros que hacen, también miden las emisiones del motor.
Un motor viejo en buen estado contamina mucho menos que un motor nuevo al que le hayan pegado unas cuantas palizas con el gas a tope; por no hablar de que no contamina prácticamente nada cuando le has puesto algún sistema para quemar mejor el combustible, como los míos.
#24 creo que no me has entendido
#36 ya veo que no sigo tu idea de que usar muy poco un motor contaminante no es lo mismo que usar mucho un motor que contamine menos,
Ninguno de los dos debería contaminar casi nada, mi idea no es clasificar a los presuntos malos para luego prohibir el uso o cobrar por quien sabe qué; sino mejorar los motores, se puede y es bastante fácil.
#40 estaba troleando con el comentario de las aseguradoras, de ahí el . Así que repito: no me has entendido
#41 tenías y sigues teniendo toda la razón, no te entiendo nada de nada
#7 90% seguro de que optarán por la respuesta fácil, el que suelte más mierda por kilómetro, indiferentemente de si lo aparcas en la puerta de tu caso.
Que no os engañen, símplemente los etiquetan en función a su antigüedad. No están teniendo en cuenta las emisiones de cada modelo en concreto (que para algo están homologadas) sino las emisiones máximas permitidas por la normativa correspondiente al año de matriculación.
Otra estafa más que nos vamos a tragar sin rechistar
#21 la burrocracia,
Tácito
“Cuánto más corrupto es el estado, más leyes tiene.”
#21 efectivamente, me jode porque tengo un gasolina de más de 10 años que por NOx podría llevar etiqueta verde (atmosférico inyección indirecta) y va a llevar amarilla.
#31 Sí, yo estoy exactamente igual que tú. Gasolina del 2003 con menos emisiones que un diesel moderno.
Después vendrán las limitaciones de acceso a las ciudades, centros urbanos, zonas monumentales, zonas residenciales, etc...
#1 De verdad? Qué hijos de puta.
La DGT es la cueva de ladrones y maldecidos más grande DE España.
PYTA DGT, VALE DE ROBAR a la gente.
#3 El dia que la dgt copie a la sgae y de le ocurra cobrar por cada vez que escuchas la sirena de un coche de la guardia civil... prepárate.
#1 Genial!
#1 #8 y también para el que circule por un lugar prohibido, o para el que vaya solo en el coche donde hay que ir acompañado, o una tasa desorbitada por haber seguido el consejo gubernamental de comprarte un diesel.
Ya veremos lo que se les puede ocurrir, pagaremos por todo según unas normas arbitrarias basadas en clasificaciones teóricas; no se les ocurrirá clasificar cada motor concreto según medidas reales y mucho menos establecer la manera de arreglar los motores contaminantes.
#1 Yo tengo un coche de 13 años y seguramente me den el C. Estoy de acuerdo y lo comprendo
y que etiqueta les van a dar a los VolksWagen.
¿La que anuncian o la real?
#10 Depende de la que implique más trabajo o enfadar al tito volks, que en el Reino de España creo que somos de los pocos que hemos dejado correr la estafa como si no fuera con nosotros.
#10 Sera un holograma, dependera desde donde la veas.
Y poco despues, multa para quien no lleve la etiquetita... al tiempo
#8 Técnicamente no lo presentarán como multa. Creo que irá más en la línea de dar más ayudas si lo cambias por uno menos contaminante (PREVER y demás) y que el impuesto de matriculación o las tasas al comprar un D serán cada vez más altas.
Eso sí, seguro que en unos años se pondrán MUY bordes en la ITV con los D.
Alucinante. Nos tratan como ganado.
MUUUU
¿Y las ITV entonces para que cojones quedan? ... para cobrar.
la contaminación depende del estado del motor y de lo bien que lo tratas, en vez de clasificar por marca y modelo deberían reflejar las medidas que toman en la ITV y darnos una clasificación según datos reales.
#20 exactamente, sólo son para eso. Por cinco minutos de mirar sin hacer nada soltamos 50 euros para que los amiguetes del gobierno hagan caja y se lo lleven a paraísos fiscales.
Pues como llevan haciendo en Alemania un buen tiempo ya
Pues a mi esto me huele a otra "ayudita" al sector automovilístico para impulsar la venta de coche. El gobierno no necesita pegatina para saber como contamina un coche, desde que lo compras nuevo ya te clavan en función de esos parámetros.
Este tema me crea sentimientos encontrados, por un lado es necesario, a medio y largo plazo, fomentar el uso de vehículos cuanto menos contaminates mejor; pero por el otro por el otro, beneficiar a quienes poseen vehículos no contaminantes, m mediante discriminación positiva en las normas de circulación o beneficios fiscales, de lo cual es antesala, o al menos puede serlo este etiquetado, es beneficiar a las rentas medias/altas que son las que se pueden plantear no ya la adquisición vehículos no contaminantes sino la sustitución de vehículos altamente contaminantes por edad por vehículos mas modernos y por tanto menos contaminantes.
Por eso creo que es una forma de abordar el problema de la movilidad y contaminación en las ciudades profundamente antiredistributiba e injusta, y que habría que buscar formas alternativas de hacerlo.
Una de ellas se plantearse el transporte público colectivo como algo que no debería ser rentable económicamente de por sí sino socialmente. Actualmente, exceptuando las grandes mega urbes (Madrid y Barcelona) es más eficiente para el usuario usar el coche para la mayoría de los trayectos que el transporte público tengo en términos de tiempo como económicos, cuando no directamente imposible usar el transporte público por horarios o falta de itinerarios, obligando a la gente a usar el coche para trabajar, debido sobre todo a que estos itinerarios que no existen u horarios (me refiero a transporte nocturno y siempre hablando de trabajo y no de ocio) no son rentables económicamente por falta de volúmen.
Hay que mentalizarse que el transporte público colectivo es un servicio social que al igual que la sanidad o la educación no va a dar un retorno económico directo a la sociedad sino indirecto, sufragado mediante los impuestos directos (aquellos en función de los ingresos y progresivos) y por tanto redistributivos. Y que parmita una movilidad cuanto menos contaminante mejor y eficiente a aquellos con las rentas medias /bajas.
#19 bonito desarrollo teórico, aplicable cuando un motor sale de fábrica y no le hagas más que unos pocos kilómetros.
En la práctica, cuando llevan horas de trabajo cada motor es distinto; no hay relación de las emisiones de los vehículos con su marca y modelo sino que depende de lo bien que lo trates y de que no haya algo estropeado.
#19 #27 #18 #9
Os estáis dejando algo importante: el principal factor respecto a la contaminación es la potencia y cilindrada.
Uno de vosotros dice que esto será para ricos; pero no estoy de acuerdo.
Un dacia logan es menos contaminante que un toyota prius, aunque también tiene la mitad de potencia.
Esto beneficiará ante todo a los coches pequeños de poca cilindrada.
#27 siempre contaminará más un coche con 15 años o 200.000km que uno con 1 año o 15.000 km, por puro desgaste.
De todas formas mi "desarrollo teórico" dice no a ambos coches. Por ejemplo yo peatonalizaría completamente el centro de las ciudades grandes,en lugar de restringir lo a unos coches u otros.
#34 "siempre contaminará más un coche con 15 años o 200.000km que uno con 1 año o 15.000 km, por puro desgaste."
No creo porque he experimentado con motores de diversas clases, y tengo muy claro que los fabricantes imponen un funcionamiento estandard orientado al consumo de combustible. Los motores queman combustible en vez de aprovechar el empuje de la explosión. Con unas pequeñas modificaciones un motor puede gastar la mitad, quemar mucho mejor el combustible y acumular un desgaste mínimo. Si los fabricantes quisieran a los 15 años o a cualquier edad no contaminarían nada, pero no les interesa y uno mismo debe investigar y hacerse las modificaciones.
Peatonalizar.
Prueba a desplazarte por ciudad sin vehículo, he vivido en Barcelona trabajando en casa de clientes distintos cada día. La ciudad no está preparada para esto, las pocas veces que intentes ir a pie perderás horas y horas en cada trayecto.
#38 Estás diciendo que los motores son poco eficientes por decisión comercial? No me extrañaría, viendo lo del dieselgate, pero manda eggs. En todo caso, en la situación actual hace falta modificar el motor para ello, según entiendo de lo que dices. No es algo al acceso de la mayoría por lo que aquellas personas sin los conocimientos necesarios deberían invertir en ello. Por curiosidad: Cuanto costaría que un mecánico hiciera esas modificaciones?
En todo caso, aún con esas modificaciones seguimos teniendo un problema base, la contaminación de los vehículos individuales es superior a la del transporte colectivo, y esa contaminación es un problema de salud pública, no solamente económico.
Peatonalizar:
Llevas toda la razón, ni Barcelona ni prácticamente ninguna ciudad en España está preparada para eso, por eso hablé de transporte colectivo en primer lugar. Sin él efectivamente peatonalizar (o más bien restringir el tráfico) es un suicidio. En Madrid y Barcelona el transporte colectivo es rentable, o casi rentable, debido al volumen real y potencial de usuarios, y por eso teneis un transporte público muy superior (aunque tal vez no suficiente) al del resto de grandes ciudades. Ahora imagina una frecuencia de buses de más 60 minutos y corte del servicio a las 21:30... o precios en bono de 5€ por trayecto. Llegará un momento que ni coche ni bus/metro, lo más eficiente económicamente para el usuario será el taxi. De locos.
Por supuesto no conozco el transporte público de todas la ciudades de españa y seguro que en alguna si sea posible olvidarse del coche.
#42 un mecánico no va a hacer modificaciones si no están preparadas por la casa madre, los mecánicos actuales son operarios cambiadores de piezas que siguen más o menos bien (o mal) los procedimientos establecidos en manuales que publica el fabricante. Hay que salirse del entorno normalizado por el fabricante, recopilar información y aplicarla a nuestro motor en concreto, mejor si por casualidad encontramos a alguien que entienda. Lo difícil no es modificarlo sino saber hacerlo.
El transporte colectivo es barato pero no llega a todas partes, en las ciudades las distancias son kilométricas, sales de casa y tienes el metro a más de medio kilómetro, el bus puede que pase algo más cerca. Puede que tu destino se encuentre en un polígono que está a varios kilómetros del transporte más cercano, ya puedes pedirle a un taxi que venga a recogerte en la parada del bus en un polígono a 10km del centro para pagarle un trayecto de 2 o 3 km hasta la fábrica, que te van a mandar a ...
Con los sueldos actuales no te llega para coger un par de taxis al día y pagarte la comida fuera de casa, habrás trabajado para nada, llegarás a casa sin un céntimo y puede que encima tengas que añadir dinero.
Otro sacaperras.
Hasta que se quejen las empresas de automóviles y los concesionarios...
#6 es una medida que les favorece,ahora venderán mas coches que se averiaran antes.
mismo motor le instalan el sistema star-stop para que se pare en cada stop y ya salen de fabrica con etiqueta ECO,mas arranques y paradas de motor para el mismo trayecto con sus cambios de temperatura y desgastes es mayor deterioro para batería, motor de arranque,turbos,inyectores,etc etc.
#18 el start stop es normalmente desactivable, es un elemento más que puede fallar pero si a cambio el impuesto de matriculación baja del 4,75% al 0% a mí me compensa
Además el alternador y otros elementos se refuerzan.
Hola, soy la dgt y voy a empezar a presionarte para que te compres un coche menos contaminante pero esos baches que llevas esquivando desde hace meses ya se arreglarán solos.
No habrá dinero pero para tonterias el que haga falta.
#11 Esto es en vistas de quitar dinero, para eso siempre hay dinero.
#16 y a los pobres siempre nos tiene que quedar algo para pagar sus ideas luminosas, que para eso estamos
Emm... Y digo yo... ¿no habría que empezar por los más contaminantes?
#2 Esos de momento no tienen etiqueta... después del verano les llegará una de color kk.
#2 No. Son menos numerosos los eco, se distribuyen antes y cuando se estén distribuyendo las C y D sabrás que quien no tiene etiqueta es del grupo contaminante en caso de que los ayuntamientos decidan algo para los coches. Si fuera al revés podrías perjudicar a un eco o emisiones cero porque no sabes si es contaminante sin etiqueta que no le ha llegado aún o es eco.
Ni por esas me van a obligar a comprar coche, no tengo dinero, el que tengo es para cuando sea mayor, porque pensión esta claro que no voy a tener tampoco
Y todo esto para que te compres un coche cada 5 años.