Las tres administraciones han tenido que rascarse el bolsillo para salvar in extremis de la quiebra a la sociedad constituida en su día para gestionar los terrenos en torno a la estación del AVE de Zaragoza, que acumula una deuda próxima a los 400 millones de euros.
#4 si claro, es que ADIF que es quien lleva la voz cantante ( y no le sale de los huevos cumplir sus compromisos des de hace años) en la Sagreda depende de la Generalitat. Lo que hay que leer
Es como el PobleNou-22@ o más grande. Y no empieza básicamente por lo mismo. Si los terrenos no dan para pagar todo el resto del desarrollo, ADIF no puede endeudarse aún más.
#9 me puedes explicar lo que quieras, la mayoria de estaciones ( o paets) que se han hecho y se proyectan en España, en qualquier pais medio serio no se hubieran construido. En Cat ,por poner un ejemplo , tenemos unas rodalias lamentables, con incidencias dia si y dia también, con catenarias de antes de la guerra civil, no me expliques milongas, cada puto ministro que empieza viene a prometer un "plan rodalias", que no cumplen ( no se los que llevamos) , y mientras el dinero se pone en AVEs con un volumen de pasajeros raquítico.
#10 Bueno, en Barcelona tenéis más km de Rodalies que Cercanías en Madrid y eso que hay significativamente más población en la CAM que en la provincia de Barcelona y Cercanías Madrid transporta más del doble de viajeros.
Y retrasos ahí en Madrid, en Barcelona y en Londres.
Yo me acabo de comer 10 min de retraso en un trayecto de 30 min... pero no puedo culpar a nadie de oprimirme como pueblo, etc, etc Renfe y ADIF son medianamente competentes en lo que hacen, pero podrían serlo más, qué duda cabe. Ten en cuenta que cambiar una catenaria implica cerrar una línea y cuando lo hacen en el metro se nota muchísimo.
Sobre la utilidad o no de las LAV en España, realmente no hay mucho debate en los círculos académicos, España tenía muchas líneas irreformables de 1850-1900 y es más caro y más complejo reformar que construir de 0. Se han unido las principales Areas Metropolitanas del país y se ha empezado por la más necesitada (Madrid-Andalucía). ¿Qué pasa si en vez construir la LAV Madrid-Barcelona reformamos las líneas antiguas. Pues pasa que seguirian colpsadas, con mercancías mezclandose con regionales y tiempos de viaje absurdos que no competirian con el avión.
Y por cierto, en Cat. se usa mucho el Avant, que es básicamente un Cercanías de AV, puedes verlo aquí:
#12
"Se han unido las principales Areas Metropolitanas del país y se ha empezado por la más necesitada (Madrid-Andalucía)" , tremendo....
Y luego la más necesitada fué Madrid-Valencia ( la playa a 2 horas) , y seguiremos con las más "necesitadas", Madrid-Alicante, Madrid-Galicia, Madrid- Extremadura etc... ahora de unir Barcelona-Valencia ya ni hablamos. Pero la concepción radial de las comunicaciones heredada del siglo pasado mejor no lo criticamos
Repito el servicio de Rodalias en comparación con FCC está a años luz, pero a años luz
En base al modelo gravitacional las relaciones con más sentido ya están bastante bien servidas o en proceso de acabarse antes de 2020. Barcelona-Valencia podría hacerse en menos de 2h, pero el Euromed se ha visto afectado precisamente por las obras de mejora del Corredor Mediterráneo.
Es que la verdad, no hay Dios. Yo siempre me he considerado optimista. Parece que es porque aún era joven y realmente lo que soy... es realista. Que la humanidad esta en apuros y no hay salvación.
Comentarios
#4 ¿Gestionar?
¿Quien se está forrando?
Yo creo que la culpa es de la Generalitat y las embajadas
#1 ¿Obsesión?
¿Te suena La Sagrera?
http://www.gencat.cat/especial/sagrera/cas/general.htm
Ahí sigue abierto el tajo porque los terrenos no pueden colocarse a precio de burbuja.
#4 si claro, es que ADIF que es quien lleva la voz cantante ( y no le sale de los huevos cumplir sus compromisos des de hace años) en la Sagreda depende de la Generalitat. Lo que hay que leer
#5 ¿Te suena la Operación Chamartín?
Es como el PobleNou-22@ o más grande. Y no empieza básicamente por lo mismo. Si los terrenos no dan para pagar todo el resto del desarrollo, ADIF no puede endeudarse aún más.
#7 ADIF solo se endeuda por lo que le interesa, para hacer estaciones en pueblos de 26 habitantes si que tiene dinero
#8 Bueno, si te molesta quitamos los PAET de Cataluña también.
http://www.trenscat.com/lav/lav2203_ct.html
Aquí puedes informarte un poco mejor:
https://magnet.xataka.com/en-diez-minutos/no-la-estacion-de-otero-de-sanabria-de-26-habitantes-no-es-otro-ejemplo-de-derroche-en-las-obras-del-ave
Por supuesto, jamás sabrías lo que es un PAET si hubieras leído la noticia, por ejemplo, en el Periódico de Catalunya:
http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/parada-ave-pueblo-26_habitantes-5663186
#9 me puedes explicar lo que quieras, la mayoria de estaciones ( o paets) que se han hecho y se proyectan en España, en qualquier pais medio serio no se hubieran construido. En Cat ,por poner un ejemplo , tenemos unas rodalias lamentables, con incidencias dia si y dia también, con catenarias de antes de la guerra civil, no me expliques milongas, cada puto ministro que empieza viene a prometer un "plan rodalias", que no cumplen ( no se los que llevamos) , y mientras el dinero se pone en AVEs con un volumen de pasajeros raquítico.
#10 Bueno, en Barcelona tenéis más km de Rodalies que Cercanías en Madrid y eso que hay significativamente más población en la CAM que en la provincia de Barcelona y Cercanías Madrid transporta más del doble de viajeros.
Y aquí tampoco se cumplen los planes:
http://www.espormadrid.es/2008/07/papel-mojado-i-planes-de-cercanas-para.html
Y retrasos ahí en Madrid, en Barcelona y en Londres.
Yo me acabo de comer 10 min de retraso en un trayecto de 30 min... pero no puedo culpar a nadie de oprimirme como pueblo, etc, etc Renfe y ADIF son medianamente competentes en lo que hacen, pero podrían serlo más, qué duda cabe. Ten en cuenta que cambiar una catenaria implica cerrar una línea y cuando lo hacen en el metro se nota muchísimo.
Sobre la utilidad o no de las LAV en España, realmente no hay mucho debate en los círculos académicos, España tenía muchas líneas irreformables de 1850-1900 y es más caro y más complejo reformar que construir de 0. Se han unido las principales Areas Metropolitanas del país y se ha empezado por la más necesitada (Madrid-Andalucía). ¿Qué pasa si en vez construir la LAV Madrid-Barcelona reformamos las líneas antiguas. Pues pasa que seguirian colpsadas, con mercancías mezclandose con regionales y tiempos de viaje absurdos que no competirian con el avión.
Y por cierto, en Cat. se usa mucho el Avant, que es básicamente un Cercanías de AV, puedes verlo aquí:
http://www.vialibre-ffe.com/pdf/Anuario/ViajerosMD2016.pdf
#12
"Se han unido las principales Areas Metropolitanas del país y se ha empezado por la más necesitada (Madrid-Andalucía)" , tremendo....
Y luego la más necesitada fué Madrid-Valencia ( la playa a 2 horas) , y seguiremos con las más "necesitadas", Madrid-Alicante, Madrid-Galicia, Madrid- Extremadura etc... ahora de unir Barcelona-Valencia ya ni hablamos. Pero la concepción radial de las comunicaciones heredada del siglo pasado mejor no lo criticamos
Repito el servicio de Rodalias en comparación con FCC está a años luz, pero a años luz
#13 Bueno, hay muchas razones que ignoras/ignoramos, pero cuando investigas un poco tienen más sentido.
Una insfrastructura como un ff.cc. se construye en base a modelos gravitacionales.
La atracción es una variable dependiente de : población(+), PIB (+), distancia ((-) a partir de 600km) ó tiempo de viaje ( (-) a partir de 3h-4h )
Aquí tienes un estudio:
http://midwesthsr.org/sites/default/files/images/Jordan_Horwitz_Annual_Meeting_Presentation.pdf
En base al modelo gravitacional las relaciones con más sentido ya están bastante bien servidas o en proceso de acabarse antes de 2020. Barcelona-Valencia podría hacerse en menos de 2h, pero el Euromed se ha visto afectado precisamente por las obras de mejora del Corredor Mediterráneo.
¿a alguien le apetece montar una empresa que nos la pueda pagar el estado si la cagamos?
#3 No creo que encuentres ningun pariente de la manada que secunde tu opcion, bueno quizas necesiten testaferros
Es que la verdad, no hay Dios. Yo siempre me he considerado optimista. Parece que es porque aún era joven y realmente lo que soy... es realista. Que la humanidad esta en apuros y no hay salvación.