La mayoría de los billetes vendidos son para los trayectos: Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga. Las fechas elegidas han sido el puente de mayo, que en Madrid es un poco más largo ya que el 2 de mayo es el día de la comunidad, y el puente de San Isidro.
El primer ferrocarril español, así como el segundo, fueron financiados por los empresarios que querían que sus productos llegaran rápida y constantemente a los puertos mercantes desde donde se podían distribuir a todo el mundo. El tercero fue pagado por el estado para que la nobleza madrileña pudiera ir cómodamente a La Granja y El Escorial. El pufo que supuso éste último llevó al estado a la quiebra.
#4 Iba desde el Palacio Real hasta el Palacio Real de Aranjuez.
Y creo que tenía hasta raíles con un baño de plata en sus últimos 100 metros, que no eran comunes al resto de los mortales, sino un ramal que iba a palacio.
La reina, sin embargo, no pisó la antigua estación de Aranjuez, pues el Marqués de Salamanca, promotor de la línea, construyó para su Real Persona un ramal, el primero particular de la red ferroviaria española, que partiendo del arco central del edificio fue a terminar en el Patio de Armas del Palacio Real de Aranjuez sin penetrar en él, aunque algunas otras fuentes lo sitúan junto a la Puerta de las Damas e incluso en el lateral opuesto que mira a los jardines de la Isla. Esta instalación provisional se siguió montando y desmontando, según se cita en el libro “160 años de ferrocarril en Aranjuez” de Guillermo Bas Ordóñez, por lo que es mas que probable que el final estuviera en el Patio de Armas, a fin de dar mas realce a esta adulación del financiero.
Comentarios
Es que el AVE es un tren para que los madrileños puedan ir a a provincias.
#2 la verdad es que hay mas interés por salir de madrid que entrar en el.....
Que raro que no haya ganado el tramo Coruña-Albacete, o el Gijón-Cadiz...
#3 O el Barcelona-Valencia, 2ª y 3 º ciudad de España.
¿Golean? Menuda chorrada de titular.
Ya hay precedentes.
El primer ferrocarril español, así como el segundo, fueron financiados por los empresarios que querían que sus productos llegaran rápida y constantemente a los puertos mercantes desde donde se podían distribuir a todo el mundo. El tercero fue pagado por el estado para que la nobleza madrileña pudiera ir cómodamente a La Granja y El Escorial. El pufo que supuso éste último llevó al estado a la quiebra.
#4 Iba desde el Palacio Real hasta el Palacio Real de Aranjuez.
Y creo que tenía hasta raíles con un baño de plata en sus últimos 100 metros, que no eran comunes al resto de los mortales, sino un ramal que iba a palacio.
http://historias-matritenses.blogspot.com.es/2014/11/curiosidades-ferroviarias-madrilenas-y-2.html
La reina, sin embargo, no pisó la antigua estación de Aranjuez, pues el Marqués de Salamanca, promotor de la línea, construyó para su Real Persona un ramal, el primero particular de la red ferroviaria española, que partiendo del arco central del edificio fue a terminar en el Patio de Armas del Palacio Real de Aranjuez sin penetrar en él, aunque algunas otras fuentes lo sitúan junto a la Puerta de las Damas e incluso en el lateral opuesto que mira a los jardines de la Isla. Esta instalación provisional se siguió montando y desmontando, según se cita en el libro “160 años de ferrocarril en Aranjuez” de Guillermo Bas Ordóñez, por lo que es mas que probable que el final estuviera en el Patio de Armas, a fin de dar mas realce a esta adulación del financiero.
Relacionado: "ninguna línea del ave debería haberse construído"
http://www.fedea.net/las-infraestructuras-en-espana-ave-y-aeropuertos/