Para descarbonizar la aviación española harían falta unos cinco millones de toneladas de SAF al año en 2050. Si se reparten por todo el país entre 30 y 40 plantas de producción, España "sería capaz de cubrir toda la demanda nacional". No obstante, sería necesario invertir unos 22.000 millones de euros hasta el 2050 para el desarrollo conjunto de las plantas, que generarían 56.000 millones de euros en el PIB hasta 2050, además de 270.000 puestos de trabajo.
Comentarios
Según datos de las propias petroleras, interesadas en difundir el bulo de la factibilidad de los combustibles sintéticos, se necesitan nada más y nada menos que 100kWh para producir 1 solo litro de gasolina.
Es decir, que para recorrer 100km en un coche normalito que gaste poco, unos 6 litros a los 100km, se necesitan la burrada de 600kWh de energía, entre 30 y 40 veces más que lo que necesita un eléctrico para recorrer la misma distancia (Entre 15 y 20kWh/100km). Y por supuesto si esos 600kWh no se han producido al 100% con energías renovables no sirve de nada, lo cual incluye la captura de CO2, la generación de hidrógeno y toda la energía usada durante todos los procesos.
Aquí hay que apuntar que las petroleras hacen sus cálculos con la suposición de que el CO2 lo capturan de sus propias refinerías (Absurdo, evidentemente), por lo tanto para combustibles sintéticos renovables la cantidad de energía necesaria sería mucho más grande, ya que la captura de CO2 de la atmósfera es mucho más costosa energéticamente
Para poder hacer esto realidad y alimentar el parque móvil de España habría que multipicar la producción eléctrica por 10 (30 veces más que para un parque móvil eléctrico, para lo cual habría que aumentar la producción solo un 30%), suponiendo captura de CO2 de las refinerias, con CO2 capturado de la atmósfera con energías renovable a saber, quizás por 100 o más, ese dato tratarán de esconderlo todo lo que puedan.
Resumen, los combustibles sintéticos no son factibles, es puro greenwashing de las petroleras y de los fabricantes de coches tradicionales.
#4 ¿Coches? Están hablando de transporte aereo. De hecho el acrónimo SAF hace referencia a ello.
Que no digo que tus datos no sean reales, pero la comparación no viene al caso.
#10 iba con copia para #6 pero me he equivocado..
#6 Los cálculos de #4 hablan de la dudosa viabilidad del sistema y son perfectamente extrapolables a cualquier uso que se de al combustible.
#8 Naturalmente los aviones comerciales actuales no son electrificables , pero las cifras hacen inviable el uso actual, solo se usaría para usos en los que el coste fuera secundario, uso militar, estratégico, investigación, millonarios...
#12 ¿Que sistema?
#4 Siendo cierto lo que apuntas y estando contigo... El artículo va de combustible para aviación, queroseno sintético, SAF. Que no tiene absolutamente nada que ver con el transporte por carretera que es facilmente electrificable.
#4 #8 lo sé, lo sé, he dado los datos del transporte por carretera porque son los que tengo a mano. Evidentemente si el combustible sintético no tiene sentido y no es factible para transporte por carretera tampoco lo es para transporte aéreo, marítimo, ni nada.
El combustible sintético per se no es factible para uso a gran escala, tan solo para cosas puntuales como puede ser para mantener un campeonato del motor tipo F1 siempre que estén dispuestos a gastarse el potosí que cuesta generar el combustible sintético necesario. Porque esa es la siguiente limitación, además de no tener sentido energéticamente hablando, tiene muchísimo menos sentido desde el punto de vista económico.
Para muestra, esta empresa que "ofrece" una garrafa de combustible sintético al módico precio de 2800€ por litro. Y entrecomillo el "ofrece" porque "prometen" entregarlo para 2025, y solo 1000 garrafas de 20 litros porque no dan para más:
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/precio-gasolina-sintetica-zero-petroleum-2800-euros-litro_66852_102.html
La F1 lo ha prometido para 2030. Yo creo que para 2030 es más probable que las marcas dejen de invertir en la F1 porque ya no tendrá sentido promocionar coches térmicos, a que consigan usar un 100% de combustibles sintéticos. O eso o realmente lo de "net zero" es la típica promesa de que van a compensar las emisiones plantando arbolitos.
#10 La asunción de que como no es factible para carretera no es factible para nada es errónea. Los condicionantes de uno y otros sector son totalmente distintos.
Y entonces va ha ser una Empresa Publica o solo la va financiar o avalar el estado.
No se cuánto hablan de beneficio y empleo para España surna a sablazo
#1 tu pones la pasta, ofertas las obras y pillas un sobre, luego le das la concesión a un colega (sobre) y, como está mierda no la va a usar nadie, le rescatas cuando entra en quiebra (sobre). Finalmente sacas a concurso el desmantelamiento y se lo das a otro colega (sobre). Multiplica por 40 plantas. Win win
#1 Todo el royo del cambio climático está destinado a no tener que comprar los combustibles a la OPEP y conseguir la energia por otros medios.
Según el estudio, de instalar estas plantas de producción, España podría producir hasta 52 millones de toneladas de SAF para 2050, 7,2 de ellas en forma de biocombustible y 55,1 de combustible sintético.
Y las materias primas si esto lo hicieran todos los paises del mundo?
Nos las inventamos, o democratizamos algún país?
Vaya fumada "270.000 puestos de trabajo"...
Y todo esto para poder seguir vuelos innecesarios a hacernos fotitos para subir a las redes.
#2 vale va, no las subiré a redes