La situación económica está afectando de forma muy acusada al coste de la energía, y como consecuencia, los Supercargadores de Tesla incrementan su precio.
#3:
#1 nunca fue viable, aun ni con precios "normales", ninguna infraestructura de distribución eléctrica soportaría el parque actual de vehículos en eléctrico.
#6:
#3 ¿Ninguna infraestructura presente o futura? ¿Puedes pasarme info de algún estudio que soporte esa afirmación?
#2:
#1 Todavía no han empezado a meterle impuestos.
Esto de los coches enchufables son como las centrales nucleares.En el caso del enchufe de coches hace falta un medio de alimentación que cada vez es más caro y en las nucleares el uranio no está en cualquier cantera y en el caso de las españolas,oh casualidad,viene mayoritariamente de Rusia.Indepdndencia energética decían.
#8#9 Yo cargo mi coche en casa, y no vivo en una central nuclear. Añade que en España el 50% de la energía es de renovables, y subiendo. Pero el sistema de precios donde marca el gas es una tomadura de pelo.
#14 Pues yo hace media hora le pedí explicaciones a usted por acusarme de andar mal de números en otro aporte y sigo esperando, supongo que es mas fácil señalar a los demás que hacer argumentos congruentes.
#4 Pero eso es la recarga rápida, y suele ser esporádica. Si quieres puedes cargar más lento y más barato. Incluso gratis. Con el diésel y gasolina.no hay opción.
#1 nunca fue viable, aun ni con precios "normales", ninguna infraestructura de distribución eléctrica soportaría el parque actual de vehículos en eléctrico.
#3 no lo hace con el actual y mucho menos con el del futuro. Vamos a una inventivación forzosa del uso del automóvil. En ciudades grandes se podrá mejorar el transporte público sostenible, pero eso va a ser una agresión de facto al mundo rural.
#6https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenrg.2021.688034/full
Apartado de conclusiones
"With the increase in EV penetration level and proportion of the complex trip chain, the reliability level for both the electricity system and EV charging service shows a downward trend. EV charging service reliability will be more severely affected by the growth of charging demand."
"Appropriate DG capacity can improve system reliability, but once a certain threshold is exceeded, the system will rapidly collapse. When DG capacity is about 170 MW, i.e., the ratio of EV capacity to DG capacity is 3:1, the highest system reliability level is reached. However, when DG capacity exceeds 370 MW, system reliability starts to deteriorate rapidly."
Y todo ello suponiendo una red en condiciones y con un suministro fiable.
En redes interconectadas puede pasar como en julio pasado, que falla una parte y se cae medio pais... https://elpais.com/economia/2021-07-24/un-rotura-de-la-conectividad-electrica-con-francia-provoca-un-apagon-en-media-espana.html
¿Cómo explicas que Noruega ya con 12% del total de su parque automovilístico siendo eléctrico no haya tenido problemas?
Además la venta de EVs está creciendo a un ritmo enorme. ¿Crees que en cuanto alcancen un % mayor van a colapsar y no lo han previsto?
No tengo las armas para rebatir este estudio, y tampoco el tiempo para leer más allá de las conclusiones y algo de la introducción, pero mencionan que "However, there is still relatively little research on this field", e igualmente es solo un estudio y no es suficiente como para sostener tu afirmación, en mi opinión.
#12 Las conclusiones de un estudio teórico sobre la regulación de un modelo teórico de red eléctrica no son nunca la última palabra.
Con modificar el modelo de red o la manera de regularlo, las conclusiones pueden variar mucho.
Ir y volver (35km + 35km) en coche al trabajo con mi anterior coche de gasolina, de 2017 (7,7l/100km), me saldria a 9,7€ a dia de hoy.
Hoy ire en el electrico, que se carga en casita a 0,03€/kWh (Iberdrola VE). Ida y vuelta me salen por 0,34€ (16kWh/100km).
Desde luego que la recarga publica se ve afectada por la subida de precios de la luz, pero es que quien tiene coche electrico no recarga ahi para su uso diario en la gran mayoria de situaciones.
Comentarios
Esto de los coches enchufables son como las centrales nucleares.En el caso del enchufe de coches hace falta un medio de alimentación que cada vez es más caro y en las nucleares el uranio no está en cualquier cantera y en el caso de las españolas,oh casualidad,viene mayoritariamente de Rusia.Indepdndencia energética decían.
#8 en españa hay minas de uranio, el problema es que a nadie le hace gracia vivir al lado de una https://es.greenpeace.org/es/noticias/mina-uranio-salamanca/
https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2021-07-12/el-consejo-de-seguridad-nuclear-veta-el-proyecto-de-la-polemica-mina-de-uranio-de-retortillo.html
#8 #9 Yo cargo mi coche en casa, y no vivo en una central nuclear. Añade que en España el 50% de la energía es de renovables, y subiendo. Pero el sistema de precios donde marca el gas es una tomadura de pelo.
#14 Pues yo hace media hora le pedí explicaciones a usted por acusarme de andar mal de números en otro aporte y sigo esperando, supongo que es mas fácil señalar a los demás que hacer argumentos congruentes.
#17 Ya le respondí, perdone usted por no estar pendiente al minuto en menéame.
#22 Es de agradecer, nada que perdonar.
Que pase buena tarde.
Va a ser mas barato volver al diesel de toda la vida
#15 Noruega tiene una población de 5 millones y pico de personas y una red de transporte público envidiable.
#18 Tiene 5 millones de habitantes y tendrá un parque automovilístico proporcional.
a 17 kWh por 100 km: 7€ los 100 km, en línea con el diesel de hace unos meses (ahora está a 10€-11€ si consumo 6,5l/100).
#4 El problema es que tienes un sobrecoste de unos 15k€ y que tienes diésel modernos que en recorridos interurbanos te hacen 4litros a los 100.
#4 Pero eso es la recarga rápida, y suele ser esporádica. Si quieres puedes cargar más lento y más barato. Incluso gratis. Con el diésel y gasolina.no hay opción.
Esta la electricidad, como para comprarse un coche electrico
#1 Todavía no han empezado a meterle impuestos.
#1 nunca fue viable, aun ni con precios "normales", ninguna infraestructura de distribución eléctrica soportaría el parque actual de vehículos en eléctrico.
#3 no lo hace con el actual y mucho menos con el del futuro. Vamos a una inventivación forzosa del uso del automóvil. En ciudades grandes se podrá mejorar el transporte público sostenible, pero eso va a ser una agresión de facto al mundo rural.
#3 ¿Ninguna infraestructura presente o futura? ¿Puedes pasarme info de algún estudio que soporte esa afirmación?
#6 es un cuñado, no esperes que te enseñe nada
#7 El palillo te puede enseñar cómo mucho.
#6 ya te lo digo yo, es un paper de la https://www.tannedballsuniversity.com/
Es evidente que presente no, pero es que de momento el parque móvil es el que es. Cuando haya más lo hablamos.
#6 https://www.frontiersin.org/articles/10.3389/fenrg.2021.688034/full
Apartado de conclusiones
"With the increase in EV penetration level and proportion of the complex trip chain, the reliability level for both the electricity system and EV charging service shows a downward trend. EV charging service reliability will be more severely affected by the growth of charging demand."
"Appropriate DG capacity can improve system reliability, but once a certain threshold is exceeded, the system will rapidly collapse. When DG capacity is about 170 MW, i.e., the ratio of EV capacity to DG capacity is 3:1, the highest system reliability level is reached. However, when DG capacity exceeds 370 MW, system reliability starts to deteriorate rapidly."
Y todo ello suponiendo una red en condiciones y con un suministro fiable.
En redes interconectadas puede pasar como en julio pasado, que falla una parte y se cae medio pais...
https://elpais.com/economia/2021-07-24/un-rotura-de-la-conectividad-electrica-con-francia-provoca-un-apagon-en-media-espana.html
#12 Gracias.
¿Cómo explicas que Noruega ya con 12% del total de su parque automovilístico siendo eléctrico no haya tenido problemas?
Además la venta de EVs está creciendo a un ritmo enorme. ¿Crees que en cuanto alcancen un % mayor van a colapsar y no lo han previsto?
No tengo las armas para rebatir este estudio, y tampoco el tiempo para leer más allá de las conclusiones y algo de la introducción, pero mencionan que "However, there is still relatively little research on this field", e igualmente es solo un estudio y no es suficiente como para sostener tu afirmación, en mi opinión.
#12 Las conclusiones de un estudio teórico sobre la regulación de un modelo teórico de red eléctrica no son nunca la última palabra.
Con modificar el modelo de red o la manera de regularlo, las conclusiones pueden variar mucho.
#1 Y la gasolina?
Ayer por primera vez vi el diésel más caro que la gasolina.
Ha pegado el diésel una subida mucho más bestia que la gasolina.
#27 Y qué le das de comer? Por que si va a tirar necesita pienso. Y no hay. Viene de Rusia y Ucrania.
#29 lo que me costaba el diésel se lo doy y que él se compre lo que quiera.
Volveremos a las calesas, como los amish.
#16 Si claro. Luego viene el veterinario a hacerle la revisión al caballo cada mes y te clava duro, y luego dirás que mejor andando.
#26 ja ja ja... ¿Los caballos también pasan la ITV y cada mes?
Pero no has tenido encuenta lo que te ahorras en abono pá los tomates del huerto.
#26 lo que no se sí cuando al caballo le cambian las herraduras hay que hacerles el equilibrado y el paralelo.
Si es así continuo con mi diesel
Ir y volver (35km + 35km) en coche al trabajo con mi anterior coche de gasolina, de 2017 (7,7l/100km), me saldria a 9,7€ a dia de hoy.
Hoy ire en el electrico, que se carga en casita a 0,03€/kWh (Iberdrola VE). Ida y vuelta me salen por 0,34€ (16kWh/100km).
Desde luego que la recarga publica se ve afectada por la subida de precios de la luz, pero es que quien tiene coche electrico no recarga ahi para su uso diario en la gran mayoria de situaciones.