Pero desde el primer minuto Alemania y su industria automovilística se han opuesto al movimiento de Von der Leyen. El Gobierno alemán lo ha dejado claro en numerosas ocasiones y los gigantes de la industria también lo han hecho. Han sido muchas las reuniones con miembros de la Comisión Europea tratando de alejar a Bruselas de la decisión de imponer aranceles. El fabricante alemán y dueño de Seat trabaja en los despachos para frenar esta iniciativa europea que podría dejar muy tocados a sus últimos lanzamientos eléctricos
Comentarios
Es inquietante ver fabricantes de la talla de VW o Ford temer de esa manera por su supervivencia a corto plazo.
Los coches chinos que he tenido oportunidad de ver (BYD y Xpeng) son sencillamente espectaculares. Si se pudiesen vender a un precio similar al que tienen en China, en menos de 10 años nos quitábamos de encima toda la contaminación de los tubos de escape.
#2 Pocos vehículos consiguen una velocidad de carga como la de los Xpeng.
Igual Porsche o los Audis más caros.
Pero de marcas europeas (y no europeas) del rango de los Xpeng G9 o G6, ninguna.
#3 Mi ioniq ha llegado en un cargador de Ionity a 226kW, con una curva de carga muy decente. En menos de 20 minutos pasé de un 20 a un 90%.
Pero, sí, lo del G9 con los cargadores propios de Xpeng en China es una auténtica barbaridad. Yo ya le tengo echado el ojo, pero me esperaré a ver si mejoran el software porque parece ser que en Europa viene más capado que el chino.
#4 En cargadores Ionity va como un cohete.
Aquí test del amigo Bjørn
Probablemente tu Ioniq sea ese que está ahí entre los reyes.
Ya se vio que tienen mucha mano en España con el tema del Dieselgate
#5 Ni una mala palabra, ni una sanción... se fueron de rositas
Que rueden cabezas
A moncloa? Como si tuviésemos algo que decir.. jaja