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#7:
Me temo que el problema puede estar, en su utilización en carreteras, en el desgaste, durabilidad, dilatación-contracción, fisuración y comportamiento a heladas.
Sin embargo hay muchas aplicaciones para esta bacteria en diversos campos:
- Compactación de firmes
- Barreras contra la erosión (como lo que propone Magnus Larsson)
- Construcción de edificios en zonas de arena (desde simples bloques hasta moldes para viviendas enteras)
- Creación de baldosas y revestimientos.
- Transición entre playas y zonas pavimentadas.
- Mobiliario urbano.
- etc.
Sin embargo hay muchas aplicaciones para esta bacteria en diversos campos:
- Compactación de firmes
- Barreras contra la erosión (como lo que propone Magnus Larsson)
- Construcción de edificios en zonas de arena (desde simples bloques hasta moldes para viviendas enteras)
- Creación de baldosas y revestimientos.
- Transición entre playas y zonas pavimentadas.
- Mobiliario urbano.
- etc.
#5:
#1 C&P: Esta bacteria, mezclada con la arena, provoca una reacción biológica que convierte la arena en piedra arenisca sólida. Y lo hace a toda velocidad: las reacciones iniciales finalizan en el plazo de 24 horas, aunque se necesitaría alrededor de una semana para saturar la arena lo suficientemente para hacer del firme una plataforma estable y duradera. Estas bacterias no son patogénos y mueren en el proceso de solidificación de la arena.
Comentarios
Me temo que el problema puede estar, en su utilización en carreteras, en el desgaste, durabilidad, dilatación-contracción, fisuración y comportamiento a heladas.
Sin embargo hay muchas aplicaciones para esta bacteria en diversos campos:
- Compactación de firmes
- Barreras contra la erosión (como lo que propone Magnus Larsson)
- Construcción de edificios en zonas de arena (desde simples bloques hasta moldes para viviendas enteras)
- Creación de baldosas y revestimientos.
- Transición entre playas y zonas pavimentadas.
- Mobiliario urbano.
- etc.
Habría que analizar su capacidad portante, su flexibilidad y sobre todo su permeabilidad.
El empleo de mezclas bituminosas en firmes de carreteras es debido, en gran medida, a su impermeabilidad (al igual que las telas asfálticas para los edificios).
Si el agua se filtra acaba por desgastar la explanada y ocasiona baches, o si se filtra gran cantidad el agotamiento estructural de la explanada.
"El bacillus pasteurii es una bacteria aerobia infiltrada en depósitos naturales de suelos húmedos y pantanosos que origina calcita, una forma cristalina y estable del carbonato cálcico, y la deposita alrededor de los granos de arena sueltos, pegándolos así unos con otros"
Precisamente la calcita es atacada con gran facilidad por el agua disolviéndola y eliminando esta cementación.
Esto en capa de rodadura nunca se va a poder utilizar en vías importantes, básicamente porque la roca es impermeable, un aglomerado asfáltico es muy fácil hacerlo poroso para que drene el exceso de agua. Partiendo de aquí ya no hay mucho que discutir sobre el pulimento que puede sufrir con la rodadura o los deslumbramientos de un material tan claro a plena luz del día. Sí que parece en cambio un material muy bueno para constituir una explanada, incluso una subbase y base de mucho menos espesor que el que se requiere ahora en vías de mucho tráfico, o en capa de rodadura en vías regionales y demás.
#15 La impermeabilidad en un pavimento supone un problema importante de seguridad en zonas de mucha lluvia provocando aquaplaning si no se evacúa correctamente, de hecho en zonas con un nivel de lluvia moderada (nada de grandes lluvias, con 500 mm al año) se hace imperativo utilizar pavimentos con huecos para que se evacúe el agua hacia las capas inferiores en lugar de superficialmente.
#18 El uso de mezclas porosas drenantes de macrotextura elevada (tipo PA 12) en la capa de rodadura tiene muchas ventajas (evacuación del agua de escorrentía, menor ruido, menor deslumbramiento,...) pero su vialidad invernal es bastante deficiente.
Las placas de hielo se forman con 2-3ºC más de temperatura que en las mezclas densas (debido a que el aglomerado drenante se enfría más que el denso) y su tratamiento con salmuera tiene que ser más intensivo debido a la porosidad. Por eso las mezclas drenantes no se recomiendan en zonas de heladas habituales.
Es que nadie va a preguntar por los castillos ?
¡Carreteras de marès*! Buena idea, aunque tendrán que ir pensando en cómo afrontar el deterioro producido por el agua. Quizá lo que se ahorre en la construcción de la carretera acabará gastándose en mantenimiento de la misma. No sé. Esperemos a ver qué resultados dan los estudios sobre el tema.
* En Mallorca se le llama marès a una piedra arenisca muy utilizada en todo tipo de construcciones. Es fácil de trabajar pero tiene una serie de problemas, especialmente con la humedad y el desgaste por la lluvia.
Creo que ya hacen las carreteras con ruedas recicladas.
El siguiente paso es hacer las ruedas con patatas, como las bolsas ecológicas. Hay que acabar con el uso del petróleo.
En la Wikipedia hay poca info
He encontrado algo más (no mucho) aquí:
http://www.tgw1916.net/Bacillus/pasteurii.html
Interesante, sigo buscando más datos de esta bacteria...
El nombre en realidad sería Bacillus pasteurii (el segundo nombre con minúsculas).
jeje, como que los magnates del petroleo van a soltar la gallina de los huevos de oro antes de exprimirla del todo
Mas info:
http://jmb.or.kr/journal/download.php?Filedir=../submission/Journal/020/&num=4024
y si llueve?
#1 Pues te compras un paraguas...
#1, #2 La bacteria solidifica y compacta la arena y hará que la lluvia no la afecte.
Me parece una idea muy buena si de verdad esas carreteras duran lo suficiente.
#1 C&P: Esta bacteria, mezclada con la arena, provoca una reacción biológica que convierte la arena en piedra arenisca sólida. Y lo hace a toda velocidad: las reacciones iniciales finalizan en el plazo de 24 horas, aunque se necesitaría alrededor de una semana para saturar la arena lo suficientemente para hacer del firme una plataforma estable y duradera. Estas bacterias no son patogénos y mueren en el proceso de solidificación de la arena.
Si la temperatura del firme baja 2-3 grados con la arena cementada, ¿querra esto decir que se formarian placas de hielo en las calles antes con arena cementada que con asfalto y que, por consiguiente, daria mas problemas en zonas con tendencia a registrar heladas? Un cordial saludo
Para carreteras, autovías, etc no parece muy aconsejable. Otra cosa son otro tipo de caminos rurales que ahora mismo están sin asfaltar en muchas zonas por razones estéticas o medioambientales. Ahí si que puede resultar una aplicación muy interesante. Por no decir también de muchos caminos o sendas de parques y jardines o incluso calles de centros históricos, etc. Vamos, que el producto puede resultar interesante encontrando las aplicaciones adecuadas.
A lo mejor para las grandes vías no es suficientes, pero para vías secundarias poco transitadas y carriles podría ser una muy buena opción.
Otra punto que tiene el asfalto es el agarre, ¿tendría el mismo agarre este tipo de firmes?
Lo de la bactería hace años que se sabe y loque hace es absorber CO2 y con unsuelo que tenga cal lo transforma en carbonato calcico.Sirve para estabilizar suelos y sirve para bases de carreteras o bien con el camino estabilizado para un trafico ligero mas bien agricola,pero se deteriora con el paso de muchos vehiculos.Lo estudio Delft y tambien una uni colombiana hace unos 10 años.Puede que se resuelvan los problemas tecnológicos y en el futuro se emplee.
Por cierto hay una confusión: el asfalto no es cancerígeno el alquitrán si.
¿Piedra arenisca? ¿Pero no es la piedra con la que están hechas las catedrales? ¿La que según mi profesora de restauración, es extremadamente porosa y se ve altamente afectada por la contaminación? Que yo sepa (siempre según mi profesora de restauración), los gases contaminantes entran en la arenisca, que es porosa, y además de tiznarla de un color asqueroso, la revientan desde dentro, lo que provocó que las catedrales sufrieran más daño en los últimos 50 años que en los anteriores tres siglos. Así que, si el resultado de la bacteria es arenisca como la que sale de la cantera, me parece que para carreteras está un poco verde.
No me gusta la gente que se vende tanto. Antes de pensar en sustituir las carreteras, primero intenta convertir en un sistema de control de polvo para vías sin pavimentar y obras mayoritario, si es tan bueno no debería tener competencia a las resinas actuales.
Cuando lo consiga que intente sustituir al asfalto. Tiene otros nichos de mercado antes de solo pensar en sustituir al asfalto.
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