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#13 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

parladoiro — Sat, 19 Jun 2021 12:17:46 +0000

#12 ser 4×4 sí, de hecho el Jeep Wrangler es el coche más habitual para ir remolcado detrás de una caravana grande, creo que tiene las barras para ser remolcado como opción propia en varios países. Automático lo mismo, es poner en neutral y que el cambio lo admita.
El Nissan 350Z lleva el Quaife, tipo helicoidal, similar al Torsen y no se puede remolcar, el Miata con Torsen tampoco.

» autor: parladoiro

#12 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

lectorcritico — Sat, 19 Jun 2021 11:26:42 +0000

#5 En el campo tambien puedes romper un eje. En Dmax una pareja de dos tio en wrangler que les dejaban en helicoptero en medio de la nada rompiero un semie-eje trasero en una zona de piedras gordas. Supongo que al rebasar una piedra paso de estar empujando a reteniendo y con efecto ariete se rompio.
Un vehiculo con blqueos necesita mas robustez porque puede estar soportando 4X el par
creo que aqui explica muy bien el tema
www.youtube.com/watch?v=WSkSkMsipIM

#6 #8 Los coches que no se pueden remolcar son los automaticos por sus ruedas motrices y los 4x4.
Un coche con torsen trasero como un rx-8 no deberia tener impedimento.
Los 4x4 van a tener un diferencial. Aunque fuese uno libre, no seria bueno que un eje estuviese parado y el otro rodando. Lo normal es que tenga un sistema que friccione para evitar derrapes con embragues o similaes. El torsen tambien tiene mas fricciones que un diferencial normal cuando hay diferencia en los semiejes.
Sin embargo, cuando los dos semiejes giran a la vez el diferncial no actua apenas.

» autor: lectorcritico

#11 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

Don_Jonson — Wed, 16 Jun 2021 14:57:13 +0000

El problema del Torsen es que no sirve de nada si una rueda esta en el aire o en el hielo. El torsen deriva el par de una rueda a otra, una rueda en el aire no tiene par por mucha velocidad a la que gire. Y digo esto, ademas de porque es asi, es que tengo un coche con Torsen y lo he probado.

» autor: Don_Jonson

#10 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

--667747-- — Mon, 14 Jun 2021 08:29:34 +0000

#9

No, es otro (es que se me ha ido el santo al cielo) que ponen en los SUV baratillos. Es un Ssangyong Korando y es de accionamiento eléctrico, cuando detecta que las ruedas delanteras pierden tracción acopla el eje trasero (no tengo claro si habitualmente va al 100/0 o al 90/10) al 50/50 y se nota una burrada en el agarre. También se puede acoplar fijo pero se desactiva creo que a 50 por hora.

Lo cierto es que carreteras con cuartas cerradas es muy superior al delantera tradicional, sobre todo cuando el delantera empieza a perder tracción cuando se cierra mucho la curva, pero vamos, que no es un Subaru ni un 4x4 permanente de los buenos.

» autor: --667747--

#9 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

parladoiro — Mon, 14 Jun 2021 07:05:38 +0000

#8 ¿no será torsen? Si es japones es casi el más utilizado.
Uno viscoso no debería tener problema y si es de discos por electrónica el problema no es por el diferencial, es la electrónica que obliga a actuar.
Luego está el Qaife que es un sistema «similar» al Torsen.

» autor: parladoiro

#8 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

--667747-- — Mon, 14 Jun 2021 06:47:32 +0000

#6

El asunto del remolque no es solo cosa del Torsen. Mi coche lleva uno de esos electrónicos que se acopla cuando el eje delantero pierde tracción y le mete par al trasero y también lleva la pegatina de no remolcar que te cargas la transmisión.

Y el torsen estaba muy bien en su época (los llevaba el mítico Audi Quatro), creo que ahora hay otros igual de eficaces, pero más versátiles. El diferencial solo mecánico se queda corto.

» autor: --667747--

#7 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

parladoiro — Mon, 14 Jun 2021 06:38:15 +0000

#5 no conozco ningún Torsen con bloqueo clásico pero no debería ser algo imposible.

» autor: parladoiro

#6 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

parladoiro — Mon, 14 Jun 2021 06:27:46 +0000

#5 el Torsen puede usarse en un coche para ir a 300 km/h, un bloqueo a más de 60 km/h no, siempre respondí al uso en trialeras.

El problema del Torsen respecto a otros diferenciales de deslizamiento limitado es el no poder ser remolcado y que ciertas ayudas electrónicas no se llevan bien con él, la ventaja es el poco peso del sistema y la respuesta.

» autor: parladoiro

#5 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

--667747-- — Mon, 14 Jun 2021 06:00:14 +0000

#4

Yo diría que cada cosa tiene su utilidad en según qué circunstancias. El torsen es para usarlo en situación “casi” normales con tracción a las cuatro ruedas (lo que ahora se llama AWD) y los bloqueos son para situación extremas, con la reductora metida para esas salvajadas que hacen algunos aficionados que meten los todoterrenos por sitios por donde las cabras dudarían.

Vamos, que el Torsen lo puedes usar en carretera, campo, tierra, etc ... y los bloqueos como los metas en asfalto destrozar ruedas y transmisión. Y el torsen se regulaba mecánicamente, no sé si se puede bloquear manualmente.

» autor: --667747--

#4 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

parladoiro — Sun, 13 Jun 2021 18:31:12 +0000

#3 Técnicamente, sin ayudas electrónicas, es más fácil enviar poco par y de forma mucho más controlada a una rueda con los diferenciales bloqueados que con un diferencial de deslizamiento limitado.

Con diferenciales bloqueados, las cuatro ruedas giran igual y puedes controlar la rueda que mejor agarra con el embrague controlando el par, el justo, del volante de inercia.

Con un Torsen, o con otro diferencial de deslizamiento limitado, va a intentar girar las ruedas, las ruedas sin tracción ganaran velocidad y cuando entre el tarado a la rueda con tracción le llega el par del volante de inercia y del resto del tren, normalmente enviando par de más y siendo más difícil de controlar el envío de par a la rueda con tracción.

» autor: parladoiro

#3 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

lectorcritico — Sun, 13 Jun 2021 18:16:09 +0000

#2 Me parece que no necesita que patine la rueda para pasar mas par a una rueda que a otra. Lo que pasa que tiene un limite de transferencia y si supera el TBR 3 o 6, etc. deja de cargar mas par en la rueda con mas agarre y se supera el agarre de la rueda con menos agarre y empieza patinar.
En trial puede haber muchas diferencias de agarre, por las inclinaciones y puede que agarra supere la capacida del reparto del Torsen.

El par es fruto de una reaccion-accion en un diferencia bloqueado no tiene porque haber un 50% reparto. Si una rueda se queda en el aire, la otra rueda tiene que soportar el par de la rueda en el aire.
Es como si a una silla le quitar una pata, el resto de patas han soportar el peso de la pata que falta.
El par parece mas esoterico de lo que parece, simplemente es una fuerza, pero en un eje, casi siempre se puede entender como una fuerza, simplemente para convertir en par y fuerza hay que saber el brazo de palanca de una llave o herramienta o el diametro de la rueda.

En un torsen el par se transmite como en un diferencial bloqueado, pero tiene un limite tras el que empieza a resbalar y permiter la diferencia de giro entre ruedas.

» autor: lectorcritico

#2 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

parladoiro — Sun, 13 Jun 2021 10:38:48 +0000

#1 un Hummer de verdad tiene tres torsen, ningúno de los tres con diferencial ni normal ni con bloqueo.

Cierto problema del Torsen con el trial es que necesita girar rápido, no controlas el bloqueo del toren con embrague, necesita patinar para actuar el bloqueo y eso no es adecuado para trial.
Existe los diferenciales guiados, como el de calculadora y tanque.

» autor: parladoiro

#1 ¿Cómo funciona el Diferencial Torsen?

lectorcritico — Sat, 12 Jun 2021 20:08:24 +0000

Los Torsen pueden trasvasar una cantidad de par marcada por el tarado tbr. el maximo es creo que 6. Si una rueda tiene menos deuna 1/6 del agarre que la otra empieza a patinar y la rueda que agarra tiene 6 veces mas par que la patinadora.
En todoterrenos trialeros que pueden tener una rueda en el aire o con muy poco agarre como gravilla sobre piedra, hierba mojada o barro un torsen puede no ser lo adecuado. Aunque los Hummer tiene torsen.
En trialera puede que lo mas adecuado sea bloqueo total.

» autor: lectorcritico