#2:
#1 Pues no, no se vive muy bien. Después de diez años en Barcelona me he dado cuenta de que el precio por vivir en esta city es inasumible. No se si el problema es de los nacionalistas españoles, de los catalanes, o de ambos. El estado de las infraestructuras es inaceptable, a ver donde has visto una ciudad Europea de la que solo se puede salir pagando, o donde se va la luz 3 días para un millón de personas, y cuando vuelve es a base de generadores, como en el áfrica negra. Ahora estoy en Galicia, y la vida cuesta bastante menos, los centros de salud están semivacíos (comparados con los de barna) y me muevo a mi antojo por las autovías gratuitas del Estado. Los talibanes españolistas y los catalanistas, sois la causa del problema. El nacionalismo es una patraña de la que al ciudadano de a pie solo nos llega el coste
1.- Les autopistes no les va posar Espanya, sinó Jordi Pujol i son de titularitat autonòmica, no estatal.
2.- Els peatges de les autopistes no van a Espanya, sinó a la butxaca de ABERTIS, una empresa propietat de La Caixa, i liderada per Salvador Alemany, assessor d’Artur Mas i principal publicitari del diari AVUI-EL PUNT
3.- CIU va votar a favor de rescatar els peatges de Madrid amb diners públics.
4.- Els peatges estan amortitzats de sobres i es mantenen tan sols perqué beneficien a CIU-ABERTIS-LA CAIXA
A mí me encanta cuando dicen eso de: Cataluña es la que mas aporta bla bla.
Señor Mas, otras comunidades de España nos prestaríamos encantados a ser los que mas aportásemos al conjunto del país y a soportar otras tantas "penurias" ¿Nos cambia el puesto? Sé muy bien cual es su respuesta. En realidad se vive muy bien ¿eh?
#1 Pues no, no se vive muy bien. Después de diez años en Barcelona me he dado cuenta de que el precio por vivir en esta city es inasumible. No se si el problema es de los nacionalistas españoles, de los catalanes, o de ambos. El estado de las infraestructuras es inaceptable, a ver donde has visto una ciudad Europea de la que solo se puede salir pagando, o donde se va la luz 3 días para un millón de personas, y cuando vuelve es a base de generadores, como en el áfrica negra. Ahora estoy en Galicia, y la vida cuesta bastante menos, los centros de salud están semivacíos (comparados con los de barna) y me muevo a mi antojo por las autovías gratuitas del Estado. Los talibanes españolistas y los catalanistas, sois la causa del problema. El nacionalismo es una patraña de la que al ciudadano de a pie solo nos llega el coste
1.- Les autopistes no les va posar Espanya, sinó Jordi Pujol i son de titularitat autonòmica, no estatal.
2.- Els peatges de les autopistes no van a Espanya, sinó a la butxaca de ABERTIS, una empresa propietat de La Caixa, i liderada per Salvador Alemany, assessor d’Artur Mas i principal publicitari del diari AVUI-EL PUNT
3.- CIU va votar a favor de rescatar els peatges de Madrid amb diners públics.
4.- Els peatges estan amortitzats de sobres i es mantenen tan sols perqué beneficien a CIU-ABERTIS-LA CAIXA
#8 Te contestaré en castellano, para que en caso de llevarme negativos al menos no se aduzca la incomprensión linegúística:
1.- Les autopistes no les va posar Espanya, sinó Jordi Pujol i son de titularitat autonòmica, no estatal
No es verdad, si vas al INE (Instituto NACIONAL de Estadística) o a la página de información estadística de la web del Ministerio de Fomento podras constatar que la red de autopistas catalanas de peaje explícito (es decir, con garita de peaje sobre la via) se divide competencialmente de esta manera: un 70% de vias de titularidad estatal (AP-7 y AP-2 fundamentalmente) y un 30% de titularidad autonómica (todas aquellas vías cuya nomenclatura empieza por C, como la C-32, C-33, C-16, etc.). La titularidad admnistrativa de la via es indiferente a la hora de diferenciar qué compañía concesionaria opera (ABERTIS, por ejemplo, opera tanto en vías estatales como autonómicas), pero si es relevante a la hora de establecer políticas de bonificación (estas tendrán que ir a cuenta de los presupuestos de una u otra administración según sea la titular) o de fomento (mantenimiento de vias alternativas gratuitas... o perpetrar algún que otro disparate como la construcción de una autovía gratuita paralela a la via de peaje, como está sucediendo con algunos tramos de la AP-7).
2.- Els peatges de les autopistes no van a Espanya, sinó a la butxaca de ABERTIS, una empresa propietat de La Caixa, i liderada per Salvador Alemany, assessor d’Artur Mas i principal publicitari del diari AVUI-EL PUNT
Parcialmente verdad, pero hay que tener en cuanta que ABERTIS, aunque sí el mayoritario, no es el único operador de autopistas de peaje explícito en Cataluña. También está la concesionaria AUTEMA del grupo FERROVIAL que explota la C-16 desde Sant Cugat a Manresa. Por otro lado, evidentemente que los peajes de la mayor parte de autopistas catalanas irán a parara a la cuanta de resultados de ABERTIS, una compañía con domicilio social en Barcelona. Pero no es menos verdad que la administración tributaria española se lleva en concepto de IVA e Impuesto de Sociedades unos nada desdeñables 300 millones de euros al año. ¿Crees que la administración tributaria, responsable también de los presupuestos del Estado, estará muy por la labor a la hora de poner fin a los peajes catalanes?
3.- CIU va votar a favor de rescatar els peatges de Madrid amb diners públics.
Aquí creo que estás en lo cierto.
4.- Els peatges estan amortitzats de sobres i es mantenen tan sols perqué beneficien a CIU-ABERTIS-LA CAIXA
Parcialmente verdad. Las vias están amortizadas desde hace años, pero el mentenimiento de las concesiones no responde tanto a la connivencia de intereses entre esos agentes políticos y empresariales que citas, como al hecho que la "reprivatización" de ACESA (germen delactual ABERTIS) efectuada a mediados de los 80 se hizo de la peor manera posible. En aquel entonces el Estado, que previamente había intervenido los activos del banco accionista de ACESA, Bankunion (en suspensión de pagos desde 1982), podía haber "liberado" la AP-7, la AP-2, la C-33 (entonces A-17) y la C-32 (entonces A-19) sin a penas gasto para el erario público, incluso manteniendo durante unos pocos años más el peaje para terminar de amortizar la obra. En lugar de eso, el misnistro del ramos de entonces, el inefable M. Boyer, volvió a sacar a concurso la concesionaria ACESA, que quedó mayoritariamente en manos de La Caixa. El convenio de concesión de 1967 se renegoció y desapareció el compromiso de los accionistas de realizar las ampliaciones viarias a cuenta de los beneficios de la empresa, es más, esas prolongaciones solo se realizarían a cambio de prolongación del periodo de concesión (como fue el caso del tercer carril de la AP-7 de 1989). El aumento de beneficios de la empresa hizo, además que esta fuera ampliando capital hasta llegar a un monto que hacía imposible el rescate de las vias antes de la expiración de los periodos de concesión (prolongados por el gobierno socialista en 1989 y a finales de los noventa por el del PP a cambio de políticas de bonificación). Se cree que rescatar todas las autopistas de peaje catalanas tendría un coste de unos 6.000 millones de euros.
¿Vaya mierda de artículo no? Digo yo que las inversiones habría que verlas por pib, o por número de habitantes, o por cantidad de industria, NO en número absoluto. Evidentemente Cataluña ha recibido más inversión de Fomento que Ceuta. Premio al periodista Gilipollas a quien haya escrito tal basura.
#3 el argumento tiene la misma profundidad intelectual para analfabetos que tiene su espejo catalán, ERC/CiU. Los delirios extremistas nacionalistas son siempre así de tontos.
#11 Con la diferencia de que esto es un "periodista" y los otros son políticos. Uno de los problemas del país que ambos estén al mismo nivel, desde luego.
Estos de Libertad Digital, de tan radicales acaban cayendo en la mismas tonterías que los nacionalistas. Que la inversión en infraestructuras en una comunidad haya de ser proporcional a la aportación del PIB es de partida una idea estúpida. El hecho de que Madrid sea una comunidad uniprovincial, de tamaño pequeño y con casi toda la población concentrada en una sola ciudad implica que las infraestructuras ahí tienen consideraciones diferentes a las de otras comunidades.
Tremendos datos. Viéndolos queda claro que Cataluña da poco y recibe mucho. Es un lastre para España. Es hora de darles la independencia y poder así remontar el vuelo.
el líder de CiU ha afirmado que Cataluña, pese a ser la comunidad "que más contribuye al PIB español (...)
Sin embargo, el discurso de Mas está plagado, nuevamente, de falacias y medias verdades a la vista de los datos. Así, en primer lugar, Cataluña ya no es el principal referente económico de España. En los últimos años, la Comunidad de Madrid supera en casi todos los indicadores económicos a Cataluña.
Pero Mas se ha referido en concreto al PIB, que al parecer sí que el de Cataluña es el más alto.
Leyendo la noticia y yendo al ultimo de los links,se cifra que Cataluña recibe un 58% de lo que recauda, Madrid el 17% pero es que Extremadura recibe un 300%,Castilla LM un 195%,Canarias un 242% Andalucía un 183%.
No se como leen -que con los datos que ellos mismos linkan- sacan tales conclusiones.
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A mí me encanta cuando dicen eso de: Cataluña es la que mas aporta bla bla.
Señor Mas, otras comunidades de España nos prestaríamos encantados a ser los que mas aportásemos al conjunto del país y a soportar otras tantas "penurias" ¿Nos cambia el puesto? Sé muy bien cual es su respuesta. En realidad se vive muy bien ¿eh?
#1 Pues no, no se vive muy bien. Después de diez años en Barcelona me he dado cuenta de que el precio por vivir en esta city es inasumible. No se si el problema es de los nacionalistas españoles, de los catalanes, o de ambos. El estado de las infraestructuras es inaceptable, a ver donde has visto una ciudad Europea de la que solo se puede salir pagando, o donde se va la luz 3 días para un millón de personas, y cuando vuelve es a base de generadores, como en el áfrica negra. Ahora estoy en Galicia, y la vida cuesta bastante menos, los centros de salud están semivacíos (comparados con los de barna) y me muevo a mi antojo por las autovías gratuitas del Estado. Los talibanes españolistas y los catalanistas, sois la causa del problema. El nacionalismo es una patraña de la que al ciudadano de a pie solo nos llega el coste
#2 http://glamboy69.wordpress.com/2012/04/28/novullpagar-la-veritat-sobre-les-autopistes-de-ciu-abertis/
1.- Les autopistes no les va posar Espanya, sinó Jordi Pujol i son de titularitat autonòmica, no estatal.
2.- Els peatges de les autopistes no van a Espanya, sinó a la butxaca de ABERTIS, una empresa propietat de La Caixa, i liderada per Salvador Alemany, assessor d’Artur Mas i principal publicitari del diari AVUI-EL PUNT
3.- CIU va votar a favor de rescatar els peatges de Madrid amb diners públics.
4.- Els peatges estan amortitzats de sobres i es mantenen tan sols perqué beneficien a CIU-ABERTIS-LA CAIXA
#8 Te contestaré en castellano, para que en caso de llevarme negativos al menos no se aduzca la incomprensión linegúística:
1.- Les autopistes no les va posar Espanya, sinó Jordi Pujol i son de titularitat autonòmica, no estatal
No es verdad, si vas al INE (Instituto NACIONAL de Estadística) o a la página de información estadística de la web del Ministerio de Fomento podras constatar que la red de autopistas catalanas de peaje explícito (es decir, con garita de peaje sobre la via) se divide competencialmente de esta manera: un 70% de vias de titularidad estatal (AP-7 y AP-2 fundamentalmente) y un 30% de titularidad autonómica (todas aquellas vías cuya nomenclatura empieza por C, como la C-32, C-33, C-16, etc.). La titularidad admnistrativa de la via es indiferente a la hora de diferenciar qué compañía concesionaria opera (ABERTIS, por ejemplo, opera tanto en vías estatales como autonómicas), pero si es relevante a la hora de establecer políticas de bonificación (estas tendrán que ir a cuenta de los presupuestos de una u otra administración según sea la titular) o de fomento (mantenimiento de vias alternativas gratuitas... o perpetrar algún que otro disparate como la construcción de una autovía gratuita paralela a la via de peaje, como está sucediendo con algunos tramos de la AP-7).
2.- Els peatges de les autopistes no van a Espanya, sinó a la butxaca de ABERTIS, una empresa propietat de La Caixa, i liderada per Salvador Alemany, assessor d’Artur Mas i principal publicitari del diari AVUI-EL PUNT
Parcialmente verdad, pero hay que tener en cuanta que ABERTIS, aunque sí el mayoritario, no es el único operador de autopistas de peaje explícito en Cataluña. También está la concesionaria AUTEMA del grupo FERROVIAL que explota la C-16 desde Sant Cugat a Manresa. Por otro lado, evidentemente que los peajes de la mayor parte de autopistas catalanas irán a parara a la cuanta de resultados de ABERTIS, una compañía con domicilio social en Barcelona. Pero no es menos verdad que la administración tributaria española se lleva en concepto de IVA e Impuesto de Sociedades unos nada desdeñables 300 millones de euros al año. ¿Crees que la administración tributaria, responsable también de los presupuestos del Estado, estará muy por la labor a la hora de poner fin a los peajes catalanes?
3.- CIU va votar a favor de rescatar els peatges de Madrid amb diners públics.
Aquí creo que estás en lo cierto.
4.- Els peatges estan amortitzats de sobres i es mantenen tan sols perqué beneficien a CIU-ABERTIS-LA CAIXA
Parcialmente verdad. Las vias están amortizadas desde hace años, pero el mentenimiento de las concesiones no responde tanto a la connivencia de intereses entre esos agentes políticos y empresariales que citas, como al hecho que la "reprivatización" de ACESA (germen delactual ABERTIS) efectuada a mediados de los 80 se hizo de la peor manera posible. En aquel entonces el Estado, que previamente había intervenido los activos del banco accionista de ACESA, Bankunion (en suspensión de pagos desde 1982), podía haber "liberado" la AP-7, la AP-2, la C-33 (entonces A-17) y la C-32 (entonces A-19) sin a penas gasto para el erario público, incluso manteniendo durante unos pocos años más el peaje para terminar de amortizar la obra. En lugar de eso, el misnistro del ramos de entonces, el inefable M. Boyer, volvió a sacar a concurso la concesionaria ACESA, que quedó mayoritariamente en manos de La Caixa. El convenio de concesión de 1967 se renegoció y desapareció el compromiso de los accionistas de realizar las ampliaciones viarias a cuenta de los beneficios de la empresa, es más, esas prolongaciones solo se realizarían a cambio de prolongación del periodo de concesión (como fue el caso del tercer carril de la AP-7 de 1989). El aumento de beneficios de la empresa hizo, además que esta fuera ampliando capital hasta llegar a un monto que hacía imposible el rescate de las vias antes de la expiración de los periodos de concesión (prolongados por el gobierno socialista en 1989 y a finales de los noventa por el del PP a cambio de políticas de bonificación). Se cree que rescatar todas las autopistas de peaje catalanas tendría un coste de unos 6.000 millones de euros.
¿Vaya mierda de artículo no? Digo yo que las inversiones habría que verlas por pib, o por número de habitantes, o por cantidad de industria, NO en número absoluto. Evidentemente Cataluña ha recibido más inversión de Fomento que Ceuta. Premio al periodista Gilipollas a quien haya escrito tal basura.
#3 el argumento tiene la misma profundidad intelectual para analfabetos que tiene su espejo catalán, ERC/CiU. Los delirios extremistas nacionalistas son siempre así de tontos.
#11 Con la diferencia de que esto es un "periodista" y los otros son políticos. Uno de los problemas del país que ambos estén al mismo nivel, desde luego.
#12 ... Y Belén Esteban, y el fútbol. Todo al mismo nivel, sí.
Estos de Libertad Digital, de tan radicales acaban cayendo en la mismas tonterías que los nacionalistas. Que la inversión en infraestructuras en una comunidad haya de ser proporcional a la aportación del PIB es de partida una idea estúpida. El hecho de que Madrid sea una comunidad uniprovincial, de tamaño pequeño y con casi toda la población concentrada en una sola ciudad implica que las infraestructuras ahí tienen consideraciones diferentes a las de otras comunidades.
Tremendos datos. Viéndolos queda claro que Cataluña da poco y recibe mucho. Es un lastre para España. Es hora de darles la independencia y poder así remontar el vuelo.
el líder de CiU ha afirmado que Cataluña, pese a ser la comunidad "que más contribuye al PIB español (...)
Sin embargo, el discurso de Mas está plagado, nuevamente, de falacias y medias verdades a la vista de los datos. Así, en primer lugar, Cataluña ya no es el principal referente económico de España. En los últimos años, la Comunidad de Madrid supera en casi todos los indicadores económicos a Cataluña.
Pero Mas se ha referido en concreto al PIB, que al parecer sí que el de Cataluña es el más alto.
http://www.datosmacro.com/pib-ccaa
O sea que así, en primer lugar, los falaces están siendo ellos.
La pieza separada sobre financiación de Convergència del 'caso Palau', la supuesta trama de concesión de estaciones de ITV y Pretoria, afecta a Puig, Oriol Pujol y Gordó.
El núcleo de soberanistas que arropa a Mas en el Govern tiene las claves de los grandes casos de corrupción de CDC
El núcleo de soberanistas que arropa a Mas en el G...
eldiario.esTodos sabemos que Mas es un mentiroso, pero esto que no quita que este artículo sea una mentira y de las gordas.
Leyendo la noticia y yendo al ultimo de los links,se cifra que Cataluña recibe un 58% de lo que recauda, Madrid el 17% pero es que Extremadura recibe un 300%,Castilla LM un 195%,Canarias un 242% Andalucía un 183%.
No se como leen -que con los datos que ellos mismos linkan- sacan tales conclusiones.