#110 #111 A ver... pensaba que ya estaba entendido.
Lo que presento como premisas:
* El artículo define la microhibridación como "baterías que sólo tienen capacidad para 5km"
* El articulo critica la microhibradición como algo que no es ventajoso desde el punto de vista de las emisiones
* Todos los híbridos Toyota no enchufables tienen una "batería que sólo tiene capacidad para 5km", incluso mucho menos.
Nótese que no me importa para nada ninguna pseudométrica de "autonomía" en la que la batería _haya podido cargarse_, sea del motor de gasolina, o de una pendiente. Esa métrica no mide la capacidad de la batería. Mide otra cosa que no se cómo se llama, ni se para qué importa; dado que todos los híbridos, micros o no, pueden cargarse del motor de gasolina, y de los frenos regenerativos. Así que con estas pseudométricas podrías decir tranquilamente que la autonomía es "infinita". Y sería cierto. Con lo cual, y hago hincapié: no sirven para nada.
La única forma real que existe de medir la capacidad de la batería híbrida es el modo eléctrico, y en llano.
* Ergo los Toyota no enchufables tienen exactamente la misma "microhibridación" que ha definido el artículo.
Dadas las premisas, yo veo 3 opciones posibles:
A) "Los Toyota híbridos emiten menos y es principalmente gracias a la microhibridicación". Eso significa que la premisa del artículo es incorrecta. La microhibridación sí es ventajosa ergo los vehículos que deciden implementarla merecen la etiqueta ECO.
B) "Los Toyota híbridos emiten menos, pero no es gracias a la microhibridación, sino a otros factores". Eso significa que la premisa del artículo podría ser correcta. La microhibridación sirve para más bien poco, pero los Toyota híbridos tienen otras tecnologías que reducen el consumo. Los vehículos que sólo hacen microhibridación a secas NO merece la etiqueta ECO.
C) "Los Toyota híbridos no emiten menos. La microhibridación no sirve para nada." Los números están ahí. Que cada cual los mire y saque sus conclusiones. A mi no me importan en absoluto.
En cualquiera de los 3 casos, mi crítica es válida: Esto ha sido así desde siempre.
Y, #106, mi conducción esta ya muy bien, muchas gracias. Y sí, el motor se puede encender tranquilamente en la zona ECO, y sí, puedes estorbar si te mantienes en la primera mitad de la zona ECO. De hecho incluso el mismísimo manual te lo recuerda.
#106 No entra cuando le da la gana, cuando vas a cierta velocidad levantas el pie del pedal y empieza la magia, después solo es cuestión de llevarlo por debajo del modo eco. También se puede iniciar la marcha en modo eléctrico sin ir a paso de tortuga como tu dices. Y mira yo ya dudo de que tengas un híbrido.