#104 No creo que que tuviese un black out , vamos viendo el track , las velocidades, y lo poco que se puede ver sin estar viciado de opiniones de pseudoperiodistas pienso que fue por el viento. Pero bueno, la investigación la cual espero que sea independiente y justa , lo aclarará.
No creo que haga falta esa descarga faraónica, las operaciones de salvamento vas bastante bien.
A día de hoy la popa está libre, timón operativo y hélice libre para ayudar con máquina en caso necesario. Hay que dar un poco de tiempo y confianza , esta gente de Smit sabe lo que hace.
#19 los llenas siempre que puedas , pero siempre y cuando no sobrepase los esfuerzos ni calado máximo.
Por otro lado hay que mover contenedores vacíos.
#17 aporto algo que es cierto, no la partida que escribiste. Unos números sin ningún tipo de criterio , y sin entender lo que dices.
Otra cosa es que no seas capaz de entenderlo, eso ya es otra cuestión.
#9 Así es , desde 2.3 Tons peso de contenedor 20' vacío. No van siempre llenos.
#12
Lo lógico es que intenten llenarlos para amortizar los gastos de envío (o no, no conozco tanto el tema del transporte) pero no pesará al mismo un contenedor cargado de piezas de plástico que uno de componentes metálicos. O igual sí porque el de plástico lo llenas hasta el último hueco y el en de las piezas metálicas paras al llevar al peso máximo. Que son muy grandes y las cosas ligeras pueden acabar pesando mucho por el número.
#5 el HMM Algeciras tiene un DWT 232.606 Tons. Vaya su máxima carga, el resto de cálculos son pajas mentales.
DWT también conocido como peso muerto en castellano, a poco que teclees en Google te parece mucha información.
#4 pues ilústranos y no nos dejes con la duda 
#12
Lo lógico es que intenten llenarlos para amortizar los gastos de envío (o no, no conozco tanto el tema del transporte) pero no pesará al mismo un contenedor cargado de piezas de plástico que uno de componentes metálicos. O igual sí porque el de plástico lo llenas hasta el último hueco y el en de las piezas metálicas paras al llevar al peso máximo. Que son muy grandes y las cosas ligeras pueden acabar pesando mucho por el número.
#4 gracias por no aportar nada.
Y dale con que el piloto toma el control del barco... Pasó Suez pero no se entero de la fiesta a medias.
Estoy de acuerdo con lo de las tripulaciones, llevan todo el año de pandemia haciendo campañas infinitas, y al mundo le importa un huevo.
Pero si que varado un barco y no te llegan tus mierdas de Ali Express ponemos el grito en cielo.
Solo se habla de barcos cuando pasan accidentes y claro está, siempre son unos borrachos y unos desgraciados.No interesa saber la realidad.
Que montón de tonterías, hacía tiempo que no leía tantas y tan seguidas. Escrito desde la absoluta ignorancia.
La única frase en la que coincido está casi al final
"Desde mi humilde ignorancia..."
En esta frase lo clavaste.
Te recomiendo que leas un poco antes de ponerte a escribir paridas de este calibre.
Desaparece un barco con 43 tripulantes y 5.800 cabezas de ganado en aguas de Japón
abc.esUna buque en la navegaban que viajaban 43 tripulantes y unas 5.800 cabezas de ganado ha desaparecido este miércoles como consecuencia de una tormenta provocada por el tifón 'Maysak' cerca de las costas del suroeste de Japón, mientras se dirigía hacia China, tras haber partido de Nueva Zelanda.
#47 Eso que dices no es cierto. Una cosa es que la bandera tenga unos menores requisitos, pero no en medidas de seguridad , a la llegada a puerto el PSC, te va a pedir lo mismo que a cualquier bandera.
Este no es un petrolero, es un bulkcarrier. Y todos tienen que navegar con doble casco.
Haber si ahora vamos a pensar que un barco como el Wakashio con 13 años era una chatarra flotante.
#45 Me parece muy bien la eliminación de las banderas de conveniencia. Pero nada tiene que ver con este accidente.
Primero eliminar los paraisos fiscales en tierra, y con eso llega.
#46 Tiene bastante, al saber que si la cagas no te carga el muerto, muchos petroleros carecen de la seguridad que deberian tener, es como si sigues usando un diesel de hace 30 años que contamina x40 en vez de uno nuevo, pk puedes eludir la normativa... muchos de esos petroleros se caen a cachos o no tienen doble casco.
Si a lo naval se le metiera la misma mano que a los aviones las cosas cambiarian mucho.
Pero si de acuerdo en eliminar paraisos fiscales
#47 Eso que dices no es cierto. Una cosa es que la bandera tenga unos menores requisitos, pero no en medidas de seguridad , a la llegada a puerto el PSC, te va a pedir lo mismo que a cualquier bandera.
Este no es un petrolero, es un bulkcarrier. Y todos tienen que navegar con doble casco.
Haber si ahora vamos a pensar que un barco como el Wakashio con 13 años era una chatarra flotante.
#23 Ya va Smit, mejor dejar a los que saben.
#21 ya va a pagar el armador. No tiene nada que pagar Panamá .
#13 Pero resulta que este no es un petrolero, ni se le parece.
#44 según Bloomberg estaban soldando un puerta, este fue el origen de la explosión.
#5 Da igual donde estuviera abanderado, es lo que menos importa.
Pobre hombre,lo que tiene que aguantar. Por norma general los que mas critican, son lo que menos saben.
La ignorancia es muy valiente... y peligrosa.
Si ya se hacian lo remolones los consignatarios para subir a bordo, ahora no aparecera ni el tato.
#133 Normalmente los barcos que hacen rutas tan largas, los portacontenedores triple E, y tamaños similares tienen un consumo muy alto sobre 200 Tons de Fuel diario unos 120.000$ al día de navegación.
Hacen combustible en puertos Hub, y pagan bastantes impuestos.
#129 Pero resulta que sus motores principales queman Fuel, vlsfo 0.5%. El mgo es solo para motores auxiliares.
#128 Ojalá fuera tan fácil.
#96 En puerto tienes los motores auxiliares arrancados los cuales no se paran en ningun momento, los principales si se paran. No se conectan a la red eléctrica.No es como los aviones.
Lo que se puede conectar a tierra es el servicio de aguada, para rrelenar sus tanques de agua dulce, para los servicios generales.
En cuanto al uso de alquiler, el mantenimiento es enorme, el acero y el agua de mar no hacer muy buenas migas.
Para su mantenimiento cada 5 años sacarlo del agua a dique seco. Aparte del mantenimiento diario. Mucha pasta para un barco asi.
como viviendas de alquiler esta el crucero de lujo The World, para millonetis.
#92 si, y los barcos también.
De plantar el nabo sabe un rato... Y sin duda eso es agricultura.