#57 Hola, está claro que es una recreación fantástica para ilustrar una situación real. Y es que cuando uno se distrae un par de segundos, los obstáculos "salen de la nada". Es tal cual aparece en el vídeo. Vas tan tranquilo circulando, y de repente te ves en el hospital hecho papilla. cc: #70 #73

Yo nunca he hecho estas locuras con la moto, pero alguna vez por ir con prisas o distraído (o demasiado confiado) he pasado rozando una situación muy mala.
Mi consejo (inútil) es que en la moto hay que ir como un vejete, es decir, con la sensación de que se podría ir más rápido, pero no se quiere. Y con la seguridad de que vas a poder frenar completamente sin pegártela contra nada.

#74 llevo 25 años montando en moto practicamente a diario. En esa situacion, curva abierta a derechas adelantando a un camion, ES DE CAJON mirar al final de la curva para ver si viene alguien antes de salir al carril contrario. Como dramatización está bien, aunque lo de sacar de la nada un vehiculo en direccion contraria... pues no se qué decirte.

#76 Sí, está claro. Sólo digo que trata de recrear la sensación de los obstáculos que parece que salen de la nada. Y eso sí lo he experimentado durante una distracción de un par de segundos. Cualquier imprevisto en ese momento es como si apareciese de repente.

#19 Miau, bien dicho!

#62: Depende un poco de como se quiera hacer o como se quiera pagar. Es un poco largo de explicar.

Hubo una propuesta en 2005 (más o menos, no recuerdo) que consistía básicamente en poner un túnel con solo dos vías de ancho internacional y nada más, los trenes de ancho ibérico irían por fuera de la ciudad. ¿Qué hubiera pasado con los trenes de pasajeros que no fueran de alta velocidad? La propuesta era poner cambiadores de ancho en los extremos del túnel y que los trenes de ancho ibérico cambiaran de ancho ahí. Sobre el papel no parece problemático pero en la realidad hubiera sido caro de funcionar, los tiempos serían peores, habría más incidencias por descarrilo en el cambiador (es raro pero puede pasar)... y lo peor: no hay casi trenes de pasajeros así orientados a media distancia y cercanías (el 594, que hicieron pruebas en Huesca y no fue muy bien). Y luego encima el apeadero de la universidad lo alejaban de la ciudad (y de una buena parte de la universidad ), hubieran subido más almas de difuntos que estudiantes.
https://www.google.com/maps/@41.6612056,-4.704558,765m/data=!3m1!1e3?entry=ttu
Los trenes regionales cada vez se tienen que usar más si queremos ser sostenibles, no podemos tener la mentalidad de 2005 que creíamos que el "AVE" lo arreglaba todo en materia ferroviaria y que el resto de trenes ya no eran necesarios ("eran obsoletos por no ir a 300 km/h mínimo").

En resumen: si soterran así nos podríamos quedar solo con los servicios de alta velocidad (Alvias, Avant, AV€, Avlo, Ouigo, Iryo si se animan...) y nada de convencional a localidades próximas. Se propuso una alternativa de poner tercer un raíl como en Castellón, algo que sí solucionaría eso, pero a costa de un mayor coste económico y una interferencia entre servicios (larga distancia contra los de proximidad). Por eso, si se soterra se necesitaría un mínimo de 3 vías independientes, y como dijo el propio Óscar Puente, se necesitaría una tuneladora gigante, porque si se hace con cuatro vías y dos tuneladoras hay que dejar algo de sitio entre medias y nos metemos en las casas.

Por otro lado el subsuelo de Valladolid es problemático por el agua, hay riesgo de que la obra salga mucho más cara de lo previsto al principio, cerrar el presupuesto en una cifra no creo que sea fácil.

De momento se está integrando en superficie. es lo que se tiene que hacer, al menos a un nivel sencillo sin gastar mucho pero que permita solucionar los principales problemas derivados de tener la vía en superficie: degradación del entorno y falta de permeabilidad. El ruido no será mucho problema, ya que los trenes de mercancías irán por la variante que se hizo hace mucha cuando se ejecutaba ese primer proyecto que dije y que fue cancelado, pero que muchas de sus obras ya estaban casi hechas. Si luego en el futuro hay más dinero o es más barato y se puede soterrar, pues se soterrará, pero seguramente no sea como se pretendía, porque era un proyecto que rayaba la estupidez, junto a las zonas industriales del sur no hacía falta, porque ahí no tienes el efecto barrera que dicen, pero aún así querían soterrar ahí también, no tenía sentido. Aquí lo puedes ver:
https://www.google.com/maps/@41.6295331,-4.7356225,765m/data=!3m1!1e3?entry=ttu

Los que defienden el soterramiento a menudo piden volver a ese primer proyecto, pese a todos estos problemas. ¿Sabes algo más? Muchos quieren soterrar para tener una nueva avenida para ir con el coche, lo que dicen de que "pobres vecinos que están marginados al otro lado" son excusas para no decir el verdadero motivo, los vecinos les damos igual porque no se preocupan por ninguno de los otros problemas de los barrios, solo por ese.

#26 Hombre, en la grabación de un disco puede intervenir mucha gente, pero la cosa es que en los créditos se ponga.

#29 La de Madness.

#18 Pues "pakistan" si no es para recibirlo?

#24 ba-dum tss!!

#18 Como que de vuelta a su país. ¿Qué clase de justicia es esa?
tiene que pagar por lo que ha hecho.

#39 que cumpla condena en su pais de origen, no veo de recibo tener que mantenerlo con nuestros impuestos.

#210 No, no son igual de cortas pero permiten hacer mejores enlaces que si las paradas son en los centros de las ciudades, reduciendo los vuelos y también facilitando a las personas que no tenemos aeropuertos cercanos.

#212 define "mejores enlaces". Por qué es mejor hacer BIO-MAD-XOC-XQA que un simple BIO-MAD-SVQ? El tiempo que pierdes bajando del avion en Madrid para coger el tren es mejor que el tiempo que ahorrarias llegando a Santa Justa en lugar de a Sevilla-San Pablo? o qué lo hace mejor?

#209 hombre menos mal que otro se ha dado cuenta de semejante soplapuertez de Díaz y Sánchez. Ahí quería yo llegar sin que me friesen a negativos por mencionar a la amada caudilla

#63 nada, podemos seguir con nuestras vidas