#20 Por algo te redirige al primer enlace que enviaste.
https://dle.rae.es/alm%C3%B3ndiga
https://dle.rae.es/as%C3%ADn
Fata es italiano. Y en español es hasta un insulto:
https://dle.rae.es/fato
#21 Después de usar "almóndiga", ya sólo te queda acusarlo de nazi.
O reconocer tu error, pero me ha que no eres de esos.
#46 Error el tuyo, que has puesto una tilde en ese "tu". 
La RAE puede incluir en el diccionario expresiones de otro idioma, si le da la santa gana, igual que incluye vulgarismos como los que señalé.
https://dle.rae.es/grosso%20modo
#47 No sé de qué me habla usted, señor troll.
#51 Lo que sí sé es leer diccionarios y no meterme a discutir sin saber de lo hablo.
Deberías probar.
#21 Siguiendo con tu razonamiento, "piano" también es una palabra italiana, y no por eso dejamos de usarla en español, ¿no?
PD: En serio, déjalo ya. Es mejor parecer ignorante en un caso puntual que empeñarse en despejar todas las dudas.
#14 Bueno. Eso ya es una sola palabra. No dos.
Football--------------> fútbol.
https://dle.rae.es/f%C3%BAtbol
#20 Por algo te redirige al primer enlace que enviaste.
https://dle.rae.es/alm%C3%B3ndiga
https://dle.rae.es/as%C3%ADn
Fata es italiano. Y en español es hasta un insulto:
https://dle.rae.es/fato
#21 Después de usar "almóndiga", ya sólo te queda acusarlo de nazi.
O reconocer tu error, pero me ha que no eres de esos.
#46 Error el tuyo, que has puesto una tilde en ese "tu".
La RAE puede incluir en el diccionario expresiones de otro idioma, si le da la santa gana, igual que incluye vulgarismos como los que señalé.
https://dle.rae.es/grosso%20modo
#47 No sé de qué me habla usted, señor troll.
#21 Siguiendo con tu razonamiento, "piano" también es una palabra italiana, y no por eso dejamos de usarla en español, ¿no?
PD: En serio, déjalo ya. Es mejor parecer ignorante en un caso puntual que empeñarse en despejar todas las dudas.
#15 Perdón por el positivo. En esta conversación no lo mereces.
#15 Buen ejemplo, ¿qué coño es eso de fútbol? Se dice balonpie. Fútbol es inglés, y punto.
#59 Me vas a perdonar que te corrija pero es balompié
https://dle.rae.es/balompi%C3%A9
#69 Añade un poco de contexto hombre, es evidente que no estoy enfadado.
#71 el contexto es una caja de texto en una página naranja.
Soy el primero que le gusta decir tonterías graciosas, pero entrar para corregir gramática, o léxico es bastante molesto, no aporta nada y no hace tu día mejor. Y menéame se está convirtiendo en eso, corregir es fácil, aportar o hacer humor no.
#72 Bueno, respeto tu opinión, pero piensa que a lo mejor tus comentarios no gustan a otros y nadie te ha echado la bronca por ello. Paz.
#13 Sin ir muy lejos, en 2018: La fuga de aire de la Estación Espacial Internacional ya ha sido sellada
Publicado hace 5 años por
J.Kraken
a
microsiervos.com
#28 Leyendo los comentarios de Reddit parece que lo de Holanda tiene algo de "trampa". El punto más alto que aparece en el gráfico está en una de las islas que tienen en el Caribe. En la parte europea el punto más alto son 322.4 m.
#26 Sin ánimo de ofender, tú también podrías informarte un poco antes de hablar sobre quién va a ser Ministra de Sanidad y quién va a ser Ministra de Hacienda (que sí que fue consejera de Sanidad de la Junta de Andalucía).
#34 Si, si, me he liado, mil perdones.
Me informo de las cosas, pero tengo dificultad con los nombres nuevos, así que me guio mas por los puestos en los que está cada uno, al ser María Jesús Montero consejera de sanidad, he pensado que iba para ministra de sanidad. Repito: mea culpa, me he equivocado, seguramente vuelva a ocurrir tarde o temprano, lo hice por amor y eso lo llevaba mi marido.
#38 #37
#18 La nueva Ministra de Sanidad, Carmen Montón, no tiene nada que ver con Andalucía ni con Susana Díaz. Es valenciana y desarrolló toda su vida política en esa Comunidad.
#35 ya decía yo que era raro, haber desprivatizado cosas de Alzira (en Valencia) desde Andalucía.
Pero como yo también tengo líos con todos estos nombres nuevos pues no me di cuenta.
No problema
#11 Estando de acuerdo en que la N-540 está en un estado lamentable, hay que decir que es una carretera que depende de Fomento, la Xunta no tiene nada que ver
La frase de Julio César es "Veni, vidi, vici", no vinci
#61 Llevo varios años diciendo esto, y es igual que predicar en el desierto. De hecho yo veía bastante fútbol, y dejar de verlo es una de las mejores decisiones que he tomado en mi vida.
Un vídeo donde enseñan como abren el queso parmesano:
Y aquí 100 curiosidades geográficas más:
100-curiosidades-geograficas-absolutamente-prescindible
Muy recomendable la entrevista que le hicieron en Carne Cruda:
http://carnecruda.es/2014/10/08/programa-completo-081014/
#37 Reducen la desgravación para arrendadores y la eliminan para arrendatarios
El Gobierno elimina la deducción por alquiler de vivienda para los contratos a partir del 1 de enero de 2015
Publicado hace 10 años por
shake-it
a
telecinco.es
El Gobierno no toca la vivienda en propiedad, pero castiga a nuevos inquilinos
Publicado hace 10 años por
--427475--
a
invertia.com
#56 gracias, es que había leído varias noticias y no leí nada de arrendatarios.
#10 Contando con que la Tierra es redonda, decir que en un lugar amanece antes o después que en otro es totalmente arbitrario.
#9 Sobre lo primero, en la página la hora que ponen es la hora GMT (la de Greenwich), por eso en España entramos a las 23:00 en el año nuevo.
Y sobre lo segundo, se cambia de día en el medio del Pacífico porque es la zona más despoblada del planeta. Si quieres saber más:
http://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_internacional_de_cambio_de_fecha
#10 Sacado del Diccionario Panhispánico de Dudas:
a) Al escribir números de más de cuatro cifras, se agruparán estas de tres en tres, empezando por la derecha, y separando los grupos por espacios en blanco: 8 327 451 (y no por puntos o comas, como, dependiendo de las zonas, se hacía hasta ahora: 8.327.451; 8,327,451). Los números de cuatro cifras se escriben sin espacios de separación: 2458 (no 2 458). En ningún caso deben repartirse en líneas diferentes las cifras que componen un número: 8 327 / 451.
Por lo que está bien escrito en el titular.
#33 Sólo se da el premio a tres personas, por lo que a los dos experimentos no se lo podían dar si ya estaban Higgs y Englert, y además está la cuestión de a quién dárselo en el experimento. A mí me parece la decisión correcta.
#35 Me falló la memoria, creía que eran 4.
#13 Si el tren pasa a mayor velocidad de la que indica la señal, la baliza lo frena hasta la velocidad adecuada.
#22 La idea de "Elysium" a mí me parece buena. A ver si la saben materializar bien.
#82 Yo sólo respondí a tu pregunta.
El sistema ERTMS está implantado pero no funciona bien, se está probando. ¿Qué quieres que no circule ningún tren por esa vía hasta que funcione bien?
Es que si no, llegamos al absurdo que indica #89, que la mayoría de trenes no circulen hasta que haya ERTMS en todas las vías.
#112 Es que el emrts debería funcionar. Tiempo han tenido para optimizarlo. Un par de años con sus días y sus noches.
Por otra parte existe el asfa digital, que es un sistema moderno.
¿Pues sabéis con que sistema circulaba el tren? Con el asfa ANALÓGICO que data de 1960.
Adivinanza: ¿Quién se ha llevado el carrito del helado?
#112 #115 y otros volvéis a lo mismo sin leer mi comentario #77 porque os desmonta vuestro linchamiento.
El sistema que está instalado y supuestamente funciona en el tramos de vía convencional donde se produjo el accidente es el ASFA DIGITAL, no el sistema ASFA a secas sino el sistema más avanzado ASFA DIGITAL que permite detener el tren si supera la limitación de velocidad establecida en el cantón.
http://www.ferropedia.es/wiki/ASFA
>
#122 estamos de acuerdo, eso sigue sin justificar al maquinista
#123
1) Ok, a lo mejor en eso me equivoco
2) Creo que pusiste malos ejemplo: tanto el ESP como el ABS responden a las actividades de un humano. Sea como fuere el maquinista sigue estando ahí para algo
3) y? repito: si el sistema no está funcionando, ya sea por un fallo o de manera permanente, hay un maquinista. La tecnología está para ayudar a la persona, no para suplirla. Si no, nos quejaremos de que Renfe echa maquinistas y si hay algún problema entonces preguntaremos por qué no había un maquinista.
4) Seguro que no hay señales? no malinterpretes, ni las vi ni me fijo en su existencia. Pero se habla de que el maquinista ignoró varias señales.
5) Sí, pero en este caso una llamada fuera de los protocolos normales pudo ser la responsable del accidente.
6-7) No discuto ese punto. No es una máquina, se puede equivocar, pero la maquinaria le recordó que había una curva peligrosa delante.
Ahí ya no me meto. Sólo digo que el maquinista debió estar atento. Que los sistemas pueden fallar? vale. Que se han ignorado? ...qué hacemos ante eso?
Si se imputa a más gente me parecerá bien. De hecho, creo que se debería imputar hasta a Pepiño (Blanco) pero el accidente ya ocurrió y el gran responsable no fueron ni las balizas ni la señalización.
#125
Repito, el maquinista está para algo. No es un adorno.
#134
Que se depuren responsabilidades y se eliminen puntos críticos, estamos de acuerdo. Vuelvo a repetir: el maquinista está para algo. No es un adorno.
#140 Totalmente de acuerdo.
#140
- El ABS y ESP responden al conductor, de acuerdo, pero un coche no esta ni la mitad de automatizado que el tren. El conductor de un coche DECIDE por donde va el vehiculo. Su "ordenador" (cerebro) utiliza los medios que tiene para poder llevar a buen termino la conduccion. De todas formas, por si acaso te he indicado tambien el caso de los radares activos, que si funcionan autonomamente (vehiculo).
- NO HAY SEÑALES (rombo y circulo con fondo blanco)
- La cuestion de la llamada insito que el origen y el medio de transmission es indiferente. El asunto es el hecho en si de la llamada.
- Bajo ERMTS el maquinista es un mero supervisor, corrigiendo si es necesario las decisiones del sistema (tal y como funcional el CTC). Aqui fallo el sistema de seguridad (no funcionaba ERMTS) y tambien fallo el respaldo humano (sistema redundante). ASFA en este aaccidente no pintaba NADA.
#168 Date una vuelta por cualquier via cercana a tu domicilio y mira que seguro que ves señalizacion. Todos los trenes tienen maquinistas que conocen la ruta a realizar, llevan documentacion y todo lo necesario, pero la señalizacion ESTÁ puesta para recordar, insisto, al igual que en cualquier carretera. Ademas, mirate la documentacion de Renfe/ADIF que hay por la web acerca del reglamento de circulacion.
Mira que algunos sois pesados. No quito culpa al maquinista. Hago ver que en este pais falta una cosa muy seria: RESPONSABILIDAD. Y por eso es hora que ante un hecho grave se depuren TODAS las RESPONSABILIDADES, no echando todo sobre el maquinista. Hay mucha mas gente RESPONSABLE de este accidente, por activa o por pasiva.
#98 Vale, acepto que esa curva no se hizo con mayor radio para ahorrarse dinero de expropiaciones. Pero la siguiente también tiene un radio muy pequeño (menor que la del accidente). En algún momento tiene que haber una curva cerrada para entrar. A no ser que quieras construir una vía nueva que llegue hasta la estación, pero como dice #90, entonces tienes que expropiar la mitad de Santiago.
#110 Tampoco se trata de llegar hasta la estación de Santiago sin ninguna curva, lo único que digo es que poner una curva cerrada después de una recta larga y nada más de salir de un túnel aumenta el riesgo de accidente. Y esa curva se podía haber hecho perfectamente más abierta.
#53 Si lo único que tengo que hacer durante todo el trayecto es frenar, si sólo hay un par de curvas en el recorrido, y si además tengo un papel en el que me dicen en qué punto quilométrico están esas curvas y por lo tanto sé donde tengo que frenar. Pues yo si que me atrevería.
Edito: Y si además, como dice #50 hay un sistema de seguridad que te avisa cuando tienes que frenar. Pues no veo donde está el problema.
#78 Y si recibieras una llamada en el momento crítico, que atiendes porque puede ser algo importante y resulta que es una chorrada con lo que te enfadas y te despistas no frenando en el momento justo, lo que tiene como consecuencia que mueran 80 personas...
¿no crees que es más razonable que los sistemas de seguridad que hay implantados, y que han costado millones de euros, funcionen para evitar esos y otros fallos humanos?
¿por qué te crees que se implantan los sistemas de seguridad si no es para evitar los fallos humanos?
¿crees que alguna norma de seguridad puede dejar que la vida de cientos de personas dependa en unos minutos de la habilidad de una persona entrenada sin que cuente con los sistemas de seguridad adecuados por si comete un error?
¿si esa persona se pone enferma en ese momento tienen que morir los que están a su cargo porque no se ha implementado el sistema de seguridad adecuado para paliar el error humano?
Implantar un sistema sin errores de seguridad tan lamentables es la máxima responsabilidad en el funcionamiento de la ingeniería...
#82 Yo sólo respondí a tu pregunta.
El sistema ERTMS está implantado pero no funciona bien, se está probando. ¿Qué quieres que no circule ningún tren por esa vía hasta que funcione bien?
Es que si no, llegamos al absurdo que indica #89, que la mayoría de trenes no circulen hasta que haya ERTMS en todas las vías.
#112 Es que el emrts debería funcionar. Tiempo han tenido para optimizarlo. Un par de años con sus días y sus noches.
Por otra parte existe el asfa digital, que es un sistema moderno.
¿Pues sabéis con que sistema circulaba el tren? Con el asfa ANALÓGICO que data de 1960.
Adivinanza: ¿Quién se ha llevado el carrito del helado?
#112 #115 y otros volvéis a lo mismo sin leer mi comentario #77 porque os desmonta vuestro linchamiento.
El sistema que está instalado y supuestamente funciona en el tramos de vía convencional donde se produjo el accidente es el ASFA DIGITAL, no el sistema ASFA a secas sino el sistema más avanzado ASFA DIGITAL que permite detener el tren si supera la limitación de velocidad establecida en el cantón.
http://www.ferropedia.es/wiki/ASFA
>
#122 estamos de acuerdo, eso sigue sin justificar al maquinista
#123
1) Ok, a lo mejor en eso me equivoco
2) Creo que pusiste malos ejemplo: tanto el ESP como el ABS responden a las actividades de un humano. Sea como fuere el maquinista sigue estando ahí para algo
3) y? repito: si el sistema no está funcionando, ya sea por un fallo o de manera permanente, hay un maquinista. La tecnología está para ayudar a la persona, no para suplirla. Si no, nos quejaremos de que Renfe echa maquinistas y si hay algún problema entonces preguntaremos por qué no había un maquinista.
4) Seguro que no hay señales? no malinterpretes, ni las vi ni me fijo en su existencia. Pero se habla de que el maquinista ignoró varias señales.
5) Sí, pero en este caso una llamada fuera de los protocolos normales pudo ser la responsable del accidente.
6-7) No discuto ese punto. No es una máquina, se puede equivocar, pero la maquinaria le recordó que había una curva peligrosa delante.
Ahí ya no me meto. Sólo digo que el maquinista debió estar atento. Que los sistemas pueden fallar? vale. Que se han ignorado? ...qué hacemos ante eso?
Si se imputa a más gente me parecerá bien. De hecho, creo que se debería imputar hasta a Pepiño (Blanco) pero el accidente ya ocurrió y el gran responsable no fueron ni las balizas ni la señalización.
#125
Repito, el maquinista está para algo. No es un adorno.
#134
Que se depuren responsabilidades y se eliminen puntos críticos, estamos de acuerdo. Vuelvo a repetir: el maquinista está para algo. No es un adorno.
#140 Totalmente de acuerdo.
#140
- El ABS y ESP responden al conductor, de acuerdo, pero un coche no esta ni la mitad de automatizado que el tren. El conductor de un coche DECIDE por donde va el vehiculo. Su "ordenador" (cerebro) utiliza los medios que tiene para poder llevar a buen termino la conduccion. De todas formas, por si acaso te he indicado tambien el caso de los radares activos, que si funcionan autonomamente (vehiculo).
- NO HAY SEÑALES (rombo y circulo con fondo blanco)
- La cuestion de la llamada insito que el origen y el medio de transmission es indiferente. El asunto es el hecho en si de la llamada.
- Bajo ERMTS el maquinista es un mero supervisor, corrigiendo si es necesario las decisiones del sistema (tal y como funcional el CTC). Aqui fallo el sistema de seguridad (no funcionaba ERMTS) y tambien fallo el respaldo humano (sistema redundante). ASFA en este aaccidente no pintaba NADA.
#15 https://dle.rae.es/fata%20morgana?m=form