#70 No los confundo. He leído sobre los dos sistemas. ERMTS es mucho más avanzado: te muestra en pantalla indicaciones sobre velocidad, puntos importantes, inclinación de la via e incluso lo que te vas a encontrar varios kilómetros más adelante. Cuando se produce algún cambio o peligro avisa acústicamente al pasar por las balizas y si estos avisos no se atienden por el maquinista el tren se detiene.

ASFA Digital tan solo emite un aviso acústico al pasar por las balizas y en función de la velocidad puede detener o no de forma automática.

#72 Yo los uso a diario y te aseguro que el ASFA, digital o no, requiere que respondas al sistema pulsando un botón para discernir que señal es la que ha emitido. Si no respondes, te tira urgencia y el tren se frena en seco. El otro sistema, si no has bajado de 160 a 100, por poner un ejemplo, te frena solo y te deja a 100 pero no te va a tirar urgencia. En ese momento, al menos, no. Estáis confundiendo, me parece a mí, una alarma por sobrevelocidad del tipo de tren, que no fue el caso, con el reconocimiento de una señal que te fuerza a bajar la velocidad. Es más, si reconoces una señal que te hace frenar, un anuncio de parada, por ejemplo, y vas a 100, te fuerza a bajar a 60. Si pasado un tiempo no alcanzas esa velocidad, te va a tirar urgencia y te va a frenar el tren

#73 Tienes razón, pero en ASFA va en función del estado del semáforo de la baliza. Si está verde tan solo es señal acústica, si está en amarillo es cuando pide intervención y si está en rojo obliga a parar. En el caso del Alvia el semáforo que estaba a 150 metros de la curva estaba en verde.

¿Si el semáforo está en verde también actúa?

PD: He encontrado este video explicando eso mismo: Introducción a ASFA

#74 pero hablábamos de que reconoció o ignoró la señal del ASFA. Entiendo que era una señal de cambio significativo de velocidad o un límite temporal de velocidad máxima, no una señal que le indique vía libre o no.
Edito: para el ASFA no sólo hay balizas de señal luminosa, también las hay para las indicaciones de cambio de velocidad significativos

#75 Aquí tienes un video del tramo del accidente donde se ve la baliza y el semáforo (minuto 2:40):

#76 No, si normal no es. Está claro que ADIF tiene la mayor parte de la responsabilidad, al menos para mí

#75 cuando saltó la señal de ASFA ya era tarde... Estaba 150 m antes de la curva. En ese momento el maquinista se da cuenta de que la ha cagado y acciona el freno.

#36 Eso que dices no es del todo así. Me explico: el sistema ASFA notificó al maquinista tres veces (hay un vídeo de los últimos minutos antes del descarillamiento donde se escuchan los pitidos), pero solo hubiera actuado si el tren hubiera ido a velocidades por encima de 200 km/h. No es como el ETCS, que sí hubiera frenado el tren automáticamente.

#56 ¿A que video te refieres? El único que he visto es este con la explicación desde otro tren por el mismo tramo:

#36 Eso no es así. ASFA Digital solo frena automáticamente en función de la velocidad y este límite varia en función del tipo de tren. El Alvia accidentado frenaría automáticamente si fuese a más de 200 Km/h y este iba a 195 km/h por lo tanto tan solo fue una señal acústica. El problema es que tras la señal acústica del paso por la baliza (que estaba demasiado cerca de la curva), el maquinista disponía de solo 3 segundos para activar el freno y reducir la velocidad a al menos 155 km/h (a esa velocidad es probable que no descarrilase) y eso resultaba ser algo físicamente imposible.

Echa un ojo a esto: #65

#12 En el caso del Alvia accidentado eso no era así por lo que explico aquí: #65 #66

#66 me parece que confundes ASFA con ERTMS, pero bueno. Si ASFA te detecta sobrevelocidad, te avisa y puede llegar a frenar el tren hasta su detención pero no estamos hablando de ello, estamos hablando de que si no reconoces en ASFA que señal es la que ha emitido la baliza, te detiene el tren

#70 No los confundo. He leído sobre los dos sistemas. ERMTS es mucho más avanzado: te muestra en pantalla indicaciones sobre velocidad, puntos importantes, inclinación de la via e incluso lo que te vas a encontrar varios kilómetros más adelante. Cuando se produce algún cambio o peligro avisa acústicamente al pasar por las balizas y si estos avisos no se atienden por el maquinista el tren se detiene.

ASFA Digital tan solo emite un aviso acústico al pasar por las balizas y en función de la velocidad puede detener o no de forma automática.

#72 Yo los uso a diario y te aseguro que el ASFA, digital o no, requiere que respondas al sistema pulsando un botón para discernir que señal es la que ha emitido. Si no respondes, te tira urgencia y el tren se frena en seco. El otro sistema, si no has bajado de 160 a 100, por poner un ejemplo, te frena solo y te deja a 100 pero no te va a tirar urgencia. En ese momento, al menos, no. Estáis confundiendo, me parece a mí, una alarma por sobrevelocidad del tipo de tren, que no fue el caso, con el reconocimiento de una señal que te fuerza a bajar la velocidad. Es más, si reconoces una señal que te hace frenar, un anuncio de parada, por ejemplo, y vas a 100, te fuerza a bajar a 60. Si pasado un tiempo no alcanzas esa velocidad, te va a tirar urgencia y te va a frenar el tren

#73 Tienes razón, pero en ASFA va en función del estado del semáforo de la baliza. Si está verde tan solo es señal acústica, si está en amarillo es cuando pide intervención y si está en rojo obliga a parar. En el caso del Alvia el semáforo que estaba a 150 metros de la curva estaba en verde.

¿Si el semáforo está en verde también actúa?

PD: He encontrado este video explicando eso mismo: Introducción a ASFA

#74 pero hablábamos de que reconoció o ignoró la señal del ASFA. Entiendo que era una señal de cambio significativo de velocidad o un límite temporal de velocidad máxima, no una señal que le indique vía libre o no.
Edito: para el ASFA no sólo hay balizas de señal luminosa, también las hay para las indicaciones de cambio de velocidad significativos

#56 Ese sistema lo frena para ponerlo a la velocidad debida pero si en ASFA no reconoces la señal, te tira el freno y detiene la composición