#5 En capas sale.

#6 Justo lo acabo de encontrar! Gracias !

#5 si te acercas por la zona, verás que aparece un aviso de incendio. Si clickas en el se abre la zona afectada como un filtro rojo.

#5 Sistema de vigilancia europeo Copernico:
https://www.huffingtonpost.gr/entry/fotia-sten-attike-ta-metopa-mesa-apo-ta-matia-toe-copernicus_gr_66ba09a0e4b04b3eb251c292
Servicio NASA:
https://www.huffingtonpost.gr/entry/e-perine-lailapa-sten-attike-apo-to-diastema-pos-eide-te-fotia-e-nasa_gr_66b9cd42e4b00087b3479d7d

#8 No es que sea de mi agrado, es que es un titular periodístico correcto. Lo único que corregiría es lo de incluir forzadamente un dato secundario: bastaba decir "desde que se tienen registros".

#4 Quemar escuelas y quemar libros. Gaza y Berlín. 1941 y 2024.

#1 Ya lo dijo Wittgenstein, en un libro super ameno , hace unos añitos: "Los límites de mi lenguaje son los límites de mi mundo".
Otra gran frase al respecto es: "Tu ke poyah dise?" que viene a decir lo mismo.

#2 ¿Pero lo dijo el primer Wittgenstein o el segundo Wittgenstein? Lo siento, chiste de filósofos

#8 Eso es del primero, del Tractatus. El segundo renego de bastante de lo anterior, si. Pero si ya tiene merito dejar una marca en la filosofia...dejar dos, por formas de pensar diferentes, es impresionante

#1 #16 #15 La inteligencia es un subproducto del lenguaje.

#21 No digo que no, porque los del "Ola, ké ase?" escrito más o menos así y frases parecidas, pero en serio... ya te demuestran cómo van de hintelijenzia

#1 No.

#1 Pa ke kiere saber eso jaja saludos

#4 y #7 Una cosa es el lenguaje y otra la ortografía. De hecho habla también del lenguaje no verbal.

#12 Klaro. Hes ke se lo dygo kon la poya de fuera.

#1 Yo diría que de un aspecto de la inteligencia. Hay distintos tipos de inteligencia.

#1 Yo lo veo mucho más como una capacidad.

#1 #16 #15 La inteligencia es un subproducto del lenguaje.

#21 No digo que no, porque los del "Ola, ké ase?" escrito más o menos así y frases parecidas, pero en serio... ya te demuestran cómo van de hintelijenzia

#3 perdón por el duplicado. "Me se fue el deo"

#18 #24 Uno de los comentarios del video que enlaza #3

"Terrible cizalladura vertical descendente, se aprecia como el avión ha perdido todo sustento, por la extrema turbulencia vorticial. Este tipo de evento extremo es algo nuevo y la aviación tendrá que dotarse íntegramente de radares doppler para evitarlos."

Es esto posible?

#52 Lo dudo muy profundamente, no puede existir una corriente de aire así tan cerca del suelo. El que lo ha puesto está un poco flipado.

#52 me extrañaría una cizalladura así de bestia, ni una nube de desarrollo vertical. Además tanto los aviones como los aeropuertos suelen tener radares para prevenir esos eventos.

#54 barrena plana o flat spin De esas es más difícil salir que de las normales porque hay un cambio en el centro de gravedad. En una barrena como la que tú dices lo que suele ocurrir si no sales a tiempo es lo que se llama espiral de la muerte. En un avión pequeño es posible perder las alas u otras partes estructurales y caer a plomo, como le pasó a uno de los Kennedy.

#64 Depende del tipo de avión, del tipo de barrena... Lo normal es meter pie contrario al giro hasta que pasados entre medio giro y un giro completo, el avión salga y entonces recuperes la pérdida con el morro bajo y los controles centrados (de la pérdida normalmente sale solo si tiene la altura necesaria). Pero no sé si eso funciona con un bimotor de ese tipo y tamaño.

#74 Muchas gracias
Esperaba este tipo de corrección. Este es mi Meneame.

#74 de la pérdida normalmente sale solo si tiene la altura necesaria).

No entiendo si :
Solo se sale si hay altura necesaria.

O
Sale solo el mismo de la perdida (ej sin tocar los mandos)

No se que pasa en general si dejas los mandos solos, si planea opitimamente o empieza a descontrolarse embalarse hacia abajo o picar demasiado hacia arriba y acabar perdiendo velocidad hasta la perdida.

Un DC-3 era muy estable y el solo descendio y aterrizo despues de que la tripulacion se tirarse en paracaidas.

En al filo de los imposible se tiraron en ala delta desde un globo. Habia que hacer un picado para coger velocidad antes de volar horizontalmente.

Todos los pilotos saben la teoria, pero hay unos cuantos casos en los que son ellos mismos los que impiden que el avion pique para coger velocidad, luchando contra la voluntad del avion(piloto automatico, estabilidad natural).
No sé como se entrena porque cuando el avion se cae, hay que confiar en que apuntar el avion hacia abajo servirá para solucionar un problema mortas.

#64 #65 En la wikipedia explica como se sale
https://es.wikipedia.org/wiki/Barrena_(maniobra_a%C3%A9rea)
Y en la inglesa un poco de historia como la forma en que se descubrio como salir.

Tengo ententido que algunos aviones no pueden salir de la barrean.
https://en.wikipedia.org/wiki/Spin_(aerodynamics)

#76 "En la wikipedia explica como se sale
es.wikipedia.org/wiki/Barrena_(maniobra_aérea)"

Lo que explica es cómo hacer las distintas barrenas (acrobacias áreas)

#76 Un poco de ambas cosas. Lo que voy a decir puede variar según el tipo de avión, vale? O sea no hay que tomarlo al pie de la letra en toda situación, pero en general es válido para aviones pequeños donde se realiza el el entrenamiento básico o aviación deportiva/general. En un avión de aerolínea la cosa puede cambiar porque algunos aparatos tienen sus procedimientos (entre otras cosas por ser poli-motores).

Si entras en pérdida, quitas motor (que entre otras cosas te evita la barrena por varios temas) centras los mandos y el avión poco a poco gana velocidad y recupera la sustentación. Mientras, tú sólo lo guías para que el picado no sea demasiado pronunciado. Es posible entrar en pérdida de nuevo si tiras demasiado de la palanca (y alguna puede ser no recuperable) o incluso en pérdida invertida si empujas demasiado hacia adelante.

Es decir el avión prácticamente se recupera sólo de la pérdida, entre otras cosas porque en general se diseñan como auto-estables y tienden a recuperar una actitud bastante neutral. Pero para que eso pase, necesitas estar a una altura sobre el suelo tal que el aparato tenga tiempo de recuperar la sustentación. Por eso el peor momento para una pérdida (por el motivo que sea) es el despegue y el aterrizaje.

Las pérdidas no son un problema mortal per se (aunque pueden serlo) y se entrenan con cierta regularidad de la siguiente manera (de nuevo en aviones pequeños, en airliners la cosa puede ser muy diferente, aunque en cazas he visto hacer cosas parecidas): simplemente levantas el morro progresivamente, cuando notas el buffeting es que va entrar en pérdida (por eso los aviones de aerolínea llevan un stick shaker) y acto seguido se desploma el morro. Una cosa que la gente no entiende/sabe es que el avión no entra en pérdida de una vez, primero entra el fuselaje y luego se desplaza haca las puntas de las alas, de forma que sigas teniendo algo de control.

Hace pocos meses un avión de Red Bull aterrizó en un helipad en Dubai. Para bajarlo, simplemente el piloto dejó caer el aparato hasta que la propia velocidad del aire sobre las alas creo la sustentación suficiente.

#76 Podría explicarte y aclarártelo, pero según otros usuarios yo no tengo idea de nada. Es mejor que te lo explique alguien que sepa más.

#3 #18 Eso no es entrar en barrena, para eso debería caer girando en picado, mientras que ahí simplemente se desploma por falta de sustentación.

#3 otro angulo:

https://www.reddit.com/r/aviation/s/Tj6ulJBw5L
https://www.reddit.com/r/Brazil/s/AlvaRQAUoI