#185 es que es eso, si lo tiene que llevar de forma manual, los puntos tendrán que estar señalizados, y me parece ilógico pasar de una de 200 a una de 80, sin haber señalizaciones que vayan disminuyendo las velocidades máximas de la vía, para no tener que pegar un frenazo al llegar a la curva.
Que en otras ocasiones no ha pasado nada???vale, pero es que si está sin señalizar, me parece hasta aventurado cargarle la responsabilidad al maquinista. Queremos que se sepan los recorridos de memoria o que sepan interpretar las condiciones de la vía, según la señalización??? Porque si es lo primero, raro es que no haya más piñazos. Acuerdate que en el tunel 17 tienes que reducir porque después hay una curva peligrosa. eso si, no te vamos a dejar señalización alguna, memorízalo y ala, a conducir.
Que está muy bien que tengan experiencia en el tramo y tal, pero llegado el caso, un maquinista debería poder saber conducir en esa vía, sin haber tenido experiencia en la misma, sin riesgo de equivocar las velocidades, solo con los indicadores que le mostrasen. Y si hay una reducción brusca, ir señalándolo tiempo atrás
#60 A estas alturas el tren debería conducirse solo y el conductor solamente para actuar en caso de emergencia.
En el caso de que el conductor efectivamente tenga que llevar el tren por carencias técnicas, entonces todos los puntos de la vía deberían estar señalizados como una carretera.
Es como si voy circulando a 80 por una carretera con mi coche, llego a una curva ciega sin señalizar y me estrello porque se tiene que hacer a 40. Hay una responsabilidad por no señalizarlo. Por eso cuando llegas a una curva peligrosa siempre hay una o varias señales que te avisan: un prohibido adelantar o línea continua, una señal de prohibido con un 60, una triangular que te indica "curva peligrosa" y una señal azul cuadrada con un 40.