No hay huevos, por muy chauvinistas que sean
Para recaudar, primero hay que regular...
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Os lo habréis cargado
#16 http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache%3Ahistoriasdelahistoria.com%2F2014%2F06%2F27%2Fpor-que-los-francotiradores-alemanes-disparaban-a-los-britanicos-con-bigote&oq=cache%3Ahistoriasdelahistoria.com%2F2014%2F06%2F27%2Fpor-que-los-francotiradores-alemanes-disparaban-a-los-britanicos-con-bigote&aqs=chrome..69i57j69i58.1485j0j4&sourceid=chrome&es_sm=93&ie=UTF-8
#21 No soy ingeniera industrial, así que desconozco los detalles.
Supongo que si quieres sacar X metros cúbicos de gas, podrás meter al mismo tiempo Y metros cúbicos de aire (o agua marina) de tal forma que mantienes la presión estable. Y con un margen de maiobra del 100% no debería haber problemas.
Pregunta... ¿no se podría aprovechar algo?
A ver si me explico...
Los terremotos fueron causados por el aumento de presión en la bolsa debido a la introducción de aire en el agujero. Eso creo que está claro.
Mi pregunta sería:
Si los terremotos empezaron cuando la presión llegó a X. ¿Por qué no almacenar gas allí siempre que mantengamos la presión de la bolsa a X/2? Eso nos dejaría un margen de un 100% entre la presión usada y la problemática.
Eso sí... que la presión sea controlada periódicamente por expertos independientes del norte de Europa, nada de amigitos.
En algún sitio hay que almacenar el gas, ¿no?
#8 De raro nada, había informes geológicos que ya advertían del riesgo. Pero esto es Españistán, donde escuchar a los expertos antes de tomar decisiones es propio de nenazas y perroflautas. Aquí las decisiones se toman "por mis cojones". Y claro, luego pasa lo que pasa.
#9 ¿Y cuando necesitemos extraer ese gas qué hacemos? ¿Un cambio de presión no daría problemas?
#21 No soy ingeniera industrial, así que desconozco los detalles.
Supongo que si quieres sacar X metros cúbicos de gas, podrás meter al mismo tiempo Y metros cúbicos de aire (o agua marina) de tal forma que mantienes la presión estable. Y con un margen de maiobra del 100% no debería haber problemas.
#13 Una propuesta muy aventurada sin tener más datos.
Sin saber las zonas de impacto, la altitud o rumbo es muy difícil decir qué ha pasado.
Recuero que hubo un ¿F15? israelí que perdió gran parte de un ala y aún así pudo aterrizar. Los aviones militares están pensados para soportar bastante daño.
#13 Y mira que sólo son tres párrafos
#14 sí http://www.military.com/video/military-aircraft-operations/crash-landings/f-15-one-wing-miracle-landing/660534011001/
#6 En este caso es una empresa catalana la queha invertido en Carolina del Norte.
#40 Cada braguita tiene su función
A ver... el titular es totalmente amarillista:
1. No la deshacian por una deuda de 2354€, sino que al no haber pagado, sus hijos, durante 5 meses consecutivos, que son los 2354€ del titular, el banco ejecutó la cláusula de pago completo: es decir que si dejas de pagar varias cuotas el banco tiene el derecho de exigirte el pago de la deuda total al momento. Al no poder pagar la deuda total se empezó a tirar de avales (la casa de la madre).
2. La noticia actual es que:
Ahora, un juez ha anulado ese desahucio, porque la hipoteca del banco contenía cláusulas abusivas, y ha declarado que ella tiene derecho a recuperarla.
Así pues. La justicia ha actuado, tarde como siempre, dandole la razón a esta mujer.
#2 Por eso dice que hay datos que conviene destacar y ese es uno de ellos.
#34 A ver... la función de ese conjunto no es ir cómoda a la oficina. Así que cumplen sí su función: sorprender y excitar a tu pareja.
Esto... ¿cómo hacen un empaste los dentistas ingleses?
Si la caries es pequeña, y lejos del nervio, no hace falta nada, pero si está en una zona delicada se pone anestesia y listo.
Si para empastar un diente provocan dolor... ¿qué no harán en una extracción?
#1 SPAM de libro
Gracias
Si están examinándose no son ingenieros
#71 DEsde hace unos años España ha recortado en misiones de entrenamiento, pero los ingleses han llegado a retirar todos sus Harrier y portaviones asociados. Así que recortes hay por todos lados.
Cierto es que la formación inicial de los pilotos se hace en aviones más sencillos (C-101 + F-5 en España, para los que van a caza y ataque), pero los pilotos deben pasar una formación y adaptación al nuevo caza en la que buscan los límites del nuevo aparato para poderlos aprovechar mejor. Por esto es más fácil probable tener problemas con un piloto en período de adaptación que con uno ya ducho en el aparato.
#69 De donde los países operadores (UK e Italia en Irak y Alemania en Afganistán) han visto que necesitaban realizar algunas modificaciones en los aparatos. Entre estas modificaciones se encuentran, oh casualidad, mejorar el sistema de refrigeración: o una cosa tant tonta com opoder encender el aire acondicionado de la cabina con el motor parado para no acabar con "pilotos al ast".
No le voy a echar la culpa al calor, pero es un hecho diferencial de nuestro clima frente a los cofabricantes del norte.
#45 Si no recuerdo mal el primero que se estrelló era uno de los IPA, es decir uno de los aparatos de prueba... cuya función es precisamente hacer pruebas de neuvos equipos. Esto no justifica la pérdida, pero es más habitual tener problemas en aparatos con equipos aún no probados.
El segundo aparato que cayó fue un biplaza de formación. También es más fácil perder un avión comandado por un piloto en formación.
Este sería el primer avión que cae 'en condiciones normales'.
Todo esto no justifica los accidentes, ni las vidas humanas perdidas, pero sirve para poner en contexto.
Desde que España está en l OTAN y realiza practicas continuas con otras nacionalidades nuestros pilotos no tienen nada que envidiar a los de otras nacionalidades. Pregunta a belgas, holandeses, alemanes o americanos por los entrenamientos DACP de Canarias.
Cabe indicar que los cazas, como cualquier aparato, en Sevilla pasan mucho más calor que París o Bonn. Recordad que los helicópteros Tigre tuvieron que ser modificados a una versión especial de los motores (mayor potencia y mejor refrigueración) para poderlos operar en Andalucía.
No puedo afirmar que la pérdida de hoy sea por el calor, pero si muestra que aunque lo parezca no siempre todo es igual.
#66 Menos mal que las invasiones (iba a decir 'guerras' pero pa que) en las que se utilizan estos aparatos se libran en países árticos como Irak y Afganistán, eh?
#69 De donde los países operadores (UK e Italia en Irak y Alemania en Afganistán) han visto que necesitaban realizar algunas modificaciones en los aparatos. Entre estas modificaciones se encuentran, oh casualidad, mejorar el sistema de refrigeración: o una cosa tant tonta com opoder encender el aire acondicionado de la cabina con el motor parado para no acabar con "pilotos al ast".
No le voy a echar la culpa al calor, pero es un hecho diferencial de nuestro clima frente a los cofabricantes del norte.
#66 Tienen bastante que envidiar. Ellos vuelan hasta que se quedan sin sopa, ejercicio tras ejercicio. En España tienes a pilotos experimentados pilotando escritorios para no gastar.
También es más fácil perder un avión comandado por un piloto en formación.
Si volase sólo... Y aún así me resultaría difícil. La formación de vuelo no se hace en esos aviones. Lo que haces en esos biplazas es formación específica.
#71 DEsde hace unos años España ha recortado en misiones de entrenamiento, pero los ingleses han llegado a retirar todos sus Harrier y portaviones asociados. Así que recortes hay por todos lados.
Cierto es que la formación inicial de los pilotos se hace en aviones más sencillos (C-101 + F-5 en España, para los que van a caza y ataque), pero los pilotos deben pasar una formación y adaptación al nuevo caza en la que buscan los límites del nuevo aparato para poderlos aprovechar mejor. Por esto es más fácil probable tener problemas con un piloto en período de adaptación que con uno ya ducho en el aparato.
#36
Pero dio la casualidad que cuando desde Europa se buscó un sustituto de los F-16,f-104, Tornado o Mirage se optó por unirse en un único caza. De esta forma se conseguiría un gran aparato a un precio reducido (por la economía de escala), pero al final se ha conseguido un gran aparato a un precio elevado.
Suecia, con su Saab, prefirió no entrar en el grupo para poder ser independiente en caso de conflicto (la Guerra Fría aún estaba en marcha en los inicios de la planificación del bicho).
Francia salió del grupo por peleas sobre el control con Alemania e Inglaterra.
España e Italia se metieron en el grupo porque era la única opción de fabricar un caza avanzado, ya que de forma individual no serían capaces.
Cabe recordar que antes del Eurofighter España sólo había diseñado y construido un entrenador (C-101) y
unos muy buenos aviones de transporte, pero nada ocn la sofisticación de un caza pesado.
Por lo que veo el problema no está en la UEFI, sino en que existe un sistema pra modificarlo una vez arrancado el Sistema Operativo.
Parece que lo que hay que securizar es el acceso a esta ventana de modificación, o directamente eliminarla.
Impossible is nothig...
A saber quien lo habrá soltado allí...