#12 Es desinformación, una exageración de medios contrarios al vehículo eléctrico o a Tesla (por su formato de venta, se salta concesionarios, no hace descuentos a talleres, no tiene apenas mantenimiento, etc) que pone la lupa en muy pocos casos cuando estadísticamente son cadi ninguno.
Las baterías de Tesla son o bien cilíndricas (las NCA/NCM con Panasonic) o las LFP de CATL son prismáticas.
Las LFP no se incendian. Bueno, si es posible, pero es tan difícil que no hay casos en Tesla. Un Tesla Model 3 con baterías LFP es lo segundo más difícil de incendiar después del coche de los picapiedra.
Las baterías NCM/NCA si pueden incendiarse ante un impacto, sobrevoltaje o defecto. Sin embargo hay que diferenciar entre las de formato bolsa (muy usadas) y las cilíndricas (solo Tesla y pocos más). Las cilíndricas son más estables y resistentes. Aunque es cierto que laz NCA son mas propensas que las NCM.
Entonces, ¿Tesla usa las baterías más seguras? Sí. Por seguridad sería LFP > NCM Cilíndricas > NCA cilíndricas > NCM Bolsa > gasóleo> gasolina > coche híbrido.
LG-Chem si tuvo problemas reales con sus baterías tipo bolsa NCM. Algunos coches ardieron por un defecto de fabricación que les llevó tiempo encontrar. eNiro , Kona y sobre todo el GM Volt-EV fueron afectados, además de algunos PHEVs de BMW y Ford.
Entonces ¿cómo quedan las estadísticas? pues estaba un unos 10 veces más probabilidades de incendio en un coche gasolina que en un Tesla.
Ahora bien, estas estadísticas pueden mejorar conforme se use mas LFP y se aprenda mas.
#10 Hello,- Ahora no tanto pero hace años Tesla tubo unos problemas enormes con sus baterías que explotaban con el aumento de las temperaturas en sus celdas.