Traducción "humana" completa:
Norwegian proporcionó este lunes más detalles en sobre plan de rescate financiero , donde piden a los acreedores y las compañías de leasing que renunciaran a grandes cantidades de deuda a cambio de acciones, mientras solicitó a los accionistas que aporten nuevo capital por cuarta vez en solo dos años.
Al mismo tiempo, la compañía también comparte detalles de los planes que está implementando para los tiempos post-coronavirus: cómo recuperarse y poner los aviones en el aire otra vez.
En estos momentos, Norwegian solo tiene alrededor de 7 aviones en funcionamiento y unos 200 empleados, y solo en Noruega. Todo lo demás está en tierra. La compañía tenía más de 11000 empleados y una flota de 156 aviones antes de la crisis.
Norwegian cree que la situación persistirá mucho tiempo. Primero, la compañía está planeando una "fase de hibernación" en la temporada baja del invierno de 2020/2021, donde la atención se centrará en "proteger el flujo de caja".
Luego, Norwegian planea "una cosecha en la temporada alta de 2021, con las operaciones volviendo nuevamente a la normalidad en 2022", según el escenario principal de la compañía.
Específicamente, esto significa que:
El negocio noruego de corta distancia continuará con su baja actividad en 2020, en parte impulsado por los esquemas de apoyo de las autoridades noruegas dados a SAS, Widerøe y Norwegian para mantener una oferta mínima en el aire. A partir de entonces, se aumentará gradualmente en 2021 antes de la vuelta a la normalidad 2022.
En las operaciones de corta distancia fuera de Noruega, está previsto que todos los aviones permanezcan en tierra en 2020 antes de reiniciar el tráfico en 2021 y volver a la operación normal en 2022.
En el negocio de larga distancia, también se plantean planes para un cierre completo durante 2020, una puesta en marcha tranquila en 2021 y una operación normal en 2022.
Durante una conferencia de prensa la semana pasada , el CEO de Norwegian, Jacob Schram, describió algunos de los problemas que la compañía debe tener en cuenta al planificar el inicio de operaciones después de la crisis del coronavirus.
Primero, el paquete de rescate financiero debe llevarse a cabo para evitar la bancarrota y comenzar después una nueva fase:
- Una vez puestas las cosas en su sitio, se trata solamente de cuándo volverá la demanda. Eso en sí mismo es un ejercicio bastante crítico, porque si aceleras demasiado, obtienes demasiados costes en comparación con los ingresos. Por lo tanto, la escalada es una fase crítica, dijo Schram.
"Si retomamos toda nuestra actividad de inmediato, los costes serán demasiado altos y la empresa naufragará", agregó Schram durante la presentación.
Al igual que el resto de la industria de la aviación, Norwegian ha entrado en un modo combinado de crisis e hibernación. Como los contagios por coronavirus implican que las personas no quieren o no se les permite volar, las empresas han tenido que dejar gran parte de sus flotas en tierra.
La tranquilidad del espacio aéreo contrasta con una crisis y un trabajo intenso en las oficinas centrales de las aerolíneas, donde se tiene que lidiar con una crisis aguda de liquidez como resultado de la pérdida de ingresos.
Se desharán de uno de cada tres aviones
Una de las grandes preguntas ha sido cómo Norwegian puede lidiar con su reestructuración y la crisis del coronavirus.
En los planes que se presentaron el lunes, Norwegian anunció un "cambio significativo en el tamaño de la flota con refinanciación", que reducirá los costes y se centrará en rutas rentables.
La compañía describe un plan que pasa de un plan original de 168 aviones en 2020 antes de la crisis hasta entre 110 y 120 aviones después de la crisis.
Norwegian tenía 156 aviones a finales de 2019, pero en 2020 esperaba recibir cuatro aviones Dreamliner de largo recorrido y varios aviones 737 Max de corto recorrido de acuerdo con el plan original.
El plan de Norwegian implica que aproximadamente uno de cada tres aviones abandonará la flota en la "nueva Norwegian".
La compañía ha crecido enormemente fuera de las fronteras de Noruega durante una década. Ha establecido rutas y bases en varios países y ha crecido hasta convertirse en la aerolínea extranjera más grande en Nueva York y la segunda más grande en Los Ángeles, por delante de compañías grandes y conocidas como British Airways, Qantas y Lufthansa.
Sin embargo, la rentabilidad en noruego estaba bajo presión mucho antes de la crisis del coronavirus y, aunque se estaba produciendo un cambio, el brote de virus empeoró la situación.
En una entrevista con E24 esta Semana Santa, el jefe noruego instó a los accionistas a unirse e invertir en la compañía a pesar de que sus porciones se diluyeran significativamente como parte de la operación de rescate.
En la entrevista, Jacob Schram habló sobre los planes que ahora se están preparando para la futura Norwegian, la compañía que está programada para aumentar después de la crisis del coronavirus, cuando los planes puedan volver a la normalidad en 2022.
“Si el domingo por la noche Sánchez ha empatado, Sánchez se queda. Y nosotros... no voy a decir cómo, pero también. Y aquí se acaba mi discurso.”
twitter.comNo estoy entendiendo nada de la campaña del PP, de verdad.
Alumnos de la Complutense pidieron expulsar como profesor al juez Peinado, el instructor del 'caso Begoña Gómez'
cadenaser.comReclamaron por escrito a la facultad de Derecho el pasado mes de febrero que retirara de la docencia al juez del caso Begoña por supuestos comentarios islamófobos y poner trabas a un discapacitado. Cerca de 50 alumnos de Criminología elevaron una denuncia el pasado mes de febrero a la dirección de la Facultad de Derecho de la Universidad Complutense de Madrid, contra el profesor de la asignatura de Ciencia Penitenciaria.
Traducción completa:
"Esto es muy complejo, es un enemigo muy... brillante, ¿sabes?... un enemigo brillante. Se desarrollan medicinas como los antibióticos, ¿ves?, antes los antibióticos arreglaban cualquier problema. Ahora uno de los mayores problemas que tiene el mundo es que el germen se ha vuelto tan inteligente que los antibióticos ya no pueden seguirle el ritmo. Y constantemente intentan sacar uno nuevo, la gente va al hospital y coge... van a hacerse una cirugía cardíaca, eso no es un problema, pero acaban muriéndose de... de... problemas. Ya sabes de qué problemas estoy hablando."
#20 Los discursos de Trump son todos de ese jaez, algo sin ningún atisbo de coherencia
#123 pues menos mal que ese imbécil ya no dirige este país. Habría sido una catástrofe.
Pienso que la gestión de este gobierno ha dejado mucho que desear, pero la alternativa directamente me da hasta miedo.
#17 Este tipo dejar a M. Rajoy en pañales...
#17 Donald trump: Brillante.
#17 Me cago en mi vida. Realmente me dan pena todos los estadounidenses que no votaron a Trump.
#17 Daba para un "Pifias Mentales" de El Informal.
Terminaría con un:
"Donald J. Trump, biólogo brillante"
Los Boeing 787 deberán ser reiniciados cada 51 días para evitar que se muestren datos erróneos a los pilotos [EN]
theregister.co.ukLa FAA ordena que los 787-8, 787-9 y 787-10 sean reiniciados cada 51 días para evitar fallos graves. El CCS dejaría de filtrar datos obsoletos y los mostraría a los pilotos pasado ese tiempo. La Administración Federal de la Aviación califica el riesgo como "potencialmente catastrófico" si la directiva no se aplica rigurosamente. Enlace a la instrucción de EASA: https://ad.easa.europa.eu/blob/2020-06-14.pdf/AD_US-2020-06-14_1
Fuga a 4 voces sobre el texto "Donald Trump is a wanker"
youtube.comBrillante fuga en estilo barroco a 4 voces y bajo continuo sobre el texto "Donald Trump is a wanker". Compuesta por Ben Comeau sobre el tema "Seven Nation Army" (The White Stripes).
Relacionada: Sánchez tiene todo listo para exhumar a Franco cualquier noche y a coste cero
#96 Te lo ganaste .
Lo singular de este ensayo es que el impacto es supersónico con respecto al panel, es decir, el proyectil impacta el panel a una velocidad mayor que la velocidad de propagación de las tensiones (velocidad del sonido) en el propio panel -del orden de los 5000 m/s-. Os podéis imaginar que las leyes de la elasticidad / viscoplasticidad ya no rigen de igual manera que en fenómenos subsónicos, y aquí es cuando entran en juego las ecuaciones de estado.
#9 No te asustes, pero creo que en tu zona sois víctimas de una falacia.
Lo estuve pensando en la ducha y tu chiste se cumple sólo si el CI del individuo que se muda está comprendido entre los CI medios de las dos provincias, y para cualquier nivel de CI medio. Es decir, si todos fueran unos genios se cumpliría igual si se cumple esa condición.
En cualquier otro caso (CI mayor que el mayor de los 2 medios o menor que el menor de los 2 medios), uno sube y otro baja.
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#11 Sí que se usaron cubípodos para el contradique: http://www.ohl.es/sala-de-prensa/noticias/2015/junio-2015/150612-el-grupo-ohl,-presenta-el-cubipodo-en-los-encontros-de-enxenaria-de-caminos-de-galicia/
Hasta hicieron talleres para niños e ingenieros en los que podías hacerte tu propio minicubípodo!
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Si no lo es, que un admin ponga la mayúscula a "Cambados"
Me parece que es microblogging, pero no tengo muy claro cómo ponerlo de otra forma.
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#13 Un buen chorro de agua del parabrisas y listo. Especialmente efectivo con descapotables.
Recientemente tuve que acompañar la danza española (de la misma obra, arreglada para violín y piano por Kreisler), y justo antes del segundo tema la misma historia: la música "pide" hacer aspavientos para conseguir el ataque correcto. No es sólo una cuestión visual (aunque Rubinstein sabía que eso funcionaba con el público), los acordes suenan más "afilados" si se atacan hacia arriba que con peso, en estos casos. Pero evidentemente, a partir de 25-30 cm de ataque es sólo "show-off"...