#13 mierdaaaaaaaaa, venia a escribirlo, te me has adelantado 
Compartamos con el mundo esta gran obra de arte
Un testigo me cuenta que la agresión al representante de CGT vino porque el Directivo de Renfe quiso quitar por la fuerza un escrito que este había entregado anteriormente a la empresa. ¿Por qué querían silenciar este escrito?
Igual que está ocurriendo con la privatización en los sectores de sanidad y educación, no podría ser menos en el sector de transportes. La medida de la segregación de Renfe no es mas que otro paso hacia la destrucción de lo público.
Recordar el numeroso recorte en subvenciones a servicios de Media Distancia durante este mes de junio. Consecuencia de ello, la eliminación del 32% de los trenes de MD. Ahora bien, información al viajero 0, por si acaso protesta. Mientras, se inagura la línea de AVE Madrid-Alicante ya que, para el tren de los ricos si hay dinero.
Sumándolo a que, mientras otros países como Francia o Alemania blindan la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril hasta 2019, el Gobierno español tiende la alfombra roja a la entrada de capital privado en el ferrocarril adelantándose a losplazos que marca europa
Igual que está ocurriendo con la privatización en los sectores de sanidad y educación, no podría ser menos en el sector de transportes. La medida de la segregación de Renfe no es mas que otro paso hacia la destrucción de lo público.
Recordar el numeroso recorte en subvenciones a servicios de Media Distancia durante este mes de junio. Consecuencia de ello, la eliminación del 32% de los trenes de MD. Ahora bien, información al viajero 0, por si acaso protesta. Mientras, se inagura la línea de AVE Madrid-Alicante ya que, para el tren de los ricos si hay dinero.
Sumándolo a que, mientras otros países como Francia o Alemania blindan la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril hasta 2019, el Gobierno español tiende la alfombra roja a la entrada de capital privado en el ferrocarril adelantándose a losplazos que marca europa.
Renfe aprobará el próximo jueves su división en cuatro sociedades
noticias.lainformacion.comSe tratará de cuatro sociedades anónimas con capital 100% público, en un primer momento, y la matriz será Renfe como entidad pública empresarial. Las sociedades serán Viajeros, Talleres, Mercancías y Alquiler y Venta de Material.
¡Venga, todo el mundo!
Chocho baby con mi picha tracata
Soy el vampiro sin picha
Y solo chupo chuminos
Hay que tener en cuenta también que la mayoría de la gente que escribe opinando sobre un tema son los clientes descontentos. Las opiniones positivas se tienden a omitir.
Relacionada:
Siete motivos por los que Mariano Rajoy es un tonto del culo
Publicado hace 11 años por
Molukas
a
estoesundisparate.wordpress.com
#71 Una pregunta. ¿Eres usuario habitual del AVE? Si es que si, ¿tienes algún tipo de descuento en el billete?
#68 Eje mediterráneo, eje cantábrico, rehabilitar antigua ruta de la plata, resto de líneas convencionales que con inversión serían viables... Vamos, lo que viene siendo vertebrar el ferrocarril. Dime tú que pinta el AVE a Valencia, o a Málaga, o a Galicia, o al País Vasco. Muy bonito, pero en datos, la relación de viajeros anuales no compensa. Además ¿quién lo paga y quién lo utiliza?
#70 No estoy discutiendo trazados sino tecnologias.
Seguramente el corredor del mediterraneo tenga mas sentido que unir Galicia a Madrid. Pero de lo que estoy hablando es si utilizar trenes convencionales o alta velocidad. Y no veo ventaja a utilizar trenes mas lentos.
El coste de las infrastructuras para un velocidad de 220Km es similar al de 350km.
Por ejemplo:
4.06 M€/km (adjudicación en 2008-2009) Plataforma en terreno suave para 106.2 km de LAV entre Palencia y León 350km/h (sin acceso a ciudades). El coste de los distintos tramos oscila entre 4.09 M€/km (13.32 km entre Grijota y Becerril de los Campos) y 5.52 M€/km (13. km entre Palanquinos y Onzonilla)[8].
4.06 M€/km (adjudicación en 2005-2006). Plataforma en terreno suave para 21.9 km del Corredor Mediterráneo entre Vandellòs y Constantí (220 km/h) (incluye la plataforma de las estaciones de Cambrils y Central de Tarragona. El coste de los distintos tramos oscila entre 5.28 M€/km (5.98 km incluyendo la estación de Cambrils en viaducto) y 2.20 M€/km (7.5 km del tramo contiguo al norte)[9].
Pero cuanto mas rápido sea, mayor numero de pasajeros atrae y mas rentable es.
#64 ¿200 Km/h te parece una velocidad despreciable? Es la velocidad que se puede alcanzar por la línea convencional. Invirtiendo el dinero necesario para mejorar el trazado (que por cierto merece otro punto y aparte, ya que el trazado del ferrocarril convencional en España se hizo seguiendo los intereses de los caciques, no los sociales), eliminando limitaciones y con trenes que paren en los núcleos necesarios se cubren distancias en un tiempo muchísimo menor que por carretera.
Ahora bien, has puesto el ejemplo de la línea AVE Madrid-Barcelona, probablemente la única que tendría sentido junto a la de Sevilla, pero ponme otro ejemplo en España donde haya sido necesaria la construcción de línea AVE y no hubiese sido mejor invertir en mejorar el ferrocarril convencional.
#68 Eje mediterráneo, eje cantábrico, rehabilitar antigua ruta de la plata, resto de líneas convencionales que con inversión serían viables... Vamos, lo que viene siendo vertebrar el ferrocarril. Dime tú que pinta el AVE a Valencia, o a Málaga, o a Galicia, o al País Vasco. Muy bonito, pero en datos, la relación de viajeros anuales no compensa. Además ¿quién lo paga y quién lo utiliza?
#70 No estoy discutiendo trazados sino tecnologias.
Seguramente el corredor del mediterraneo tenga mas sentido que unir Galicia a Madrid. Pero de lo que estoy hablando es si utilizar trenes convencionales o alta velocidad. Y no veo ventaja a utilizar trenes mas lentos.
El coste de las infrastructuras para un velocidad de 220Km es similar al de 350km.
Por ejemplo:
4.06 M€/km (adjudicación en 2008-2009) Plataforma en terreno suave para 106.2 km de LAV entre Palencia y León 350km/h (sin acceso a ciudades). El coste de los distintos tramos oscila entre 4.09 M€/km (13.32 km entre Grijota y Becerril de los Campos) y 5.52 M€/km (13. km entre Palanquinos y Onzonilla)[8].
4.06 M€/km (adjudicación en 2005-2006). Plataforma en terreno suave para 21.9 km del Corredor Mediterráneo entre Vandellòs y Constantí (220 km/h) (incluye la plataforma de las estaciones de Cambrils y Central de Tarragona. El coste de los distintos tramos oscila entre 5.28 M€/km (5.98 km incluyendo la estación de Cambrils en viaducto) y 2.20 M€/km (7.5 km del tramo contiguo al norte)[9].
Pero cuanto mas rápido sea, mayor numero de pasajeros atrae y mas rentable es.
#48 Entonces sería bonito poder alabar el ferrocarril español en todo su conjunto y no señalar al convencional como el no rentable, el de los retrasos, el que funciona mal, el que solo paga el 13% de los cánones del ADIF, etc. Además habría hecho falta una inversión muchísimo menor para que funcionase, el precio de los billetes no rondaría los 200€ y sería para todos y de calidad.
El artículo es una basura sensacionalista pro-AVE. Yo lanzo las siguientes preguntas ¿y si toda la inversión realizada en AVE desde 1991, 34000 millones, se hubieran destinado a las líneas convencionales? ¿tendríamos un ferrocarril eficiente para todos? ¿tendríamos un ferrocarril que vertebrase todo el territorio estatal y no girase en torno a Madrid? ¿tendríamos un ferrocarril que cumpliese realmente con su función social? No olvidemos que esta inversión ha sido hecha con dinero público, de todos, igual que se invierte en sanidad y educación, y por lo tanto la población nos merecemos un servicio de calidad y accesible, que para algo lo hemos pagado.
#48 Entonces sería bonito poder alabar el ferrocarril español en todo su conjunto y no señalar al convencional como el no rentable, el de los retrasos, el que funciona mal, el que solo paga el 13% de los cánones del ADIF, etc. Además habría hecho falta una inversión muchísimo menor para que funcionase, el precio de los billetes no rondaría los 200€ y sería para todos y de calidad.
#46 Para que queremos queremos mas lineas convencionales, para que luego los trenes circulen vacios.
Cuando el tren tardaba 7horas en ir de Madrid a Barcelona, apenas habia 0,2M viajeros al año, ahora que se tarda menos de 3 horas viajan mas de 5Millones anualemente.
El tren tiene que ser rapido para poder competir con el coche, el autobus o el avión... si es lento no lo utiliza nadie.
#64 ¿200 Km/h te parece una velocidad despreciable? Es la velocidad que se puede alcanzar por la línea convencional. Invirtiendo el dinero necesario para mejorar el trazado (que por cierto merece otro punto y aparte, ya que el trazado del ferrocarril convencional en España se hizo seguiendo los intereses de los caciques, no los sociales), eliminando limitaciones y con trenes que paren en los núcleos necesarios se cubren distancias en un tiempo muchísimo menor que por carretera.
Ahora bien, has puesto el ejemplo de la línea AVE Madrid-Barcelona, probablemente la única que tendría sentido junto a la de Sevilla, pero ponme otro ejemplo en España donde haya sido necesaria la construcción de línea AVE y no hubiese sido mejor invertir en mejorar el ferrocarril convencional.
#68 Eje mediterráneo, eje cantábrico, rehabilitar antigua ruta de la plata, resto de líneas convencionales que con inversión serían viables... Vamos, lo que viene siendo vertebrar el ferrocarril. Dime tú que pinta el AVE a Valencia, o a Málaga, o a Galicia, o al País Vasco. Muy bonito, pero en datos, la relación de viajeros anuales no compensa. Además ¿quién lo paga y quién lo utiliza?
#70 No estoy discutiendo trazados sino tecnologias.
Seguramente el corredor del mediterraneo tenga mas sentido que unir Galicia a Madrid. Pero de lo que estoy hablando es si utilizar trenes convencionales o alta velocidad. Y no veo ventaja a utilizar trenes mas lentos.
El coste de las infrastructuras para un velocidad de 220Km es similar al de 350km.
Por ejemplo:
4.06 M€/km (adjudicación en 2008-2009) Plataforma en terreno suave para 106.2 km de LAV entre Palencia y León 350km/h (sin acceso a ciudades). El coste de los distintos tramos oscila entre 4.09 M€/km (13.32 km entre Grijota y Becerril de los Campos) y 5.52 M€/km (13. km entre Palanquinos y Onzonilla)[8].
4.06 M€/km (adjudicación en 2005-2006). Plataforma en terreno suave para 21.9 km del Corredor Mediterráneo entre Vandellòs y Constantí (220 km/h) (incluye la plataforma de las estaciones de Cambrils y Central de Tarragona. El coste de los distintos tramos oscila entre 5.28 M€/km (5.98 km incluyendo la estación de Cambrils en viaducto) y 2.20 M€/km (7.5 km del tramo contiguo al norte)[9].
Pero cuanto mas rápido sea, mayor numero de pasajeros atrae y mas rentable es.
Genial, asi se podrá apagar en aviones, restaurantes y hoteles.
Boicot al concierto neonazi en la Sala Black Note de Valencia
Publicado hace 11 años por
ermieldas
a
linea36.com
Joder que bonito. Me he emocionado.
El drama de los maquinistas que afrontan arrollamientos
publico.esSemanalmente en España se suceden varios arrollamientos ferroviarios a personas. Esporádicamente, los medios de comunicación hacen eco de alguno de ellos y se puede observar el drama por el que pasan las familias de las víctimas que sufren el atropello. Pero siempre hay otra víctima, generalmente olvidada, en este tipo de tragedias: el maquinista del vehículo ferroviario. Este artículo da a conocer el otro lado del drama.
Pasen y vean cinismo en estado puro.
Mi favorita: Patricia Flores. Viceconsejera de Asistencia Sanitaria de la Consejería de Sanidad de la CAM. Tras declarar solemnemente: “¿Tiene sentido que un enfermo crónico viva gratis del sistema?”
Primer Año Mariano: Los 25 genoveses secundarios (I)
elplural.comUn pequeño y sentido homenaje a esa inagotable cantera 'popular' de figurantes que un buen día, sin saber muy bien por qué, desde el anonimato más anónimo, saltan a la letra impresa
Dupiclada:
El correo del presunto trato de favor del Ayuntamiento a Flores
Publicado hace 11 años por
Tsuki
a
elmundo.es
Flores debía 15.700 euros al Ayuntamiento, que se planteó no volver a contratar con él días antes de la tragedia
vozpopuli.comUn informe de Madrid Espacios y Congresos del pasado 22 de octubre informó que, aparte de deber 26.000 euros a la Seguridad Social, el dueño de Diviertt no pagó 15.711 euros de gas y electricidad por otro ‘macrofestival’ celebrado en la Caja Mágica. El escrito, redactado con un léxico deficiente, no explica con claridad las intenciones del Consistorio tras reconocer la deuda y viene firmado por la directora de Operaciones de MEyC, cesada ayer.
Siete motivos por los que Mariano Rajoy es un tonto del culo
estoesundisparate.wordpress.comPorque tras estos meses tan divertidos, hay que asumirlo con naturalidad: nuestro presidente del gobierno es tonto del culo, es un GILIPOLLAS. Y ya está, amigos, no pasa nada, el mundo está lleno de ellos. Nosotros también nos comportamos como gilipollas la mayor parte del tiempo. No faltara el que salga y diga: ¡oiga! ¡Está usted siendo irrespetuoso! ¡¿En qué se basa para difamar con insidias tan graves?! Pues en siete argumentos que no es que los tenga yo. Es que los tiene toda la nación.
Pienso que los argumentos que da el autor no pueden ser mas claros y directos. Aunque desgraciadamente los ppfans van a seguir idolatrándolo y secundando sus acciones por destructivas que estas sean.
#2 #4 #34 #44 No estoy de acuerdo con el primer motivo: Vale que podría ser más inteligente pero tonto lo que se dice tonto no me parece. Juega un papel el de persona normal porque le da votos y lo hace bien. Los demás motivos no me hacen pensar que es tonto; me hacen pensar que es un corrupto.
Aquí lo explico mejor:
como-hundir-todo-pais-simplemente-ni-mas-ni-menos-banco#c-33
#1 Pienso igual que tú, tenemos que cumplir con nuestras obligaciones, pero no está de más conocer tus derechos.
Les ha picado la cobra gay