desde cuando una huelga de hambre se puede beber agua con terrones de azucar... eso es alimentarse, en menor medida que una alimentacion normal, pero alimentarse, sino preguntenlo a naufragos q con menos de medio litro de agua al dia tuveiron q sobrevivir muchos dias... litro y medio de agua con 12 terrones de azucar http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=204984 leer al final
no solo meneo por el gato,que ya sabemos que los mininos son tan irresistibles y monos (meow!!) que merecen voto, sino por el contenido de la web, que esta genial!
segun normativas internacionales de la OIT(organizacion internacional del trabajo), el sueldo ira acorde a la nacionalidad del trabajador y nivel de vida de su pais, de ahi a que los armadores contraten a gente de paises en desarrollo para operaciones de mantenimiento de los buques, tambein conocidos como subalternos. tambien es sencillo de comprender que si navega en un buque durante meses por ese dinero es que en su pais es bastante dinero; conozco filipinos que trabajan temporadas de un año seguido enrolados y de descanso un mes, no descansna el mes, trabajan durante cinco años desde los 18 años, y con eso les da para vivir toda su vida sin volver a trabajar.
para aquellos que quieran saber un poco mas acerca del mundo y de la profesion del marino pueden ver este pdf, en el que relata un pco las condiciones de trabajo http://www.telefonica.net/web2/aosbcn/documents/Profesionales_es.pdf
que mas dara las categorias, si la gente se contrata por necesidad, se llame como se llame la carrera, si necesito a un arquitecto lo contrato y si necesito a un ingeniero lo contrato, te van a contratar por lo q vales, no por lo que fardes!
Deberíamos apoyar todas nuestras carreras y su proyección en europa. Como ingeniero de caminos no me gustaría que si nos devaluaran el título nos diera la espalda todo el mundo. Cada carrera está para lo que está. Como dice #72, el que quiera un ingeniero que contrate un ingeniero, y el que quiera un arquitecto que contrate a un arquitecto. No podemos creernos más que nadie
Los buques enarbolan una bandera. esa bandera es el pabellon al que se acojen. al acojerse a ese pabellon, el buque pasa a ser como territorio de ese estado, es decir si un buque esta abanderado con la bandera de las seychelles, panama o liberia el buque es territorio de ese estado y esta sometido a jurisdiccion del estado ribereño. para comenzar el barco no es español, debe el estado español pagar el rescate?¿, el buque faena en una zona en la que no deberia de estar, bajo ordenes del armador, culpa del estado?. debe el estado pagar seguridad a barcos de los cuales no son territorio español? si fuera español.. pero ahi se puede ver claramente los problemas de las banderas de conveniencia. culpable el armador, debe de asumir todo en el aspecto economico y legislativo y recuperar a su tripulacion. el gobierno ya hace muhco intentando arreglarlo para que llegue la gente y diga q no hace nada, sin saber que estos temas son delicados de tratar y hay muhcas trabas por el camino. basta ya de tonterias y seriedad en el asunto. el armador puede contratar seguridad a bordo pero siempr buscan sacar el maximo beneficio.
lo q interesa es transportar mercancias por mar, se ahorra combustible y peajes y tiempo,y con ello mucho dinero, solo que se estan pegando los puertos por captar las autovia maritimas...
cuando se muera todo el franquismo y los franquistas, todo ira mejor en este pais, y como no va a cantar el otro a favor de franco, si no lo hace lo fusila no te jode...
#56 donde timan es en la matricula de las escuelas de conduccion, pagar 900€ al año por un titulo que te otorga oportunidades y un buen trabajo no es nada caro...
la gente sabe lo q cuesta hacer un piso, si casi todos somos obreros! el problema es q no los venden baratos...
mientras todo no altere el precio final, seguiran saliendo las cuentas a final de mes 
espectacular?¿ no se puede comparar los 53 millones de galones de fuel del exxon valdez con los 30 mil galones de un remolcador, que ademas son de diesel, que se evapora a las pocas horas de ser vertido, no como las manchas conocidas de chapapote. tras el accidente del exxon valdez se crearon medidas de seguridad y contencion para prevencion de derrames, que actuaron consecuentemente nada mas informar de la varada. si leemos el ultimo parrafo "Petty Officer Rios emphasized that the grounding of the tug was very different from the Exxon Valdez accident, in which an enormous amount of black crude oil spilled. The tug was carrying much lighter diesel fuel, which will evaporate, he said" vemos q la varada a parte de ser diferente es de un tipo distinto de crudo y de muy poca importancia, y cabe destacar q la cantidad de crudo del exxon valdez fue "pequeño" al dañar solo varios tanques pero de muy gran importancia debido a la fauna y ecosistema de la zona. para ver la cantidad derramada por otros petroleros: http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_spill asi vereis q fue poco en comparacion con otros...
no se le puede llamar desastre porq esos derramesm como trae en la noticia, son comunes y pequeños y tampoco decir q el hombre tropieza dos veces porq lleva tropezando setecientas, setecientas pero con medidas para q cuando tropiece, pase lo menor posible. cierto q pasan cientos de buques por las costas gallegas y las de todo el mundo pero los vertidos son por accidentes...