dragoncaiman

#49 La ampliación de las infraestructuras de transporte se financia fundamentalmente mediante los impuestos recaudados por la comunidad autónoma o el Estado, no repercutiendo el coste en el servicio. Si pago X por ir de A a B, el hecho de que se amplíe la extensión de la red no debería incrementar lo que pago si sigo yendo de A a B. La ampliación permitirá una mayor recaudación al aumentar el número de viajeros/trayectos.
Una cuestión diferente es el porcentaje que nos parece adecuado que la administración debe subvencionar (entraríamos en el debate de si se debe apostar por el transporte público o el privado, etc.).

#50 Esa afirmación no está en mi comentario. De todas formas, si buscas respuestas, puedes probar a preguntar con un poco más de respeto.

dragoncaiman

#17 #26 En el propio artículo hay un enlace a la tabla con la evolución de los precios del transporte comparados con el IPC:
http://www.elpais.com/graficos/espana/precio/transporte/publico/Madrid/elpgranac/20110302elpepunac_1/Ges/

Los datos están extraídos de este informe:
http://madrid.ugt.org/Informes/Evoluci%C3%B3n%20de%20los%20Precios%20del%20Transporte%20en%20la%20Comunidad%20de%20Madrid.pdf

Un cálculo interesante: alguien que compre el abono mensual para la zona A está pagando 113,16 € más al año de lo que debería si los precios se hubiesen actualizado según el IPC desde el año 2000.

D

#47 El IPC no sirve para actualizar el coste de, insisto, las ampliaciones de líneas, mejora de estaciones, renovación de todos los trenes ni obras gigantescas, como la de Sol, que eran necesarias.

dragoncaiman

#49 La ampliación de las infraestructuras de transporte se financia fundamentalmente mediante los impuestos recaudados por la comunidad autónoma o el Estado, no repercutiendo el coste en el servicio. Si pago X por ir de A a B, el hecho de que se amplíe la extensión de la red no debería incrementar lo que pago si sigo yendo de A a B. La ampliación permitirá una mayor recaudación al aumentar el número de viajeros/trayectos.
Una cuestión diferente es el porcentaje que nos parece adecuado que la administración debe subvencionar (entraríamos en el debate de si se debe apostar por el transporte público o el privado, etc.).

#50 Esa afirmación no está en mi comentario. De todas formas, si buscas respuestas, puedes probar a preguntar con un poco más de respeto.

D

#47 Una pregunta, de dónde sale esa falacia económica tan repetida por los indocumentados de que el precio de un servicio sólo se deba aumentar lo que sube el IPC

D

#50 Si el precio de un servicio lo subes el IPC, en realidad, no lo subes. Lo mantienes. Si lo subes más, lo encareces. Se puede subir lo que dé la gana, pero evidentemente esto es una subida tarifaria (que va en contra de la universalidad del servicio público). Pues que lo diga y no venga con mentiras. De eso es de lo que se queja el artículo, de las mentiras.

Luego vendrá Espe diciendo que la subida del IVA es una barbaridad y que ella se niega a aplicarla en la CAM. Pero bien que sube las tarifas, que al fin y al cabo, son también tasas indirectas. Menuda demagoga populista.

dragoncaiman

Un excelente documental sobre la crisis que viene (subtitulado en castellano):
Overdose: The Next Financial Crisis

dragoncaiman

#7 Desconozco los datos de Alemania pero me extrañaría que en el último año se hubiese hundido allí el equivalente a los 60.000 pequeños negocios de Grecia que menciona el artículo o que hubiese aumentado en un 30% el número de personas que acude a los bancos de alimentos.

dragoncaiman

Esto ya ha sucedido en el pasado reciente. Se están repitiendo prácticamente los mismos pasos que en la crisis financiera del sudeste asiático de 1997, que tuvo consecuencias desastrosas para millones de personas de las que aún hoy no se han recuperado.
http://en.wikipedia.org/wiki/1997_Asian_financial_crisis#Asia

dragoncaiman

Nos va a aplicar la doctrina del shock y se jacta de advertírnoslo antes. Vienen tiempos difíciles.