#76 Admito que es una de las mejores respuestas que he visto en una clásica discusión diesel-gasolina en mucho tiempo.

Cada cual tiene sus virtudes y vicios y al final todo se resume como bien dices en gustos y usos, como casi todo en esta vida.

#67 este año se igualan las cosas, incluso en la primera partida en Sebring les ganó un gasolina normativa nueva oficioso a los diésel normativa nueva oficiales, por lo menos de Peugeot, a falta del Audi. El diésel normativa antigua oficioso, intratable, ganó sin despeinarse con 3 paradas a mayores.

#69 depende, aparte que dentro de una década los motores gasolina de coche serán casi diesel asistido por chispa, con menos peso por usar gasolina y más compresión, y los diesel van tener que usar combustibles menos contaminantes que el gasoil.
A falta de un motor Otto o Atkinson inyección directa de última generación a metanol o GPL, actualmente un diesel es más rentable y menos contaminante que un Otto a mismo combustible, pero el aumento de peso es considerable, con el precio y la fragilidad.

#69 ¿Mejor? Depende de para que y para quien...
En eficiencia, será por gr/CVh, ya que por CV·litro o CV·Kg de motor como que no, por lo menos en motores rápidos.
Por ecológico, no todo es CO2...por algo será que las normas actuales permites a los diesel expulsar bastantes mas NOx y PM...
Por seguridad...vale, el diesel es dificilmente inflamable...
Y por económico, en general y a diferencia de España, resulta que el diesel es bastante más caro que la gasolina si es que este es de calidad suficiente como para que los motores al quemarlo cumplan con las normativas anticontaminación...por no hablar de que un motor diesel es por norma general banstante más caro que su equivalente de gasolina.

No obstante, como he dicho al principio, todo depende del uso que se le vaya a dar...y del gusto de cada uno.

#76 Admito que es una de las mejores respuestas que he visto en una clásica discusión diesel-gasolina en mucho tiempo.

Cada cual tiene sus virtudes y vicios y al final todo se resume como bien dices en gustos y usos, como casi todo en esta vida.

#67
Pero qué más da con qué prueben la suspensión. Ellos venden motores diésel y gasolina. Y diría que venden más TDI que FSI, así que es normal que prueben con lo que más venden.

Si probasen con un gasolina las pruebas también estarían condicionadas por el peso del motor. No veo sentido a tu comentario con su redacción actual.

#49
¿Hay algún problema con los TDI? Fueron los primeros diésel en ganar la carrera de Le Mans. 3 años consecutivos además, del 2006 al 2008, ambos incluidos.

#63 Problema con los TDI en particular no (excepto por el atraco a mano armada de Le Mans, gracias a la enorme brida de admisión aplicable a los diesel). En todo caso con lo que supone crear un prototipo con una suspensión mejorada basandose para ello en una berlina de dos puertas con un pesadísimo motor diesel que condiciona el comportamiento de la misma...tan cierto es que los motores diesel dan mas CV por gr de combustible como que necesitan más Kg de motor por CV.

#67 este año se igualan las cosas, incluso en la primera partida en Sebring les ganó un gasolina normativa nueva oficioso a los diésel normativa nueva oficiales, por lo menos de Peugeot, a falta del Audi. El diésel normativa antigua oficioso, intratable, ganó sin despeinarse con 3 paradas a mayores.

#69 depende, aparte que dentro de una década los motores gasolina de coche serán casi diesel asistido por chispa, con menos peso por usar gasolina y más compresión, y los diesel van tener que usar combustibles menos contaminantes que el gasoil.
A falta de un motor Otto o Atkinson inyección directa de última generación a metanol o GPL, actualmente un diesel es más rentable y menos contaminante que un Otto a mismo combustible, pero el aumento de peso es considerable, con el precio y la fragilidad.

#69 ¿Mejor? Depende de para que y para quien...
En eficiencia, será por gr/CVh, ya que por CV·litro o CV·Kg de motor como que no, por lo menos en motores rápidos.
Por ecológico, no todo es CO2...por algo será que las normas actuales permites a los diesel expulsar bastantes mas NOx y PM...
Por seguridad...vale, el diesel es dificilmente inflamable...
Y por económico, en general y a diferencia de España, resulta que el diesel es bastante más caro que la gasolina si es que este es de calidad suficiente como para que los motores al quemarlo cumplan con las normativas anticontaminación...por no hablar de que un motor diesel es por norma general banstante más caro que su equivalente de gasolina.

No obstante, como he dicho al principio, todo depende del uso que se le vaya a dar...y del gusto de cada uno.

#76 Admito que es una de las mejores respuestas que he visto en una clásica discusión diesel-gasolina en mucho tiempo.

Cada cual tiene sus virtudes y vicios y al final todo se resume como bien dices en gustos y usos, como casi todo en esta vida.

#67
Pero qué más da con qué prueben la suspensión. Ellos venden motores diésel y gasolina. Y diría que venden más TDI que FSI, así que es normal que prueben con lo que más venden.

Si probasen con un gasolina las pruebas también estarían condicionadas por el peso del motor. No veo sentido a tu comentario con su redacción actual.