"Apple está creciendo como la maleza y siempre hemos estado en Cupertino"
Extracto no recogido en la noticia:
"MWAHAHAHAHA" [léase con la voz de su "doctor maligno" preferido]
"Apple está creciendo como la maleza y siempre hemos estado en Cupertino"
Extracto no recogido en la noticia:
"MWAHAHAHAHA" [léase con la voz de su "doctor maligno" preferido]
Diferencia cuantitiva en el método empleado para disolver al pueblo: mediante la violencia. El ejemplo que pones no vale, ya que no hay violencia de por medio.
#5 Es una simple cuestión de medida cuantitativa ya que cualitatívamente es más de lo mismo.
Si no entiendes esto, es que tu compresión tiene claros límites.
#69 ¿Mejor? Depende de para que y para quien...
En eficiencia, será por gr/CVh, ya que por CV·litro o CV·Kg de motor como que no, por lo menos en motores rápidos.
Por ecológico, no todo es CO2...por algo será que las normas actuales permites a los diesel expulsar bastantes mas NOx y PM...
Por seguridad...vale, el diesel es dificilmente inflamable...
Y por económico, en general y a diferencia de España, resulta que el diesel es bastante más caro que la gasolina si es que este es de calidad suficiente como para que los motores al quemarlo cumplan con las normativas anticontaminación...por no hablar de que un motor diesel es por norma general banstante más caro que su equivalente de gasolina.
No obstante, como he dicho al principio, todo depende del uso que se le vaya a dar...y del gusto de cada uno.
#63 Problema con los TDI en particular no (excepto por el atraco a mano armada de Le Mans, gracias a la enorme brida de admisión aplicable a los diesel). En todo caso con lo que supone crear un prototipo con una suspensión mejorada basandose para ello en una berlina de dos puertas con un pesadísimo motor diesel que condiciona el comportamiento de la misma...tan cierto es que los motores diesel dan mas CV por gr de combustible como que necesitan más Kg de motor por CV.
#67 este año se igualan las cosas, incluso en la primera partida en Sebring les ganó un gasolina normativa nueva oficioso a los diésel normativa nueva oficiales, por lo menos de Peugeot, a falta del Audi. El diésel normativa antigua oficioso, intratable, ganó sin despeinarse con 3 paradas a mayores.
#69 depende, aparte que dentro de una década los motores gasolina de coche serán casi diesel asistido por chispa, con menos peso por usar gasolina y más compresión, y los diesel van tener que usar combustibles menos contaminantes que el gasoil.
A falta de un motor Otto o Atkinson inyección directa de última generación a metanol o GPL, actualmente un diesel es más rentable y menos contaminante que un Otto a mismo combustible, pero el aumento de peso es considerable, con el precio y la fragilidad.
#69 ¿Mejor? Depende de para que y para quien...
En eficiencia, será por gr/CVh, ya que por CV·litro o CV·Kg de motor como que no, por lo menos en motores rápidos.
Por ecológico, no todo es CO2...por algo será que las normas actuales permites a los diesel expulsar bastantes mas NOx y PM...
Por seguridad...vale, el diesel es dificilmente inflamable...
Y por económico, en general y a diferencia de España, resulta que el diesel es bastante más caro que la gasolina si es que este es de calidad suficiente como para que los motores al quemarlo cumplan con las normativas anticontaminación...por no hablar de que un motor diesel es por norma general banstante más caro que su equivalente de gasolina.
No obstante, como he dicho al principio, todo depende del uso que se le vaya a dar...y del gusto de cada uno.
#67
Pero qué más da con qué prueben la suspensión. Ellos venden motores diésel y gasolina. Y diría que venden más TDI que FSI, así que es normal que prueben con lo que más venden.
Si probasen con un gasolina las pruebas también estarían condicionadas por el peso del motor. No veo sentido a tu comentario con su redacción actual.
Y para ello eligen un modelo TDI...hay que ROFL
#63 Problema con los TDI en particular no (excepto por el atraco a mano armada de Le Mans, gracias a la enorme brida de admisión aplicable a los diesel). En todo caso con lo que supone crear un prototipo con una suspensión mejorada basandose para ello en una berlina de dos puertas con un pesadísimo motor diesel que condiciona el comportamiento de la misma...tan cierto es que los motores diesel dan mas CV por gr de combustible como que necesitan más Kg de motor por CV.
#67 este año se igualan las cosas, incluso en la primera partida en Sebring les ganó un gasolina normativa nueva oficioso a los diésel normativa nueva oficiales, por lo menos de Peugeot, a falta del Audi. El diésel normativa antigua oficioso, intratable, ganó sin despeinarse con 3 paradas a mayores.
#69 depende, aparte que dentro de una década los motores gasolina de coche serán casi diesel asistido por chispa, con menos peso por usar gasolina y más compresión, y los diesel van tener que usar combustibles menos contaminantes que el gasoil.
A falta de un motor Otto o Atkinson inyección directa de última generación a metanol o GPL, actualmente un diesel es más rentable y menos contaminante que un Otto a mismo combustible, pero el aumento de peso es considerable, con el precio y la fragilidad.
#69 ¿Mejor? Depende de para que y para quien...
En eficiencia, será por gr/CVh, ya que por CV·litro o CV·Kg de motor como que no, por lo menos en motores rápidos.
Por ecológico, no todo es CO2...por algo será que las normas actuales permites a los diesel expulsar bastantes mas NOx y PM...
Por seguridad...vale, el diesel es dificilmente inflamable...
Y por económico, en general y a diferencia de España, resulta que el diesel es bastante más caro que la gasolina si es que este es de calidad suficiente como para que los motores al quemarlo cumplan con las normativas anticontaminación...por no hablar de que un motor diesel es por norma general banstante más caro que su equivalente de gasolina.
No obstante, como he dicho al principio, todo depende del uso que se le vaya a dar...y del gusto de cada uno.
#67
Pero qué más da con qué prueben la suspensión. Ellos venden motores diésel y gasolina. Y diría que venden más TDI que FSI, así que es normal que prueben con lo que más venden.
Si probasen con un gasolina las pruebas también estarían condicionadas por el peso del motor. No veo sentido a tu comentario con su redacción actual.
#38 "Ana Palacio vicepresidenta de Areva. Aznar a sueldo de Endesa. Felipe González al de Gas Natural."
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#31 Impresionante mierda: ya me dirás tú como cualquiera que no sea rappel, quien viendo el futuro le daría al mando antes de darse cuenta visualmente como todo hijo de vecino, va a avisar mediante señales luminosas en una ocasión de peligro...
¿Compartir archivos de canciones en Alemania? Puede que te multen con 42$ por canción. ¿La misma acción en Estados Unidos? Posiblemente, 62.500$ por canción.
Artículo en el que se relata la evolución del rendimiento de las versiones del núcleo de Linux de los últimos cinco años. Desde la versión 2.6.12 (En aquel entonces: Ubuntu 5.10, SuSE 9.3, Fedora Core 4...) hasta la 2.6.37, aún por públicar.
El primer caso llevado a juicio en EEUU por P2P, en su tercer juicio termina tras dos horas de deliberación en la condena al pago de 1,5 millones de dólares por parte de la acusada Jammie Thomas. Es decir, 62.500 dólares por cada una de las 24 canciones distribuidas ilegalmente.
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Respuesta de un hipotético sistema de atención telefónica para la obtención cita previa en un hospital para locos.
Balance del coste económico (y humano) de la lucha contra las drogas ilegales en EEUU.
Un video vale más que mil palabras:en este caso, el conductor parece que lo podrá contar..
Fluxbox!