Todos somos corruptos en la medida que nos es posible. Alguien que tiene acceso a mucho dinero se llevará una buena cantidad, el que tiene acceso a 100 euros se llevará 10. Y más aquí, donde la cultura de la picaresca está muy extendida.
#20 Tienes razón. Pero tampoco se soluciona haciendo EREs a mansalva y regalando dinero a los bancos, que es contra el tipo de cosas que creo que habría que hacer una huela, no por la crisis en sí, que de un modo u otro la hemos creado entre todos.
Los Super Sentai existen desde los años 70, cada año hacen una serie con argumento y personajes nuevos, pero en el fondo es lo mismo. Después, en los 90, los americanos hicieron un corta y pega con sus propios actores y escenas japonesas y así hasta hoy.
Que yo recuerde los primeros que echaron aquí fueron Bioman (qué recuerdos...), después Turborangers (estas dos creo que en TVE1), y luego ya empezaron en Tele 5 con los Power Rangers versión americana, que comenzaron con la temporada japonesa de los Zyurangers y empalmaron el argumento como con 3 o 4 temporadas más. También en las autonómicas echaban Jetman, la temporada anterior a Zyurangers, que era lo puto más. Y pensar que crecí con todo esto... También, entre Bioman y Turborangers echaron en la 1 Jiban, Winspector y Ultraman. Y los yanquis hicieron una especie de mezcla propia, VR Troopers, que era bastante hez.
Sin duda los que más molaban eran los originales japoneses.
Por cierto, la foto que sale en El Mundo corresponde a los Turborangers, que no llegaron a aparecer en la versión americana.
No sé si alguien ya lo ha mencionado, pero creo que la suspensión del festival (el festival entero, no sólo la actuación de S.A.) ha tenido que ver con que no se han vendido las suficientes entradas anticipadas como para que al promotor le saliese lo suficientemente rentable.
Pero bueno, ya se sabe cómo son los "periodistas" y cuánto le gusta a la gente ponerse a abrir la boca.
#37 Sí, Eskorbuto se desvincularon de ese movimiento, pero lo que dice el texto no es falso, ya que se les quiso meter en el saco desde el primer momento.
Ya ha habido al menos tres escisiones de ETA, todas ellas mayoritarias, y aun así el sector violento ha perdurado. Mientras haya alguien que esté dispuesto a matar...
#41 Es que el tren no es como el avión. Precisamente la desventaja del avión es tener que ir lejos de la ciudad y dos horas antes de que salga el vuelo. Si el tren de alta velocidad hay que hacerlo igual, para eso que no lo hagan y se queden con los aeropuertos.
Conectar las tres capitales vascas sí que tiene sentido, ya que son tres conexiones: hacia Madrid por Álava, hacia Francia por Guipúzcoa y la conexión con el corredor del Cantábrico por Vizcaya. Además, tal y como están las cosas ahora, ir en tren de Bilbao a Donostia son aproximadamente 3 horas (si bien es cierto que en el 86 el Gobierno Vasco se pasó por el forro la mejora de la línea [1]). Si se pusiese un tren Bilbao-Vitoria habria que dar toda la vuelta por Miranda de Ebro, que además es la única salida hacia la meseta y parte la ocupa la C-3, por lo que ya estaría bastante saturada. Y si el TAV partiría de Álava, ¿cómo salen las mercancías del puerto o de ciertas industrias?. No tendría mucho sentido.
Por supuesto que se van a mover camiones con escombros, se va a gastar energía con las tuneladoras, etc. Pero de lo que se trata es de que, a la larga, el balance sea positivo. Y también en ampliar la A8, hacer todas esas variantes, autovías y demás mierda que se construye provoca todo eso, y además, una vez acabado, el asunto continúa. Hay muchas más ventajas que no voy a poner aquí, porque sería muy largo y ya me estoy enrollando demasiado.
Desgraciadamente, tienes razón en lo de los chanchullos con toda la pasta. Pero esa no es razón para no hacer un proyecto. Eso ya sería responsabilidad nuestra en no votarles y en cambiar el sistema, pero la gente no está muy por la labor de hacerlo, así que toca tragar. Y ahora que por fin el Gobierno Vasco apuesta por el ferrocarril (aunque sigan con sus carreteras)...
[1] La línea ferroviaria Bilbao-Hendaya, que valdría 75.000 millones de pesetas, no interesa al Gobierno Vasco
La propuesta consistía en sustituir las actuales vías de ancho métrico por otras de ancho europeo, reestructurar el recorrido, sustituir el material móvil, etc. En el artículo, el Consejero Estomba habla de que la competencia de la Bilbao-Behobia es demasiado grande y no merece la pena realizar ninguna inversión en la línea debido a su escasa rentabilidad. Mediante esta renovación de la línea ferroviaria se pasaría de 3 horas y pico entre Bilbao y la "muga", a 1 hora y 15 minutos. El Diario Vasco (18-IV-1986).
#20 Aquí en Euskadi no hay una gran oposición, no hay más que una cierta oposición. Y muchas veces ellos mismos se politizan solos. Hablando con alguno del sector de la izquierda abertzale que, no nos engañemos, son los que más se hacen notar y dan la sensación de mayoría, ya me ha comentado que lo que no quieren es que se nos conecte con Madrid. Qué cosas.
¿Necesario? Sí. Sí es cierto que también habría que mejorar el regional de EuskoTren, que por otro lado también se está haciendo, muy poco a poco, pero algo es algo. El futuro del transporte es el ferrocarril, y las líneas de alta velocidad son tan necesarias como las de cercanías. No sólo para el transporte masivo de pasajeros, si no para el transporte de mercancías. Lo que no tendría mucho sentido sería que no entrase en la ciudad para el transporte de pasajeros. Alto coste ecológico tiene hacer más autopistas (supersur), autovías (todos los nuevos accesos a la A8) y carreteras para que la gente deje de coger el transporte público y vaya cada uno en su coche, no el construir un ferrocarril. Claro que tiene un cierto coste ecológico, pero cuando, además, la mayor parte del recorrido va bajo túnel o sobre viaducto, se reduce bastante. El tren consume menos energía y contamina menos que cualquier transporte (menos la bicicleta, claro). Invertir en ferrocarril es desarrollo sostenible, invertir en carreteras no. Expandir hasta el infinito las ciudades, tampoco. Y por eso no se escucha tanto ruido como con el TAV.
Otra cosa es lo que cueste y los servicios que dé. Ese es otro tema, de cómo lo gestionen, que como siempre querrán sacar la mayor tajada posible poniendo los servicios mínimos y cobrando lo máximo por ellos. Pero una línea de alta velocidad no sólo sirve para ir a Madrid. También hay (o debería haber) servicios regionales directos entre capitales y semidirectos, con paradas intermedias, y a precios reducidos. Por otro lado, si no recuerdo mal, los nuevos trenes de cercanías están preparados para poder cambiar los ejes y circular por ancho de vía internacional, aunque no estoy del todo seguro de ello.
Sobre el tema del artículo, me parece que están haciendo una chapuza en Galicia bastante gorda. No cuesta tanto poner doble ancho de vía para que puedan circular todos los trenes. No conozco la zona y no sé la dificultad para hacer otra línea paralela, pero en fin.
Todo se puede resumir en una sola frase: Nosotros somos los que creamos nuestros propios problemas.
Lo peor de todo esto es que mucha gente desencantada con el PSOE pasará a votar al PP en lugar de a un partido de izquierdas, y entonces pasaremos de Guatemala a Guatepeor.