kiko

#22 Pues en el último de sus podcast (startalk) le hizo una entrevista "en profundidad" a Dios

kiko

#9 A mi me quedaba un més de “pro”; como dice #25 los nuevos precios, en mi opinión, no son razonables para lo que ofrecen.

Acabo de cancelar mi suscripción “pro” y me han dicho que en 7-10 dias me van a devolver la parte proporcional de lo que me quedaba por “consumir” como pro.

Supongo que si cancelas tu servicio pro te devolverán (casi todo) el dinero de dicha renovación.

astur_phate

#25 #27 echad un vistazo a lo que cuenta #24

D

#27 He hecho lo mismo que tu. Me he pasado a la cuenta "free", me devolverán parte del dinero, y en el futuro me plantearé si mover mis fotos a otro sitio en caso de que las nuevas condiciones sean inaceptables.

No creo que nunca llegue a gastar 1TB de almacenamiento, así imagino que lo que puede ser "inaceptable" es el uso que hagan de la publicidad (que con ad block, la verdad no sé si la veré).

habitante

#32 Iba a desplegar el comentario oculto y le di al botón de comentario negativo, sorry. Una aplicación para móvil de Menéame ya!

diophantus

#32 #27 ¿Cómo lo habéis hecho? ¡No encuentro la opción de cancelar mi cuenta!

ricm

menudos mamones, me acabo de enterar que me han pasado el cargo automáticamente sin avisarme para renovar. otros años tenía que hacer la transferencia. a ver si puedo hacer como #27

kiko

#75 No tengo ni idea, no soy piloto. Pero si la MEL (https://es.wikipedia.org/wiki/Minimum_Equipment_List) dice que se puede volar sin APU es porque es seguro hacerlo.

D

#76 Por lo que he leido por ahi, antes del B727 los aviones no tenian APU y se arrancaban con un equipo electrogeno en el aeropuerto.

Lo que tengo duda es que pasa si tienes un apagon en ambos motores, como los arrancas sin APU.

Vale, que es muy raro que se te apaguen ambos, pero no se.

#78 En cristiano? yo volar una cessna si, pero poco mas.

D

#5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.

* http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf

kiko

#5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 El Boeing 737-800 puede volar con la APU averiada (página 24-1 de la MEL: «APU Generator System: May be inoperative provided both engine generators operate normally and are used throughout the flight.» http://www.scribd.com/doc/90632510/MEL-REV20 ).

Ahora sí: voto sensacionalista.

D

#71 Joder no lo sabía, gracias por la info.

D

#71

Pregunto: Que pasa si hay un fallo de motor en vuelo? como los re arrancas?

No creo que se pueda arrancar con el "efecto molinete" de una cessna

kiko

#75 No tengo ni idea, no soy piloto. Pero si la MEL (https://es.wikipedia.org/wiki/Minimum_Equipment_List) dice que se puede volar sin APU es porque es seguro hacerlo.

D

#76 Por lo que he leido por ahi, antes del B727 los aviones no tenian APU y se arrancaban con un equipo electrogeno en el aeropuerto.

Lo que tengo duda es que pasa si tienes un apagon en ambos motores, como los arrancas sin APU.

Vale, que es muy raro que se te apaguen ambos, pero no se.

#78 En cristiano? yo volar una cessna si, pero poco mas.

D

#5 #17 #27 #42 #45 #48 #51 #75 #76 #79 Estaba intentando ser sarcástico. La APU no es la fuente prioritaria después del startup en ningún caso, salvo que estén los generadores de LOS DOS motores INOP. Las checklist de engine failure* contemplan la posibilidad de que la APU esté INOP, y se puede despachar con ella así. Una APU INOP es cosa de todos los días, pero sólo es noticia cuando es una APU de RYR.

* http://www.b737mrg.net/downloads/b737mrg_enginefailure.pdf

D

#75 el 737 no tiene RAT así que es más problemático, pero con windmilling se puede… aunque cruzando los generadores se puede arrancar uno de los dos, obviamente, si tienes doble fallo estás peor, además, fíjate en que la MEL te exige que tengas los gen operativos

kiko

#4 Las luces de cabina se atenúan *por la noche* en despegue y aterrizaje para facilitar una hipotética evacuación de emergencia.

Cuando pasas de una estancia iluminada a otra oscura no ves nada hasta que la vista “se acostumbra” al cabo de unos segundos (y esos segundos multiplicados por cada pasajero evacuado pueden ser fatales).

No tiene nada que ver con la potencia.

u_1cualquiera

#19 gracias por la explicación! Siempre me preguntaba porqué lo hacían... Aunque el motivo da mal rollo lo siguiente será hacernos volar con el dni en la boca

l

#19 Efectivamente, no tiene nada que ver con la potencia del avión. Tiene que ver con el pasaje y como bien has explicado por la visión de éste. Que se debe a que la pupila se expande y se contrae según la luz y facilitaría una salida de emergencia.

kiko

«6. Navegar en el trabajo» : Hay que ser muy inocente para creerse que el único rastro de las páginas visitadas está en el navegador que usas en tu ordenador del trabajo.

recortes

#13 Efectivamente. Tengo entendido que la operadora proveedora de la conexión dispone de un registro exhaustivo, y si lo pides te dan una copia.

F

#13 No siempre existe algo así. No es mala costumbre usarlo en el trabajo, no dejas contraseñas grabadas, ni el historial... Vamos, no es la panacea, pero es mejor que nada.

kiko

#18 #24 http://replay.web.archive.org/20100918184047/http://www.simyo.es/documentos/condiciones_generales.pdf página 9: «2.4 El Usuario se compromete a no utilizar el Servicio para trasportar tráfico de voz sobre IP (VoIP).»

kiko

Tiene razón Rafa.

Rafa y el árbitro paran el punto a la vez (o rafa antes, da igual). El hecho es que Bernardes le dá la razón a Rafa cuando para el punto (cantando out).

Luego Berdych se enfada mucho por cantar tan tarde y Bernardes le dice que puede pedir el challenge. Lo pide y lo gana.

Como el punto el Árbitro se lo habia dado a Rafa ha de repetirse.

Si Rafa parara el punto porque la bola la dieron por buena y el creyó que no, el challenge lo habria pedido él, lo habria perdido y habria perdido el punto.

Pero aquí el challenge lo pidió Berdych porque le dieron el punto a Rafa.

xaman

#27 El pensamiento del 90% de los meneantes que han entrado a la noticia seguro.

PD: Ya sé que lo tuyo es irónico.

#68 El hecho es que Bernardes le dá la razón a Rafa cuando para el punto (cantando out). Quien para el punto es Rafa, y por eso el punto se lo dan a Bernades.

kiko

A mi me parece un juego de palabras muy acertado:

http://en.wikipedia.org/wiki/Harvard_Beats_Yale_29-29

Lo dice el propio artículo original en una actualización (y también se lo hacen ver un par de comentarios).

kiko

#56 éste párrafo del informe explicaría esa "bajada súbita del morro" :

«El alabeo a la derecha se incrementó hasta un máximo de 20°. En este momento se
produjo una variación de la posición de las palancas de empuje de unos 4 grados la
izquierda y 32 grados la derecha, en el sentido de disminuir el empuje, durante un
segundo. Como consecuencia de ello el valor de EPR se redujo un par de segundos
después a un valor en torno a 1,65 en ambos motores, observándose variaciones de los
parámetros de motor. Inmediatamente las palancas se movieron hasta su posición más
adelantada posible alcanzándose unos valores de EPR en torno a 2,15. Estos valores se
mantuvieron constantes hasta el final.»

D

#58 ¿Y porqué censuran esos dos segundos?

kiko

#9 según el informe, la alarma (el TOWS) fue lo que falló. Dice que es improbable que las pantallas LCD que indican el estado de los flaps fallara, lo que falló fué que ese paso del check-list se lo saltaron.

kiko

#39 la comprobación que no hicieron porque, segun los manuales de operación de spanair, era opcional (solo era obligatoria para el primer vuelo del dia) era la de funcionamiento del sistema TOWS (take off warning system, sistema de advertencia de configuración inadecuada para el despegue).

Digo era, porque luego del accidente se cambió y ahora és obligatoria.

Según el informe, en la página 43 (55 del pdf), parece ser que la maniobra de despegue se realizó con los flaps/slats replegados (primer fallo humano).

Y en la check-list "after start" omitieron el paso de comprobación de la posición adecuada de los flaps/slats (segundo fallo humano).

El mal funcionamiento del TOWS hizo que no sonaran las alarmas que supuestamente debian sonar y los pilotos intentaron despegar con una configuración inadecuada sin advertirlo (fallo mecánico).

Sobre quien debe recaer la responsabilidad ya es otro debate aparte.

kiko

"Re-viendo" la segunda temporada de big bang me he percatado de un detalle que se me habia pasado: los mensajes de después de los créditos finales ( http://box.jisko.net/i/cf907d.png ). Este es del 2x08 (en una escena, sheldon critica a george lucas y la serie clone wars). Que bueno!

kiko

Aviso para los más lanzados: cuidado porque se les ha colado un bug en la parte de la red que, si te alcanza, deja el equipo totalmente "aislado". No es un bug fácilmente reproducible (a mi me ha alcanzado en uno de los 3 equipos en los que lo he probado: ha dejado de responder unos 10 minutos después de haberlo arrancado).

Información técnica aquí: http://lkml.org/lkml/2009/3/24/215

kiko

Durante el primer cuarto sólo existieron los steelers.

En el segundo se presentaron (con retraso) los cardinals. Con emoción incluida por una última jugada extraordinaria de la defensa de los steelers cortando (temporalmente) las alas a los cardenales.

El tercer cuarto fue horroroso, los steelers no hacian gran cosa y los cardinals se empeñaban en obligarles a avanzar a base de cometer faltas estúpidas.

Pero el último cuarto... Que último cuarto!!! Impresionante remontada de los cardinals y aún más impresionante reacción de los steelers con un último drive culminado con una recepción de esas imposibles (sólo la uña del dedo gordo del pié derecho tocaba el césped!) del “héroe del partido”, Santonio Holmes.

Yo iba con los cardinals, y esa recepción me puteó un poquito .

Pero da igual, me fui a dormir con un buen sabor de boca por haber podido vivir en directo un último cuarto increible (aunque no ganaran los mios).

kiko

cuchincuchin ( @0 ) a mi me gusta mucho esta versión del gran Stevie Ray Vaughan:

kiko

#29 buena “vista” ! : http://gizmodo.com/5121822/official-fix-for-the-zune-30-fail

Lo mejor es la solución del fabricante: “esperar a año nuevo sin hacer nada”

kiko

Con lo puntilloso que es RMS con los términos y expresiones que usa (y que se usan en su presencia), llego a tener alguna duda de que esta entrevista sea suya.

Hace ya bastante tiempo que al software no-libre lo llama “privativo” (no “propietario”).

Y la expresión «con sus sistemas de la gestión digital (DRM)» estoy convencido de que no es suya (el nunca omitiría «gestión digital de restricciones» en esa expresión. Huele a “alteración” por parte de elpaís.

Evidentemente, con lo de «duda de que esta entrevista sea suya» estoy exagerando bastante, de lo que estoy convencido es de que si se le hubiera presentado el artículo para que diera su visto bueno antes de publicarlo, nunca lo hubiera hecho.

kiko

#51 lo de la ludopatía es innegable que es un peligro para determinadas personas propensas a sucumbir.

Sobre lo de que es mejor jugar sin dinero, pues ahí no estoy para nada de acuerdo. Yo solía jugar online mayormente con playmoney, y cuando lo hacía con dinero real en micro-micro-límites (ya he comentado que soy tirando a malo ).

Pero lo que es indiscutible es que el póquer sin dinero de verdad no es póquer, es otra cosa No digo que no pueda ser divertido, pero es otra cosa, no se juega igual para nada.

kiko

#2 no sabia que te gustara el pòquer

Yo soy aficionado (desde hace un par de años), me entusiasma la matemática que hay detrás del juego (estadística y económica) y tambien la parte estratégica. Me divierte muchísimo, pero tampoco soy buen jugador :$ .

Las similitudes són increibles!

(perdon por no seguir el meme )

kiko

@Mpmx por donde lo sigues? yo estaba viendo el miami@nyjets por sportmania ('tá entretenido, son divertidos de ver estos dolphins).

kiko

@Mpmx parece que a “nuestras” águilas todavia no les han cortado las alas!!! Tampa Bay y Chicago acaban de perder!! (y Minnesota ganó de 1 con fg en el último segundo). A ver si ahora cumplen en casa contra Dallas :) :)

kiko

@Mpmx yatedigo Y eso que la tarde empezó bien, perdiendo tampabay. Pero entre los inútiles de minnesota (4 turnovers de 6 fumbles) y lo de philadelphia, me fastidiaron. Los eagles son uno de mis equipos preferidos (aunque "mi favorito" seria excesivo). Eso sí, la apuesta que tenia se fastidió.