#139 si, pero luego son los que van pregonando a los cuatro vientos según que falacias sobre los coche eléctricos y esos discursos calan muy rápido
#156 si te vas a Villaconejos de abajo claro que no encuentras nada. Pero en cualquier ciudad medio grande hay un montón de obra nueva (menos de cinco años)
#114 no, los 400 reales no son sólo el primer día. Ya he dicho que tienes testimonios de taxistas que apenas han visto mermada la capacidad de sus baterías después de 100.000km.
Tampoco sabes qué significa un ciclo de carga. Si te queda un veinte por cierto de batería y cargas no has agotado un ciclo de carga, sino que precisamente te queda ese veinte por ciento del ciclo de carga, que lo completaras cuando vuelvas a descargar el coche hasta el ochenta por ciento
#146 no he cambiado mi discurso. Y da igual 400 o 300 km, ese cálculo es completamente irreal
#80 hay de todo. En construcción antigua (hablando de edificios con garaje comunitario) probablemente sí te tengas que dejar una buena pasta en hacer eso que dices. Pero en obra nueva por ley tiene que estar todo preparado para que tú sólo tengas que sacar un cable de tu contador y enchufarlo a tu cargador. No es que sea algo que salga regalado, pero podemos estar hablando de un desembolso de entre 1000 y 2000 euros. Depende mucho de la cantidad de cable que tengas que tirar y si tienes ya o no el cargador. Si usas el coche a diario en menos de un año has amortizado esa inversión.
#118 obra nueva, ¿pero cuanta gente vive en obra nueva? He hecho el ejercicio de pillar una calle random e ir viendo cuanta obra nueva hay en ella con el mapa del catastro: 0. Ninguna. Media de construcción, años 70. Esa es la puta realidad, no los privilegiados (entre los que me incluyo, eh!) que vivimos en viviendas unifamiliares o edificios de reciente construcción.
#188 En una gran ciudad he probado (Valencia). Claro que hay obra nueva, pero hay todavía más obra vieja.
#77 ¿pero qué mierdas de cuentas han hecho estos del RACE? 3000 ciclos de recarga para una batería con autonomía de unos 400km, te da para hacer más o menos un millón de kilómetros incluso contando la degradación que puede sufrir a lo largo de todo ese tiempo. Sólo hay que mirar en internet a taxistas con Teslas que pasan los cien mil kilómetros y cuentan que la degradación puede estar en torno al dos por ciento. ¿Con cuántos coches de combustión has alcanzado ese kilometraje?
#106 No te esfuerces, cuando se les mete un prejuicio en la cabeza ya no salen de ahí aunque lo vean en primera persona.
#114 muy bien explicada la triste realidad en la que vivimos
#146 pero el problema no es la pantalla sino que la interfaz es una putísima mierda si tiene unos iconos tan pequeños. En un coche del grupo VAG los iconos son enormes para aquellas cosas de uso frecuente, como emisoras o climatización
#67 No hace falta meterse en mil menús para cambiar la climatización en los coches actuales. Casi todos incorporan controles que están siempre visibles. En el caso de Volkswagen se controlan con una barra táctil y si necesitas hacerlo desde la pantalla (cosa rara, por cierto), sólo tienes que tocar en un acceso directo que está siempre visible y ajustar. Pero es que se lo puedes pedir por voz y no es necesario apartar la mirada. Así que el mismo peligro que hacerlo con un coche con botones y ruletas, porque todavía no conozco a nadie que sea capaz de hacerlo sin apartar ni un instante la mirada de la carretera
#124 Va a ser que al final sí que tiene mucha utilidad
#86 Como al final parece que la adopción del coche eléctrico se basa en la orientación política del consumidor al final se vuelve todo irracional e incomprensible como bien dices.
Lo más triste de todo esto es que quien más se opone al coche eléctrico suele ser alguien que no ha probado nunca uno y que no deja de repetir ciertas características de los coches eléctricos que están totalmente alejadas de la realidad
#90 Exacto.
Esa es también mi conclusión. Los que más se "mofen" o menosprecien los vehículos eléctricos, serán los que precisamente nunca hayan utilizado un eléctrico, y por desgracia, más o menos influenciados por quiénes son sus líderes...
No obstante, los habrá que prefieran un ICE a un VE habiendo probado ambos, obviamente, pero por situaciones muy específicas en lo general (que yo lo reduciría en parte a autonomías pero sobre todo tiempos de carga).
Y no será porque "guste" menos conducir un eléctrico (a mí me gusta conducir en general, pero no seré de esos que prefieran un vehiculo manual que uno automático por ejemplo, no soy un "purista" de la conduccion y las "sensaciones" de adrenalina y demás las dejo cuando esté pilotando mi F1 o coches de rally de turno en el circuito de rigor...), ya que los VEs directamente tienen unas características que son bastante atractivas para el común de los conductores.
Ya no sólo entrando a una instantánea aceleración y mayor potencia, sino además por asuntos como la comodidad y naturalidad de la frenada regenerativa (y su ajuste según gustos) o directamente la ausencia del ruido del motor, algo que la verdad, no es lo común por lo que sentir "nostalgia", comparando con los ICE.
#249 entonces?