#14 La expresión sería "ahí va", como en "ahí va ese!".

#62 Silvia Abril lo hubiese partido, Ana morgade también pero improvisa peor.

#12 Pues con google translate no lo han hecho.

"It is divided into two zones: the West dedicated to art and the East to cultural activities and training "

https://goo.gl/Le1rRa

En traducción automática no solo existe el motor de Google. Es absurdo decir que se ha hecho con Google Translate cuando no se sabe que motor se ha usado. Probablemente hayan usado uno propio y no debidamente entrenado.

Y como dice #21 El motor de Google actualmente hace bastante menos cagadas y cada vez se acerca mas a la traducción humana. Diría que hoy en día es el mejor.

#21 Pues una traducción más que aceptable... Y gratis... Ejem ejem

#23 yo prefiero al anciano Harold: http://knowyourmeme.com/memes/hide-the-pain-harold

Pero es lo que hay; es barato; yo lo sufro, soy fotografo y he perdido algunos clientes estos años por que se han pasado al Stock. Una foto en alta resolución y pedir "exclusiva" para solo usarla tu comercialmente en tu país son 20€ como mucho (lo normal es que paguen packs mensuales que les permiten cierto numero de fotos); Costando eso no te merece nunca la pena contactar con un fotógrafo local. Se de un fotógrafo de barcelona que ante el movimiento este vendió su estudio, se fue a rumanía para montar allí un nuevo estudio en una nave industrial y dedicarse en exclusiva a generar foto de stock, por que con el costo de alquiler/modelos le salia rentable solo alli. Para la publicidad de un supermercado que quiere una chica sonriendo agarrando un cartel hoy en dia es imposible saber si la chica es checa, rumana, ect...

#26 Entiendo que a ti te sepa mal porque te quita trabajo pero.. ¿realmente qué problema hay con usar fotos de stock?

El mundo está industrializado, y se usan las cosas más prácticas y rentables. No lo veo mal.

#43 No he dicho que me parezca mal. Entiendo que lo hagan y que las reglas del juego cambian.

#43 No hay nada de malo en ello pero, según qué trates de vender, te cunde pagar a un ilustrador o un fotógrafo que te haga algo exclusivo. No creo que Pérez-Reverte esté precisamente entusiasmado al ver tantos libros que son iguales que el suyo.

#140 El IVA de los pañales siempre ha sido el máximo... pero sí, esto es como para crear empresas, antes de dar ayudas lo importante sería que el estado dejara de fastidiar, menos impuestos antes que más ayudas.

#59, a ver, la energía no se crea ni se destruye. Tu batería se carga del movimiento de las ruedas y el movimiento de las ruedas viene de la gasolina. Tu coche tiene un elemento llamado alternador que lo que hace es convertir el movimiento del motor en energía eléctrica para el sistema eléctrico del coche. Si tu coche es capaz de andar con toda la electrónica apagada (los coches actuales no pueden pero vayamos al pasado) aún teniendo el alternador conectado, tu batería está 100% cargada y por tanto el alternador gira sin ofrecer resistencia, como una rueda sin conectar. Sinembargo si tienes toda la electrónica a tope, con la radio, el ampli, el iphone cargando, las luces y demás, todos se alimentan de la batería, y la batería a su vez se alimenta del alternador, en este caso el alternador ofrece resistencia al giro (frena al coche) porque así coge energía que en otro caso iría a las ruedas.

El tema del aire acondicionado es lo mismo, consume tanto que ofrece resistencia al giro del motor y por tanto el coche se suele decir que "pierde unos caballos" si lo tienes encendido.

Se podría aumentar la eficiencia si el alternador funcionase solo cuando frenas el coche, pues te ayudaría a ahorrar en frenos si bien la energía es siempre generada de la gasolina, cuando frenas pierdes toda la energía en calor, se ahorraría algo de combustible si el alternador no consumiese durante la aceleración. En cierto modo es el sistema KERS que se ha desarrollado en la formula 1 y que la intención es que en el futuro el KERS sea implantado en todos los coches. El KERS es addemás un paso más allá, es usar la energía del frenado para cargar la batería. Esto sería la leche pero no sería muy útil para la gente que se mueve únicamente por autopista, donde la mayor parte de la gasolina se va en la resitencia del aire. En mi caso, que me muevo por ciudad, soy consciente que mi gasolina se va en los frenos y por eso soy de los que al ver semaforo rojo lejos voy muy despacito pero todos se ponen nerviosos y me adelantan con acelerones, yo les miro y me imagino como su gasolina se desperdicia tontamente en el frenado brusco al llegar al semaforo siguiente

Toma chapa!

#67 Lo de desconectar el alternador cuando no es necesario, es una de las características que componen el "Eficient Dynamics" de BMW.

#67 ¿Entonces el alternador se activa y desactiva según la carga de la batería? Yo pensaba que el alternador era como las dinamos, que estaban siempre cargando la batería aunque se desperdiciase cuando llegaba al máximo. Por eso pensaba que realmente no se consumía más gasolina por usar cosas eléctricas del coche.

Bueno, no tenía pensado escribir nada, pero habiendo leído algún comentario que otro me gustaría aportar mi granito de arena a esta eterna discusión.

Este debate de cuál sería la velocidad óptima que minimiza el consumo, da para una tesis doctoral en arquitectura de vehículos, transmisión de máquinas, máquinas térmicas, etc etc etc. Y la respuesta dista de ser trivial.
Si tuviéramos que escribir una ecuación que rige el consumo instantáneo de un vehículo que uniera todas las variables deberíamos tener en cuenta:

- El peso (o más bien la masa)del vehículo.
- El coeficiente de resistencia aerodinámica longitudinal (el famoso Cx)
- El área frontal del vehículo.
- La densidad del aire.
- El momento de inercia de las ruedas (difícil de medir)
- El radio dinámico de las ruedas (difícil de medir)
- La pendiente
- Los parámetros de la caja de cambios (que ya os digo que son unos cuántos por si solos) (Aquí incluiría la marcha engranada)
- La posición del acelerador.
- El gradiente de aceleración del acelerador.
- Las curvas de isoconsumo (que difícilmente te va a proporcionar ningún fabricante)
Poder calorífico del combustible.
bla bla bla
...

Como diría Buenafuente, cuando imita a Punset: Las variables son TAN locas, que el simple hecho de pensar en describir un modelo matemático que rija todo esto (que ya os digo, para los que le mole el tema es un sistema de ecuaciones diferenciales de segundo orden), que es inmensamente más sencillo poner un caudalímetro en el mismo conducto de inyección (o en el depósito) que indique cuál es el consumo, que es obviamente lo que se hace hoy en día.
Podríamos entonces estar más o menos todos de acuerdo que cuánto más despacio vaya un vehículo menos consume. Pero esto se tiene que cojer con unas buenas pinzas. Ya que a menos velocidad, menos giro del motor y más posibilidad de que nos alejemos del punto de rendimiento óptimo en cuanto a consumo se refiere (ojito, muy diferente al momento de Par máximo como alguien ha comentado). Por lo que he leído, a lo largo de muchos años, y ojo, estadísticamente hablando,y como bien apunta el artículo (aunque luego lo desmienta) la velocidad media que minimiza el consumo, suele rondar los 85 - 90 Km/h. Casi toda la bibliografía sobre los motores alternativos de combustión interna, y arquitectura de vehículos, que conozco apuntan a esa velocidad. Pero es una estadística, no todos los vehículos son iguales ni de lejos.

Y sí, poner el aire acondicionado aumenta (y mucho) el consumo.

Y no: #67. Tienes toda la razón cuando dices que el alternador, bajo carga, aumenta su resistencia, pero sería igual que comentar que un elefante siente algo de resistencia al arrastrar 1 kg. Estamos hablando de que de los motores de hoy en día requieren para girar al ralentí unos 2 o 3 CV (para vencer sus propias resistencias internas) eso pueden ser 1 o 2Kw y considerando que el alternador genera de máximo 500w (también depende de la velocidad de giro del motor) le supone prácticamente NADA al consumo. Sí, tener las luces encendidas y la radio haciéndote sangrar los tímpanos, circulando normalmente a esos 90 km/h (por poner un número) no supondría ni un consumo añadido del 0.05%. Lo que en la ingeniería llamamos, despreciable.

#67 Ya está inventado, el KERS de la formula uno es en esencia el sistema de los coches hibridos, recargar una bateria con las deceleraciones y las frenadas, para usar esa energia después.

#59 Buff.. La historia de siempre... El consumo de luces o radio implica gasto de energía, y esa energía viene del alternador, que ofrece más resistencia al movimiento mientras está cargando.