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#23:
#15 Lo que jode de la cuñadez patria es su insoportable oportunidsmo. Ese que, nada más que se llegue a un umbral de ventas entre un 8 y un 10% de vehículos eléctricos, empezará a comportarse al grito de, (aunque la expresión sea políticamente muy incorrecta): "maricón el último", para adquirir un coche eléctrico.
Por supuesto, será el primero que ponga a parir al gobierno de turno, sea el que sea, por no haber desarrollado la infraestructura de carga necesaria para montar operaciones salida, pues seguirá utilizando las mismas estrategias de planificación en sus viajes que cuando tenía un coche de combustión.
A eso habrá que añadirle la brasa y el por culo que dará hablando de los parabienes de su nueva adquisición eléctrica. Convirtiéndose en un fervoroso defensor de esta movilidad y hablando incluso pestes de aquellos que no se han pasado al nuevo paradigma.
Incluso habrá algún cínico que soltaba pestes sobre el coche eléctrico al principio hasta que lo compró y que te querrá hacer ver encima, el muy cabrón, que él era el primero que lo defendía. Es que lo estoy viendo, joder.
Por supuesto, será el primero que ponga a parir al gobierno de turno, sea el que sea, por no haber desarrollado la infraestructura de carga necesaria para montar operaciones salida, pues seguirá utilizando las mismas estrategias de planificación en sus viajes que cuando tenía un coche de combustión.
A eso habrá que añadirle la brasa y el por culo que dará hablando de los parabienes de su nueva adquisición eléctrica. Convirtiéndose en un fervoroso defensor de esta movilidad y hablando incluso pestes de aquellos que no se han pasado al nuevo paradigma.
Incluso habrá algún cínico que soltaba pestes sobre el coche eléctrico al principio hasta que lo compró y que te querrá hacer ver encima, el muy cabrón, que él era el primero que lo defendía. Es que lo estoy viendo, joder.
#20:
Europa ha cometido un error estratégico absolutamente descomunal.
Dejar que la nación que probablemente llegue a ser hegemónica a nivel mundial en menos de una década desarrolle toda la escala de valor en la producción de las baterías será recordado en la historia industrial de Europa y en todas las escuelas de ingenieros de la misma.
Y todo por la extraordinaria influencia, a través de los lobbies en el Parlamento europeo, de los grandes fabricantes de automóviles europeos y el pensamiento cortoplacista de los dirigentes de las compañías y sus inversores.
Dejar que la nación que probablemente llegue a ser hegemónica a nivel mundial en menos de una década desarrolle toda la escala de valor en la producción de las baterías será recordado en la historia industrial de Europa y en todas las escuelas de ingenieros de la misma.
Y todo por la extraordinaria influencia, a través de los lobbies en el Parlamento europeo, de los grandes fabricantes de automóviles europeos y el pensamiento cortoplacista de los dirigentes de las compañías y sus inversores.
#19:
#7 200 Kg de bateria de hecho harian mas ligero al vehiculo electrico, ya que hay que sumar tambien el peso del tanque de combustible lleno mas el carter y su aceite, caja de cambios, radiador, escape, transmision... etc.Las unidades motrices suelen ser mas ligeras en un electrico y están integradas.
En fin, incluso para almacenamiento en el hogar... 100kw, 200kg. Que maravilla
En fin, incluso para almacenamiento en el hogar... 100kw, 200kg. Que maravilla
#1:
"""El anuncio de la batería con garantía de 1.5 millones de km se suma a una serie de avances tecnológicos logrados por CATL. Recientemente, la compañía anunció el inicio de la producción masiva de una batería “condensada” con una densidad de energía de 500 Wh/kg, casi el doble de lo que ofrecen actualmente las baterías utilizadas en vehículos Tesla.
Estas baterías de mayor densidad energética y ciclos de vida extendidos son especialmente beneficiosas para vehículos pesados, como autobuses y camiones, que recorren muchos kilómetros y requieren transportar grandes cargas.
Además, CATL ha logrado reducir significativamente los costos de producción en los últimos 12 meses, anunciando una reducción del 50% en el coste por kWh de sus celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) para mediados de 2024. Esta disminución en los costes, sorprendente incluso para analistas tecnológicos, posiciona a CATL a la vanguardia de la industria, prometiendo hacer más accesible la tecnología de baterías para un rango más amplio de aplicaciones y usuarios."""
Sencillamente bestial.
Estas baterías de mayor densidad energética y ciclos de vida extendidos son especialmente beneficiosas para vehículos pesados, como autobuses y camiones, que recorren muchos kilómetros y requieren transportar grandes cargas.
Además, CATL ha logrado reducir significativamente los costos de producción en los últimos 12 meses, anunciando una reducción del 50% en el coste por kWh de sus celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) para mediados de 2024. Esta disminución en los costes, sorprendente incluso para analistas tecnológicos, posiciona a CATL a la vanguardia de la industria, prometiendo hacer más accesible la tecnología de baterías para un rango más amplio de aplicaciones y usuarios."""
Sencillamente bestial.
#10:
#5 Sorprendemtemente no es un error, casualidad que otro meneante comentó esto en otra noticia. A mi tambien me parece raro e incorrecto pero por lo visto es asi.
https://www.rae.es/ortograf%C3%ADa/los-n%C3%BAmeros-decimales-y-el-separador-decimal
https://www.rae.es/ortograf%C3%ADa/los-n%C3%BAmeros-decimales-y-el-separador-decimal
Comentarios
"""El anuncio de la batería con garantía de 1.5 millones de km se suma a una serie de avances tecnológicos logrados por CATL. Recientemente, la compañía anunció el inicio de la producción masiva de una batería “condensada” con una densidad de energía de 500 Wh/kg, casi el doble de lo que ofrecen actualmente las baterías utilizadas en vehículos Tesla.
Estas baterías de mayor densidad energética y ciclos de vida extendidos son especialmente beneficiosas para vehículos pesados, como autobuses y camiones, que recorren muchos kilómetros y requieren transportar grandes cargas.
Además, CATL ha logrado reducir significativamente los costos de producción en los últimos 12 meses, anunciando una reducción del 50% en el coste por kWh de sus celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) para mediados de 2024. Esta disminución en los costes, sorprendente incluso para analistas tecnológicos, posiciona a CATL a la vanguardia de la industria, prometiendo hacer más accesible la tecnología de baterías para un rango más amplio de aplicaciones y usuarios."""
Sencillamente bestial.
#1
Cierto, brutal, has escrito 1,5 en minúscula.#3 gracias
#2 Corregido.
Los de "ya estamos otra vez con la batería milagrosa" en ésta ocasión más vale que estemos calladitos. 😁
El título es correcto pero en el cuerpo del artículo han puesto "1.5 millones" y es "1,5". Estas patadas ortográficas duelen.
#0 gracias por traer una buena noticia.
Es una pasada!
#1 con 0,5KWh/K una batería de 100KWh pesaría 200Kg, aproximadamente lo mismo que un motor de explosión típico, por lo que por fin se podrá hacer coches eléctricos ligeros con buena autonomía.
#5 en Linux es 1.5
Qué raro, un gran avance que no procede de una guerra. ¿Hay algún cuñao en la sala que me lo explique?
#5 Sorprendemtemente no es un error, casualidad que otro meneante comentó esto en otra noticia. A mi tambien me parece raro e incorrecto pero por lo visto es asi.
https://www.rae.es/ortograf%C3%ADa/los-n%C3%BAmeros-decimales-y-el-separador-decimal
#10 Ya pasé por ahí hace bastante tiempo. La costumbre en España es siempre el decimal con la coma. Luego quizá para compatibilizarlo con las tecnologías podría permitirse el punto, pero de toda la vida aquí es la coma. Los decimales en el banco es la coma.
"2.2.1.2.1 La escritura de los números decimales
(...)
En el ámbito hispánico, el uso de cada uno de estos signos se distribuye geográficamente casi a partes iguales: la coma se emplea en la Argentina, Chile, Colombia, el Ecuador, España, el Paraguay, el Perú y Uruguay;"
#5 Depende...
https://www.fundeu.es/recomendacion/decimales-coma-y-punto-son-ambas-validas/
https://www.cem.es/sites/default/files/documentos/2021-09/Asi_no_se_escribe_web20210924.pdf
#5 Reconoce la derrota. Ya pasé a usar el punto hace tiempo.
#11 me parece que es algo confuso y que debería de nirmalizarse mucho más. En ocasiones la manera de distinguirlo es por el numero de cofras tras la coma/punto. Personalmente soy del equipo de la coma. Pero veo un vacío cultural al respecto.
Al cuñado se le van acabando los argumentos...
No explota, no "se cambia cada 3 años".
#5 Lo de los decimales en un pequeño lío que va necesitando algo de normalización. Cuándo estudiaba me encontraba libros con coma decimal, con punto decimal y hasta con la coma arriba (creo que eran los de electrotecnia).
#7 El sueño húmedo de los diseñadores de drones, avionetas e incluso grandes fabricantes de aviones comerciales. Sueño que no creo que se tarde más de una década en llegar a ser realidad. Eso sí, los precios serán al principio de escándalo.
Las baterías "antiguas" declataban una vida útil mínima de 8 años, han subido a unos 13.
No es una revolución. Es un avance. Y hay avances continuos desde hace años. Sinceramente, las cosas pintan cada vez mejor.
#7 200 Kg de bateria de hecho harian mas ligero al vehiculo electrico, ya que hay que sumar tambien el peso del tanque de combustible lleno mas el carter y su aceite, caja de cambios, radiador, escape, transmision... etc.Las unidades motrices suelen ser mas ligeras en un electrico y están integradas.
En fin, incluso para almacenamiento en el hogar... 100kw, 200kg. Que maravilla
Europa ha cometido un error estratégico absolutamente descomunal.
Dejar que la nación que probablemente llegue a ser hegemónica a nivel mundial en menos de una década desarrolle toda la escala de valor en la producción de las baterías será recordado en la historia industrial de Europa y en todas las escuelas de ingenieros de la misma.
Y todo por la extraordinaria influencia, a través de los lobbies en el Parlamento europeo, de los grandes fabricantes de automóviles europeos y el pensamiento cortoplacista de los dirigentes de las compañías y sus inversores.
#5 De la RAE
d) De acuerdo con la normativa internacional, para separar la parte entera de la decimal son válidos tanto la coma como el punto, según las preferencias de cada zona o país: El valor de π es 3,1416… o El valor de π es 3.1416… No debe utilizarse el apóstrofo con este valor: ⊗3’1416.
#8 Más que en Linux es como tienes puesto todo lo que tenga que ver con idiomas y región.
#15 Lo que jode de la cuñadez patria es su insoportable oportunidsmo. Ese que, nada más que se llegue a un umbral de ventas entre un 8 y un 10% de vehículos eléctricos, empezará a comportarse al grito de, (aunque la expresión sea políticamente muy incorrecta): "maricón el último", para adquirir un coche eléctrico.
Por supuesto, será el primero que ponga a parir al gobierno de turno, sea el que sea, por no haber desarrollado la infraestructura de carga necesaria para montar operaciones salida, pues seguirá utilizando las mismas estrategias de planificación en sus viajes que cuando tenía un coche de combustión.
A eso habrá que añadirle la brasa y el por culo que dará hablando de los parabienes de su nueva adquisición eléctrica. Convirtiéndose en un fervoroso defensor de esta movilidad y hablando incluso pestes de aquellos que no se han pasado al nuevo paradigma.
Incluso habrá algún cínico que soltaba pestes sobre el coche eléctrico al principio hasta que lo compró y que te querrá hacer ver encima, el muy cabrón, que él era el primero que lo defendía. Es que lo estoy viendo, joder.
#16 Yo uso la coma arriba, me parece la mejor manera de evitar confusiones con el punto, sea de millar o decimal.
#5 #13 #16 #24 Con lo fácil que es acordarse de cual es el separador decimal, yo lo aprendí en "cero coma"
#9 Yo. Es un gran avance consecuencia de una guerra comercial.
Al final Einstein se equivoco. La tercera guerra mundial no será atómica, es comercial y USA va perdiendo. Así que tenemos que hacer como los italianos en las 2 guerras mundiales: cambiar de bando a mitad del conflicto.
#14 Es un problemon que seguro que ha causado mas de un desastre.
Eso y lo de las fechas de los americanos es algo que habria que estandarizar ya mismo (DD/MM/AAAA es mucho mejor que MM/DD/YYYY)
#10 Buen aporte. Nunca había prestado atención a los diales de las radios...
#21 ¿Quién sabe más sobre el tema? ¿La RAE o un meneante?
Creo que la respuesta es evidente.
Ahora solo falta que algún coche que se venda en Europa las monte.
Ya hubo anuncios anteriores de Catl y solo se han montado en un par de coches que solo se venden en china.
#20 Volskwagen o Stellantis harán lo mismo que hace e hizo China estos últimos 30 años, copiar la tecnología y desarrolarla con minimos cambios pasándose x el forro las patentes.
Igualmente VW tiene muchísimas fábricas en China y sus coches eléctricos no están nada mal. La situación no es tan mala como la pintan, además renunciar de pleno a los coches de combustión no es una opción viable hoy por hoy.
#27 Y ninguno de esos dos formatos es el que recoge la norma ISO 8601 que es YYYY-MM-DD. Con el cual no hay confusión posible porque nadie escribe YYYY-DD-MM.
#27 el estándar para las fechas ya existe y es YYYY-MM-DD que es mucho mejor que el resto (ISO 8601).
#5 "Así pues, en español, según las zonas, podrá escribirse π = 3,1416… o π = 3.1416…"
https://www.rae.es/ortograf%C3%ADa/los-n%C3%BAmeros-decimales-y-el-separador-decimal
Se está aceptando cada vez más usar el punto como separador decimal, de ahí que desde hace un tiempo la RAE esté recomendando usar el espacio en blanco como separador de miles.
"No deben utilizarse ni el punto ni la coma para separar los grupos de tres dígitos en la parte entera de un número. Para ello solo se admite hoy el uso de un pequeño espacio en blanco."
https://www.rae.es/ortograf%C3%ADa/los-n%C3%BAmeros-enteros-y-el-separador-de-millares
#9 Seguro que la investigacion empezó para montarla en carros de combate.
#31 Sí, claro. La carrera sigue pero la que va delante no es Europa y ahora como mucho se tendrá que conformar, no con perder la rueda del líder, que esa ya la ha perdido, sino de perder al líder visualmente. A poco que pase un lustro para poder verlo va a tener que adquirir unos prismáticos.
Y luego está la geopolítica, amigo. USA, en claro declive hegemónico, va a tratar de meter toda la mierda posible para que esas fabricas europeas en China se vayan al carajo y será ahí donde Europa tendrá que elegir su vasallaje.
Si USA ha sido capaz de dinamitar el North Stream 2 para joder a toda Europa y nadie ha tenido la valentía de mover un dedo por señalarla, ni me quiero imaginar que puede llegar a maquinar si los fabricantes europeos optan por aliarse aún más con los chinos.
Argumento #435 de mi cuñado contra el "timo" de los coches eléctricos: " la batería pierde el 60% antes de los 100.000Km"
#16 Recuerdo que mi madre, que era una persona relativamente estudiada, ponía la coma de los millares en la parte de arriba después de la cifra y la coma de los decimales abajo. Nunca utilizó puntos. Era hija de profesor y trabajó con números gran parte de su vida.
Siempre me pareció curioso porque no recuerdo haber visto a otra persona escribir los números como ella. Sinceramente no recuerdo como los escribía mi padre.
Cabe destacar que en enero de este año ella habría cumplido cien años. No sé si serían cosas de la época.
Edito: Veo que #24 comenta algo parecido.
#27 YYYYMMDD for president
#1 Es un anuncio de una empresa privada, no es un producto que esté a la venta con datos reales, y faltan muchos datos concretos (que capacidad se garantiza en 15 años?).
#4 Lo normal es poner en duda unos datos tan espectaculares mientras que no sea un producto real.
#39 Amen!
#32 Totalmente de acuerdo.
Como trabajo con americanos que se pasan los estandares por el forro y me saca de quicio.
#20 No te ponga asi, aquí en Cáceres vamos a tener toros de nuevo en la Feria de San Fernando. Y en Madrid hasta tuvieron una mascletá todo molona. Si que se invierte.
#40 Que yo sepa, hasta ahora, CATL ha cumplido TODOS los anuncios que ha hecho y creo que llegar a ser el mayor fabricante mundial de baterías no se basa precisamente en noticias engañosas.
Es más, es poco probable que AHORA cambien su política y sean tan estúpidos como para hacer un anuncio de semejante envergadura sin haber realizado concienzudamente todas las pruebas necesarias para que los resultados sean contrastables.
Literalmente:
"la batería de CATL podría durar aproximadamente 100 años bajo un uso medio habitual"
Y se quedan tan falices.
Y la gente tan feliz.
Y, claro, así nos va.
#15 Pero no hace “brum brum”
#44 "Que yo sepa, hasta ahora, CATL ha cumplido TODOS los anuncios que ha hecho y creo que llegar a ser el mayor fabricante mundial de baterías no se basa precisamente en noticias engañosas."
No se las noticias que hicieron en su momento, y en un par de años, veremos lo que hay de cierto en este anuncio.
#18 En realidad la vida útil que declaraban es más. Lo de los 8 años es la garantía que ofrece Tesla en que se mantendrán con una salud por encima del 70%
Vaya chasco, me había hecho la ilusión de que una batería con nueva tecnología podría tener una autonomía de 1,5 millones de kilómetros. Y no es eso.
#1 una batería “condensada”
Hummm... me gustaría ver el original en inglés... Porque podrían ser simplemente supercondensadores que funcionan pero ocupan muchísimo espacio. Algo que en un autobús no sería problema pero no es nada nuevo ni revolucionario.
#40 No sabes quien es CATL, si Apple dice que va a sacer un tlf revolucionario, te lo crees? Pues eso
#19 a ver, técnicamente si podrían ser mas ligeros pero sería un "adelgazamiento" despreciable. No penséis en coches por debajo de la tonelada.
Un motor de combustión común está entre los 150-200 kg. Una caja de cambios ronda los 60kg. Un deposito de combustible los 50kg y el aceite serían unos 5kg redondeando. El el resto(radiador, bomba de agua, etc...) está sobre los 20-30kg. El cárter está incluido en el motor y la transmisión la tienes igual en un eléctrico. De alguna forma tienes que transmitir la potencia a las ruedas. Todo eso suma unos 330-340kg.
En un eléctrico un motor está sobre los 60kg mas los 200 de la batería nos ponemos en 260. Estamos hablando del peso de una persona.
El mayor incremento de peso en los coches está en los extras (tanto de comodidad como de seguridad) que se les ha ido añadiendo durante los años. Y esos estarían igual.
Pero si, podrían ser algo mas ligeros lo cual sería un buen empujón para la autonomía.
#48 Yo estoy hablando de vehículo pesado. Vida útil declarada por encima de 8 años, garantías entre 8 y 15 años.
#20 ¿sabes lo que yo creo? que no lo han hecho. Si la fecha de 2035 se mantiene mi apuesta es que en 2032/2033 aparecerán coches eléctricos europeos como churros. En cuestión de 2 años todas las marcas han sacado al mercado algún modelo eléctrico. Han tardado nada. Estoy convencido que tienen su planificación hecha. Simplemente quieren exprimir la combustión al máximo.
#38 Era típico antaño; ahora no está permitido.
Yo creo que lo sigo haciendo cuando escribo a mano, pero nunca en ordenador.
#40 #44 No son tan espectaculares. Hace un par de años ya estaban ofreciendo garantias de más de 8 años con un 15% de degradación. Y los datos (con baterías de hace 3-4 años) les dan la razón. Y tampoco es sólo CATL, BYD tiene datos similares.
Es un avance, no es una revolución. Las baterías actualeas ya son muy buenas.
#7 #19 en mi opinión, debería haberse legislado desde el principio para obligar a los fabricantes de coches a que sus modelos eléctricos se puedan "upgradear" con mejores baterías como las del artículo sean del fabricante que sean para favorecer tanto su reciclaje como su vida como vehículo usado de 2ª mano, más teniendo en cuenta el rápido desarrollo que están teniendo y que efectivamente nadie quiere un coche eléctrico usado con la batería petada.... además, imaginad lo que mejoraría cualquier coche si le plantas una batería con varios cientos de kilos menos de peso del que arrastrar tema de autonomía aparte....
Es que te "venden" el vehículo eléctrico como lo más de lo más en temas de ecología pero por ahora el problema que hacía que se enviaran muchos vehículos con motores convencionales al desguace (gente que no quiere pagar averías caras) se multiplica como tengas problemas con la batería en estos...
#57 si.. estoy de acuerdo, pero no se hasta que punto seria "facil". La bateria nueva tendria que tener el mismo voltaje y el mismo numero de celdas como minimo. Si no implicaria cambiar la BMS tambien y puede que alguna cosa mas. Eso aumentaria el coste, pero sinceramente, si la bateria vieja está bien la propia marca deberia recomprarla para reutilizarla en almacenamiento domestico.
#1 He estado husmeando acerca de las baterías condensadas en esa web,
https://ecoinventos.com/catl-lanza-la-primera-bateria-condensada/
Pero no dicen que tecnología usan LFP. solido, litio-ion,... , alguien lo sabe?
#19 No solo eso, el mismo coche, sustituyendo su antigua batería por una de estas nuevas, aun siendo de la misma capacidad, aumentaría su aceleración, frenada, manejo y autonomía por la reducción de peso.
En automoción, "No me des un caballo más, quítame un kilo".
#52 Hombre, coches pequeños para ciudad, tendrían una batería de 50KW y les sobraría, eso serian 100Kg.
#58 Sí, el "leve" problema es que el fabricante dentro de unos años te diga "uy, lo siento, no tengo baterías de reemplazo, dejé de hacerlas hace años peeeero cómpreme este nuevo coche con baterías nuevas fantásticas y tal...". O que sí tenga y te cueste la nueva batería más que el coche como pasa ahora... si se obligara a los fabricantes a liberar especificaciones para que cualquier fabricante de baterías pudiera ofrecer "repuestos" mejores que la marca (como cuando le cambias la batería al móvil pero a la bestia) favoreciendo así la competencia sería un verdadero avance hacia la ecología y los costes en el mundillo del coche eléctrico...
Se tienen que centrar en hacer baterías con más autonomía más que en durabilidad... que puedas hacer un viaje de 700km tranquilamente sin depender de cargar a medias... una vez hecho esto empezará a ser viable el resto.
#61 a ver, si claro, en algunos casos si se pueden conseguir ahorros importantes. Yo hablaba mas en general. Pero ten en cuenta que un coche de ciudad tampoco tiene un motor de 200 kg.
#17 Deben serlo para rentabilizar la inversión y para potenciar el desarrollo de tecnologías de otros competidores. Pero luego los precios bajarán, como pasa siempre. Lo bueno es que tenemos otra tecnología que promete
#20 Ese error descomunal lo veo en muchas áreas además, creo que es algo que se debe reconducir, ojo es solo mi opinión:
- Ahora mismo hay un nicho enorme en diseño y producción de procesadores de bajo consumo para desarrollar cualquier tarea relacionada con IA: inferencia, entrenamiento, ejecución. Se están revisando conceptos antiguos que se habían descartado como "procesadores analógicos", conceptos en los que científicos Europeos eran clave / fundadores. Hay que resucitar eso e innovar.
- Alemania y España eran lideres en energías renovables, incluso en producción de paneles solares y para abaratar costes se "externalizó" y ahora esos mercados no valen nada. Hay que resucitar esos mercados y seguir innovando.
- En Países Bajos son lideres (por ahora) en agricultura vertical, automatizada y de bajo consumo de recursos, aunque ya hay empresas de EEUU robándoles mercado. Hay que fomentarlo y seguir innovando.
- Muchisimos más ejemplos...
Podemos vivir de puta madre exportando "ideas" y ciencia. Eso si, se tiene que proteger la propiedad intelectual y prohibir que las empresas regalen ese know-how a terceros países solo porque "fabricar ahí es más barato" o "hay menores impuestos para los inversores"... nos hemos pegado semejante tiro al pié que lo de Froilán se queda corto.
#20 Lo que será recordado en todos los libros de historia, es como occidente, regalo todo su conocimiento cientifico-tecnologico a China, para que los que ya eran asquerosamente ricos, lo fueran mucho mas, mientras desmantelaban la clase media y cavaban su propia tumba en prácticamente todas las industrias.
Avaricia en estado puro.
#67 De acuerdo en parte.
Subestimar a China ha sido una constante en la prepotente arrogante y soberbia cultura occidental. Lo hubieran logrado de todas formas pero tal vez un par de décadas más tarde. La suficiente para que los "no asquerosamente ricos" nos hubiéramos podido preparar a conciencia.
#24 De pequeño la ponía así, no sé en qué momento empecé a ponerla abajo, supongo que en la universidad.
Ahora esa está prohibida, puedes usar punto o coma, a tu elección. A mí me gusta ir variando para mantener la tensión del lector.
#26 La caída del dólar nos va a llevar a todos por delante, da igual el bando.
#70 No tengo tan claro que la caída del dólar sea tan grande ni que nos lleve por delante.
Sencillamente el Dólar perderá peso que ganaran otras monedas como el Renminbi
#12 (@Urasandi) Sí, y creo que la expresión que citan de la propia RAE no es muy acertada, lo cual deberían repensárselo o crear algún debate porque no entiendo esta recomendación que a saber de dónde ha salido y por qué:
TALIVAN_HORTOGRAFICO? ¿Te animas?
"Con el fin de promover un proceso tendente hacia la unificación, se recomienda el uso del punto como signo separador de los decimales".
#21 (@Marcelino_Pérez_Luna) #34 (@Azrapse) En efecto, dicen que según la zona se pone coma o punto. Puedes encontrarte on un país de habla latina que usen punto en decimales y separadores de miles con comas y otro que al revés, como nosotros.
#32 (@vvega) Las personas no hablamos en función de una estandarización industrial, no obstante y en la elaboración de las fechas, para evitar confusiones y también para ayudar en mantener una mejor organización, estoy totalmente de acuerdo con el formato AAAA/MM/DD en términos computacionales, el que utilizo y promuevo. MM/DD/AAAA es literalmente de risa.
De todos modos, el uso del punto en los decimales en España no fue nada habitual hasta la entrada de los sistemas computacionales o peor, con la propagación de costumbres foráneas que utilizan el punto por imposición (u otras costumbres contrarias a las nuestras como el Uso De Primeras Mayúsculas En Frases O Enunciados Que Tan Poco Comprendo, algo contradictorio con nuestra gramática) como, por ejemplo, medios de comunicación o una cantidad enorme de instrucciones mal traducidas al español. Algunos automatismos no tienen en cuenta estas cuestiones y eso hace que podamos perder esta costumbre (curiosamente el traductor Deepl o el de Firefox sí tiene en cuenta estos signos).
Y si nos extendiéramos podríamos acabar con la escala numérica corta, como los países anglosajones, y así hasta que... bueno, prefiero no imaginarlo.
Si queremos unificar alguien ha de ceder, pero los debates son necesarios. Algún artículo estaría bien escribir. ¿Qué crees,
cc: #13 #16 #25 #33
Es el único que uso. Incluso tengo hecho un pequeño script con autohotkey que me lo genera para hoy.
#72 tampoco hablamos poniendo los meses en número, ni dando las fechas completas, ni poniendo espacios entre grupos de tres dígitos, haciendo pausas donde se ponen las comas, o agrupando las oraciones en párrafos. El papel A4 es un ISO (originariamente DIN) y no por eso deja de ser de común uso y referencia en cualquier contexto. Escribir no es hablar, escribir fechas no pretende ni siquiera parecerse al habla. Y en términos computacionales (o informáticos) al igual que en otros lo que recoge la ISO es sin separación o con separación por guiones, nunca con barras oblicuas.