Se acabó el amor. Y no precisamente de tanto usarlo. El gigante de la aviación, la gran apuesta de Airbus para el futuro de las aeronaves, no solo ha dejado ya de producirse (quedan por entregar algunas unidades), sino que las aerolíneas del mundo que lo operan se plantean hoy qué hacer con las unidades del A380 de su flota, incluida Emirates, su mayor valedor. Otras, como Air France, han aprovechado el parón obligado durante la pandemia para decir definitivamente au revoir al avión de pasajeros más grande del mundo.
Comentarios
Se creó para destronar a la reina de los cielos cuando Airbus tenía relativamente bien cubierto el mercado de doble pasillo entre 250 y 300 pasajeros con el A330. Boeing lo contrario, tenía la urgencia de substituir los 757 y 767 que andaban más viejunos y tiraron por el 787.
El tiempo de los tri/tetramotores con la normativa ETOPS dejó de tener sentido y es más dificil llenar algo con 450 pasajeros todo el año que con 250.
#3 estaba enamorado del A380, pude subir a uno.
Una pena siempre que lo veía en un aeropuerto me quedaba mirándolo embobado
#3 a parte de que tenga un accidente y deje temblando económicamente a la compañía. Indemnización + Pérdida del aparato + Posible pérdida del slot si no tiene otro A380(o similar) que cubra la línea.
La gente mediocre que viaja en avión de manera masiva es gente de cortos vuelos.
#1 No es que la gente "mediocre" sea de cortos vuelos, sino que los nuevos 737 y a320 pueden hacer los recorridos de larga distancia, pro eso el modelo hub-spoke esta tambien en peligro
#2 un A320 o un 737 no son competencia para el a380 (más bien aliados en la estrategia hub&spokes). Los competidores son el A330Neo, A350 dentro de casa y el B777 y B787 en Seattle.
#2 Ea... yo suelto afirmacion y si cuela cuela y si no me la pela. Los nuevos 737 y A320 (en realidad es el 321 XLR) van a poder realizar vuelos de mayor distancia pero no de Larga Distancia. El alcance es la mitad del que tendria el A380 y menos de un 35% del que tienen aviones como el 777, A350 o el 787.
Y estos ultimos son los que se han cargado al A380 ya que pueden hacer (casi) lo mismo pero con 2 motores en lugar de 4. Y las aerolineas estaban teniendo problemas para llenar los aviones completos. Por tanto, la unica ventaja competitiva del A380 no les servia. Ese es el problema del A380... no el 737 y el 320.
#5 Como defines larga distancia? Tomemos la definicion de la Wikipedia. [1]
Route category lengths tend to define short-haul routes as being shorter than 600–800 nmi (1,100–1,500 km), long-haul as being longer than 2,200–2,600 nmi (4,100–4,800 km), and medium-haul as being in-between.
Cual es el alcance de los nuevos los nuevos 737 y A320? ~5000km con lo que pueden hacer europa centra a costa este de los EEUU. El a321neo 7400km [2]
El a380 puede hacer ultra-long range, pero eso es otra historia
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/Flight_length
2[] https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a320-family/a321neo.html
#6 Con un alcance de 5000 km no puedes hacer Europa Central a costa este de los EEUU. Y con 7400 puedes hacer algunas rutas pero no demasiadas. Y eso sin tener en cuenta que el alcance maximo del fabricante no es el alcance maximo de una ruta real.
#11 Fijate que por ser prudente he puesto ~5000 km, y no el alcance que mencionan los fabricantes. Por ejemplo el a321XLR que tu nombrastes tiene un alcance maximo de 8700 km [1] o el A320 se va a los 6300 km [2]
el a321XLR puede hacer rutas tipo London/Miami, o Nueva York/Dubrovnik [3]
[1] https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a320-family/a321neo.html
[2] https://www.airbus.com/aircraft/passenger-aircraft/a320-family/a320neo.html
[3] https://simpleflying.com/a321xlr-routes/
Pone como ejemplo de hub & spoke un vuelo de Barcelona a Nueva York?
#8 El ejemplo es un desastre, porque sí pueden considerarse JFK y BCN como dos hubs, aquí lo muestra como vuelo de punto a punto.