Hace unos días la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, proponía que en la capital francesa no hubiese ni un sólo coche diésel circulando en el año 2020. Con esta y otras medidas se pretende eliminar los malos humos de las calles de París. Es muy probable que otras ciudades europeas se sumen a esta iniciativa en los próximos meses. Pero ¿es verdad que el motor diesel contamina más que el motor de gasolina?
#1 los motores diesel contaminan más, desde siempre. Se vendió la moto que al contaminar mas pero gastar menos, se compensaba. Y entonces (hace 15-20 años) serviría, pero ahora no.
#4 los nuevos siguen contaminando más que su equivalente en gasolina. Eso si, la diferencia no es tan grande como hace 20 años, pero la realidad es que a día de hoy un coche diésel contamina más que su equivalente en gasolina.
http://www.autopista.es/tecnologia/ecologia/articulo/gasolina-contaminan-10-veces-mas-diesel-97718 El proveedor alemán de servicios técnicos TÜV Nord ha publicado un informe en el que señala que los nuevos motores de gasolina de baja cilindrada y de inyección directa son hasta 10 veces más contaminantes que los Diesel de inyección directa y hasta 1.000 veces que los anteriores de gasolina de inyección indirecta.
http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf Summary
Vehicle tests show that without the use of gasoline particulate filters (GPF), more particles
are emitted from gasoline direct injection (GDI) engines than diesels. On the road, GDI
vehicles may therefore exceed future European emissions limits – the Euro 6 standard. The
cost of a filter to eliminate particle emissions is low (around €50), with no fuel economy
penalty. Despite this, carmakers are declining to fit filters to GDI cars – thereby worsening
urban air pollution. T&E calls upon carmakers to ensure GDI cars minimize their particle
emissions by fitting filters. Carmakers should not use unreliable ‘engine management’
approaches to try and control emissions, as these produce much higher numbers of
particles, particularly during on-road driving.
En un motor diesel un catalizador en condiciones(sin el cual no pasarias la ITV) elimina los oxidos de nitrógeno y a la salida debe haber solo vapor de agua y CO2.
Con el filtro anti particulas eliminas el 99% de las particulas.
#9 Los filtros de partículas sólo son obligatorios en diésel a partir de Euro5 que son una minoría de los que hay en circulación, el estudio que citas no compara con diésel sin filtro.
En cuanto NOx, no todo es eliminado y la mayoría de los coches diésel no llevan el sistema de urea que es el más eficiente en eso, y luego los test de homologación no son muy reales (en ambos carburantes) y emiten 20 veces más NOx del homologado:
#10 Te equivocas con el fap, la cantidad de partículas está regulada desde la norma Euro1(1996) para gasoil.
Lo que regula la Euro5 es la cantidad de partículas en gasolina a 5mg/km(lo regula al mismo nivel para ambos).
En la Euro1 el límite para diésel era de 0,14g/km (ver imagen) y que según que situaciones 0,18g/km, pero eso en homologación. La Euro5 establece ese límite de 5mg/km para gasolina inyección directa y obliga a poner FAP en los diésel.
Vaya mierda de artículo, la verdad. Acusa sin pruebas y habla de las declaraciones de Bosch, una empresa directamente implicada en el sector.
Hace un tiempo salió un estudio que decía que los motores de gasolina de inyección directa contaminaban más que los diesel, pero hay muchos matices; los diesel actuales tienen filtros antipartículas y un huevo de tecnología para evitar gran parte de la contaminación (como el AdBlue) y equipararse en cuanto a prestaciones a motores similares de gasolina. Lo que se evita en contaminación directa a través del tubo de escape, se gana luego en contaminación derivada de toda esa tecnología y sus posibles fallos. Habría que ver quién sale ganando en proporción, pero no es tan fácil como pretenden hacerlo ver, es ridículo resumirlo en un "los diesel contaminan más que los gasolina".
Los franceses nos metieron los motores diesel para salvar su industria automovilística que estaba en ruinas (recuerden los Renault de hace 15 años). Y ahora acusan falsamente a los diesel de contaminar más. ¿Qué oscuros intereses nos ocultan?
#1 ¿Los franceses? Poco has pasado tu por forocoches. El gran promotor del diesel fue Volkswagen con su impresionante TDI de 110CV, con Bosch y la industria alemana detrás.
Respecto a la eterna discusión diesel/gasolina, la auténtica respuesta es que contaminan diferente. En mi opinión, el diesel es más sucio, para igualar la gasolina necesita muchísimos más esfuerzos en sistemas de inyección, turbos y últimamente los filtros de partículas. Sólo así se queda en niveles equivalentes de contaminación.
Y Bosch.¿Que va a decir? Es mucho más caro un sistema de inyección diesel que un gasolina y Bosch vende esos equipos. El diesel les reporta más beneficios.
Comentarios
y la bici menos todavía
En realidad el problema son los coches viejos. Los modernos utilizan tecnologías completamente distintas.
#1 los motores diesel contaminan más, desde siempre. Se vendió la moto que al contaminar mas pero gastar menos, se compensaba. Y entonces (hace 15-20 años) serviría, pero ahora no.
#4 los nuevos siguen contaminando más que su equivalente en gasolina. Eso si, la diferencia no es tan grande como hace 20 años, pero la realidad es que a día de hoy un coche diésel contamina más que su equivalente en gasolina.
#6 ¿Seguro?
http://www.autopista.es/tecnologia/ecologia/articulo/gasolina-contaminan-10-veces-mas-diesel-97718
El proveedor alemán de servicios técnicos TÜV Nord ha publicado un informe en el que señala que los nuevos motores de gasolina de baja cilindrada y de inyección directa son hasta 10 veces más contaminantes que los Diesel de inyección directa y hasta 1.000 veces que los anteriores de gasolina de inyección indirecta.
http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/GDI%20Briefing_final_T%26E.pdf
Summary
Vehicle tests show that without the use of gasoline particulate filters (GPF), more particles
are emitted from gasoline direct injection (GDI) engines than diesels. On the road, GDI
vehicles may therefore exceed future European emissions limits – the Euro 6 standard. The
cost of a filter to eliminate particle emissions is low (around €50), with no fuel economy
penalty. Despite this, carmakers are declining to fit filters to GDI cars – thereby worsening
urban air pollution. T&E calls upon carmakers to ensure GDI cars minimize their particle
emissions by fitting filters. Carmakers should not use unreliable ‘engine management’
approaches to try and control emissions, as these produce much higher numbers of
particles, particularly during on-road driving.
En un motor diesel un catalizador en condiciones(sin el cual no pasarias la ITV) elimina los oxidos de nitrógeno y a la salida debe haber solo vapor de agua y CO2.
Con el filtro anti particulas eliminas el 99% de las particulas.
#9 Los filtros de partículas sólo son obligatorios en diésel a partir de Euro5 que son una minoría de los que hay en circulación, el estudio que citas no compara con diésel sin filtro.
En cuanto NOx, no todo es eliminado y la mayoría de los coches diésel no llevan el sistema de urea que es el más eficiente en eso, y luego los test de homologación no son muy reales (en ambos carburantes) y emiten 20 veces más NOx del homologado:
"Early results for new Euro 6 diesel cars indicate emissions
measured on the road can be over 20 times the new 80mg/km nitrogen oxide limit."
http://www.transportenvironment.org/publications/realistic-real-world-driving-emissions-tests-last-chance-diesel-cars
#10 Te equivocas con el fap, la cantidad de partículas está regulada desde la norma Euro1(1996) para gasoil.
Lo que regula la Euro5 es la cantidad de partículas en gasolina a 5mg/km(lo regula al mismo nivel para ambos).
En la Euro1 el límite para diésel era de 0,14g/km (ver imagen) y que según que situaciones 0,18g/km, pero eso en homologación. La Euro5 establece ese límite de 5mg/km para gasolina inyección directa y obliga a poner FAP en los diésel.
http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#Emission_standards_for_passenger_cars
Vaya mierda de artículo, la verdad. Acusa sin pruebas y habla de las declaraciones de Bosch, una empresa directamente implicada en el sector.
Hace un tiempo salió un estudio que decía que los motores de gasolina de inyección directa contaminaban más que los diesel, pero hay muchos matices; los diesel actuales tienen filtros antipartículas y un huevo de tecnología para evitar gran parte de la contaminación (como el AdBlue) y equipararse en cuanto a prestaciones a motores similares de gasolina. Lo que se evita en contaminación directa a través del tubo de escape, se gana luego en contaminación derivada de toda esa tecnología y sus posibles fallos. Habría que ver quién sale ganando en proporción, pero no es tan fácil como pretenden hacerlo ver, es ridículo resumirlo en un "los diesel contaminan más que los gasolina".
Políticos... Todo lo que tocan lo contaminan.
bueno, el problema son los motores Diésel viejos.
Los franceses nos metieron los motores diesel para salvar su industria automovilística que estaba en ruinas (recuerden los Renault de hace 15 años). Y ahora acusan falsamente a los diesel de contaminar más. ¿Qué oscuros intereses nos ocultan?
#1 ¿Los franceses? Poco has pasado tu por forocoches. El gran promotor del diesel fue Volkswagen con su impresionante TDI de 110CV, con Bosch y la industria alemana detrás.
Respecto a la eterna discusión diesel/gasolina, la auténtica respuesta es que contaminan diferente. En mi opinión, el diesel es más sucio, para igualar la gasolina necesita muchísimos más esfuerzos en sistemas de inyección, turbos y últimamente los filtros de partículas. Sólo así se queda en niveles equivalentes de contaminación.
Y Bosch.¿Que va a decir? Es mucho más caro un sistema de inyección diesel que un gasolina y Bosch vende esos equipos. El diesel les reporta más beneficios.