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#16:
#1 Yo te lo explico:
El variador es la transmisión de ese tipo de cacharros. CVT se llama, si quieres buscarlo. Es un chisme discoidal con rampas internas, a lo largo de las cuales se mueven unos rodillos de diferentes pesos. Al girar más rápido se van separando unas piezas que hacen que la correa de transmisión baje más por la rampa, alargando la "marcha" y dando mayor velocidad. Según el peso de los rodillos, se consigue alargar o acortar la relación de marcha.
¿Te ha quedado claro? Si es muy fácil.
El variador es la transmisión de ese tipo de cacharros. CVT se llama, si quieres buscarlo. Es un chisme discoidal con rampas internas, a lo largo de las cuales se mueven unos rodillos de diferentes pesos. Al girar más rápido se van separando unas piezas que hacen que la correa de transmisión baje más por la rampa, alargando la "marcha" y dando mayor velocidad. Según el peso de los rodillos, se consigue alargar o acortar la relación de marcha.
¿Te ha quedado claro? Si es muy fácil.
#1:
La habrá puesto un Jazen ,con los rodillos de nylon y el variador de competición.
No tengo ni puta idea de lo que he dicho,pero así es como decía mi vecino el garrulo que había trucado su variant por allá por los 90... Y tb no se qué del pica-pica
No tengo ni puta idea de lo que he dicho,pero así es como decía mi vecino el garrulo que había trucado su variant por allá por los 90... Y tb no se qué del pica-pica
#20:
Vamos que lo que era normal en los 90 hoy es noticia de portada.
#55:
#11 tiene que tener un trucaje importante tipo competición desde luego... en mi familia tuvimos una Derbi DS50 (la Variant con carrocería de scooter, toda de xapa eso sí) que trucamos más "levemente" (cilindro de 65, carburador Amal de 16mm y cebador para ahorrarnos el gatillo del starter manual, chiclés más grandes, tubarro Metra Kit y variador de cobre) porque de serie no andaba un cagarro y a duras penas llegaba a unos 75-80 de marcador "estimados" (digo estimados porque el marcador sólo llegaba hasta 60 y a partir de ahí la aguja seguía subiendo por el nombre de "Derbi" que tenía el cuentakilómetros....).
La verdad es que acabamos bastante hartos de ella porque había que estar encima constantemente y todos los meses se rompía/desajustaba algo: cables, ralentí que se volvía loco, carbonilla que criaba en cantidades industriales (tocaba desmontar y lavar carburador/chiclés con gasolina y/o desmontar tubo de escape y cambiar la espuma pica-pica para que no armara tanta escandalera e intentar limpiar a soplete cuando acumulaba mucha mierda...), frenos que se destensaban cada 2x3 y era un peligro, carburar constantemente.... y aún así el variador seguía siendo una mierda con una salida paupérrima y se ahogaba en las cuestas como no fueras lanzado (y sufrías muchísimo si tratabas de arrancar en cuesta y subirla con 2 montados....).
En fin, que acabamos tan hartos de ella, de apestar a gasolina y aceite cada vez que la cogíamos y de echarle dinero (innumerables fueron los gripajes y arreglos que hubo que hacerle) que el siguiente vehículo fue una humilde Suzuki Address 50 de las primeras con una endeble carrocería plasticosa a la que no se le tocó un tornillo en los más de 40.000 km que le hicimos sin tener que abrir motor ni arreglarle ninguna avería fuera de los mantenimientos habituales.... menuda diferencia sideral con la otra a todos los niveles, pillaba unos 65-70 de marcador de serie que era más que suficiente para nosotros teniendo en cuenta que esa sí tenía un variador en condiciones y jamás crió carbonilla ni hubo que carburar nunca... aparte de tener "exquisitices" para los años 90 como hueco para casco, arranque eléctrico o mezclador automático de aceite... un gustazo que recordamos con cariño, benditos japos y sus calidades (y estaba fabricada en Gijón en la antigua Puch, ojo)
La verdad es que acabamos bastante hartos de ella porque había que estar encima constantemente y todos los meses se rompía/desajustaba algo: cables, ralentí que se volvía loco, carbonilla que criaba en cantidades industriales (tocaba desmontar y lavar carburador/chiclés con gasolina y/o desmontar tubo de escape y cambiar la espuma pica-pica para que no armara tanta escandalera e intentar limpiar a soplete cuando acumulaba mucha mierda...), frenos que se destensaban cada 2x3 y era un peligro, carburar constantemente.... y aún así el variador seguía siendo una mierda con una salida paupérrima y se ahogaba en las cuestas como no fueras lanzado (y sufrías muchísimo si tratabas de arrancar en cuesta y subirla con 2 montados....).
En fin, que acabamos tan hartos de ella, de apestar a gasolina y aceite cada vez que la cogíamos y de echarle dinero (innumerables fueron los gripajes y arreglos que hubo que hacerle) que el siguiente vehículo fue una humilde Suzuki Address 50 de las primeras con una endeble carrocería plasticosa a la que no se le tocó un tornillo en los más de 40.000 km que le hicimos sin tener que abrir motor ni arreglarle ninguna avería fuera de los mantenimientos habituales.... menuda diferencia sideral con la otra a todos los niveles, pillaba unos 65-70 de marcador de serie que era más que suficiente para nosotros teniendo en cuenta que esa sí tenía un variador en condiciones y jamás crió carbonilla ni hubo que carburar nunca... aparte de tener "exquisitices" para los años 90 como hueco para casco, arranque eléctrico o mezclador automático de aceite... un gustazo que recordamos con cariño, benditos japos y sus calidades (y estaba fabricada en Gijón en la antigua Puch, ojo)
#62:
#23 unas preguntas
¿como diablos no se ha desmontado? 145 km es una barbaridad de velocidad... y la estabilidad no es una de los fuertes con la moto trucada
¿cuanto puede gastar el motor? ¿y el calor, como lo ha hecho para quitarselo de enmedio¿ (o es que tiran la moto una vez de va a la mierda el motor )
gracias de antemano
¿como diablos no se ha desmontado? 145 km es una barbaridad de velocidad... y la estabilidad no es una de los fuertes con la moto trucada
¿cuanto puede gastar el motor? ¿y el calor, como lo ha hecho para quitarselo de enmedio¿ (o es que tiran la moto una vez de va a la mierda el motor )
gracias de antemano
#60:
#36 la única hostia que me he pegado yo ha sido con una Caddy mobilette, trucada hasta los 100 y pico... Lo de pico es porque probándola, me reventó el motor e hice el Superman... De las pocas veces que no llevaba el casco en el codo 
Hoy por hoy sigo usando una variant que compré en el 2000 y, que de casa ya pilla los 75 en plano, menos de 20 lerus al mes me gasto entre gasofa y castrol.
Hoy por hoy sigo usando una variant que compré en el 2000 y, que de casa ya pilla los 75 en plano, menos de 20 lerus al mes me gasto entre gasofa y castrol.
#11:
...se había rectificado a 74 centímetros cúbicos, con el cambio de bloque motor, cilindro, catalina, piñón, y cambio de placa magnética por un rotor...
120-230km/h. Impresionante. Este tipo sabe lo que se hace. A ver si esto le sirve de publicidad y encuentra un buen trabajo.
En mi época las únicas modificaciones que hacíamos en las derbys eran el tubarro y el chiclé de la gasolina y los más atrevidos les colocaban un carburador entero y rectificaban el cilindro. Con los vespinos era más complicado...
120-230km/h. Impresionante. Este tipo sabe lo que se hace. A ver si esto le sirve de publicidad y encuentra un buen trabajo.
En mi época las únicas modificaciones que hacíamos en las derbys eran el tubarro y el chiclé de la gasolina y los más atrevidos les colocaban un carburador entero y rectificaban el cilindro. Con los vespinos era más complicado...
#12:
Mucha palabrería y mucho rollo,pero al gitano de la cuesta pa'rriba no le piden los papeles de la fragoneta esa que parece un petrolero con el tétanos.Como saben que de ahí no van a sacar un euro...
#33:
Yo conozco o conocía a una antigua bakala que llevaba uno de esos.
Y tal cual, era una ves pino de las del telepi de toda la vida.
Yo lo probé. Hablo hace años. Jamás pase mas miedo.
El problema no era acelerar, era frenar: llevaba tambor delante y detrás. Casi me como un coche.
Yo honestamente les hubiera dejado con el versiono ese un par de meses: seguro que se iba a matar por que eso no frena.
Y tal cual, era una ves pino de las del telepi de toda la vida.
Yo lo probé. Hablo hace años. Jamás pase mas miedo.
El problema no era acelerar, era frenar: llevaba tambor delante y detrás. Casi me como un coche.
Yo honestamente les hubiera dejado con el versiono ese un par de meses: seguro que se iba a matar por que eso no frena.
Comentarios
La habrá puesto un Jazen ,con los rodillos de nylon y el variador de competición.
No tengo ni puta idea de lo que he dicho,pero así es como decía mi vecino el garrulo que había trucado su variant por allá por los 90... Y tb no se qué del pica-pica
#1 Seguro que le ha puesto un bloste
#10 Apuesto por ello, la curva de potencia queda demasiado aguda pero si lo mantienes a sus revoluciones, vuela.
#1 Yo te lo explico:
El variador es la transmisión de ese tipo de cacharros. CVT se llama, si quieres buscarlo. Es un chisme discoidal con rampas internas, a lo largo de las cuales se mueven unos rodillos de diferentes pesos. Al girar más rápido se van separando unas piezas que hacen que la correa de transmisión baje más por la rampa, alargando la "marcha" y dando mayor velocidad. Según el peso de los rodillos, se consigue alargar o acortar la relación de marcha.
¿Te ha quedado claro? Si es muy fácil.
#16 Me estoy imaginando la escena en la autovía, con el ciclomotor a 145 adelantando a coches deportivos yendo a los 120 reglamentarios (ya sé que no se metió por ahí según la noticia)
#23 Y pidiéndoles fuego
#50 O papel...
#23 unas preguntas
¿como diablos no se ha desmontado? 145 km es una barbaridad de velocidad... y la estabilidad no es una de los fuertes con la moto trucada
¿cuanto puede gastar el motor? ¿y el calor, como lo ha hecho para quitarselo de enmedio¿ (o es que tiran la moto una vez de va a la mierda el motor )
gracias de antemano
#62 No tengo ni idea, pero desde luego que son buenas preguntas.
#16 Un CVT se puede asemejar a un cambio de bici, pero continuo sin saltos.
#36 #34 Yo entiendo que habria que cambiar modificar el cambio, porque no puede revolucionar tanto para alcanzar esa velocidad, creo yo.
#62 En powerart, decian que turismos de competicion el motor es practiamente de serie, pero la clave es el lubricante para que soporte, la potencia del turbo y demas.
Las ruedas de ciclomotor tambien estaran preparadas para una velocidad, aunque haya margen, meter 100km de mas es una barbaridad. Ademas de las suspensiones que no seran muy estables a esas velocidades.
Las bicis tampoco tienen velocidad maxima en las ruedas y una bici puede alcanzar 100km/h cuesta abajo.
#30 Yo creo que es mas cuestion de programacion y podria funcionar mejor.
Los toyota usan unos engranajes planetarios, que seria como una 5º marcha y parte de la potencia se desvia a un generador que lo reinyecta en el segundo motor.
#38 De primera o segunda generacion. El Yaris tiene una bateria mas pequeña que el resto toyotas. Yo creo que podrian haber mejorado el algoritmo tanto para ahorra como para tener mas prestaciones.
#69 Los lexus combinan el sistema de toyota y marchas normales. Creo que hasta 4 marchas y se simulan mas por el resbalacimiento de los planetarios.
#77 grande guille García Alfonsin
#77 le cambiaría el cilindro a uno de 75 CC y el carburador a un 21 y lo que dice ahí arriba variador de competición ah y tubo de escape tipo pollini o algo asi
#62 Refrigeración por aire, cuanto más corre más refrigeración. "No" se calienta porque las revoluciones son "las mismas" que yendo más despacio por el tipo de cambio.
#62 Que en el rodillo de 145kmh es fácil porque no afecta la aerodinamica. En llano y sin viento a favor no llega a 120kmh ni de coña.
#62 el motor de una variant va al aire, si se calienta demasiado gripa,lo peor eran los frenos se partían los cables cosa mala
#23 en #49 lo tienes: por el arcén a 142 km/h
y con la camiseta de tirantes reglamentaria
#16 Pero ¿es verdad o es otra ficción verosímil para no iniciados?
#34 Cuando tenía 17 años me dedicaba a prepararlos y casi nunca nos acordábamos de mejorar los frenos, al final cruzando rueda se para medio rápido.
Los 90/100 los he pillado y si sigo vivo debe ser de milagro porque el casco era de cobardes.
#36 Con los rodillos, cambio ilegal a 90cc y limado de transfers podías pillar más de 100 km/h... 120 o así... lo de este tipo es para estudiar...
#57 para mí que los 145 han sido en el rodillo de la itv que acompaña la foto de la noticia. Ahí no hay resistencia aerodinámica y sería relativamente fácil alcanzar esa velocidad.
#57 sin trucar motor pero poniendo tubo escape,variador y carburador podías pillar los 100 en recta larga
#36 la única hostia que me he pegado yo ha sido con una Caddy mobilette, trucada hasta los 100 y pico... Lo de pico es porque probándola, me reventó el motor e hice el Superman... De las pocas veces que no llevaba el casco en el codo
Hoy por hoy sigo usando una variant que compré en el 2000 y, que de casa ya pilla los 75 en plano, menos de 20 lerus al mes me gasto entre gasofa y castrol.
#36 ya somos dos
#16 Y con el exceso de calor te los comes en 5 minutos y no acelera ni cuesta abajo
#1 ahí quería llegar yo, esa Variant verde es de los 90, no de los 80...
#1 Los cambios CVT también lo traen algunos coches híbridos desde hace años. Son un truño salvo que conduzcas muy tranquilo, cuando tienes que hacer algun cambio fuerte (aceleraciones para adelantar, cambio de carril) da la impresión de no responder.
#30 Tengo un CHR y he leído mucho eso por aquí...
No tienes razón para nada, y si pones el modo SPORT, ya no te cuento.
No digo que sea 3l mejor ni el más potente, pero comparado con un coche normalito , te lo meriendas en cuanto a aceleración.
#38 Yo tengo una flota de coches de empresa (no es mía, es que soy el responsable de flota de la empresa) de Seat León híbridos y si tiene razón, no estoy seguro de si tienen CVT o intercambiador de par, pero son un puto truño acelerando fuerte.
#30 CVT es transmisión de variador continuo y hay varias formas de implementarlo. La de las Derbi Variant es como lo han explicado antes.
#52 el León híbrido que se vende ahora lleva DSG que no es de variador continuo, es un cambio robotizado de 6 velocidades (más marcha atrás).
#38 en Toyota comercialmente se llama CVT pero el del C-HR es de engranajes planetarios.
#69 No es de engranajes, sino poleas, es lo que pone el libro.
Se bien lo que tengo porque en su momento pensaba que sería el problema más importante del coche, la supuesta mala aceleración del coche.
Así que me lo mire bien, lo que era y como funcionaba y al final eso, mucho bla bla bla de la gente que opina sin saber.
Ese coche tiene sus defectillos, y la aceleracion no es una. De ellas.
#74 por si quieres ver cómo funciona:
its hybrid drive e-CVT is nothing like the original Variomatic and there’s no belt. Instead, it consists of two electric motor-generators (MG1 and MG2) connected to a planetary gearbox.
https://www.autocar.co.uk/car-news/technology/under-skin-latest-cvt-gearbox-technology
#30 La transmisión CVT es un clásico desde los 50, sobre todo en coches japoneses.
https://www.motor.es/que-es/e-cvt
Y sí, dependiendo de la relación peso/potencia, de si lleva turbo o no, de los desarrollos, puede tener respuestas que parecen algo lentas, y más cuando el motor está haciendo un ruido tremendo por lo revolucionado que está.
https://ar.motor1.com/news/566726/caja-cvt-argentina/
"El odio a las CVT empieza cuando el auto mismo se pone en movimiento, se siente como un resbalado más pronunciado que en las cajas automáticas convencionales. Acelerá de golpe y las cosas empeoran, se siente más resbalado (o el tiempo que le toma a las dos “roldanas” acomodarse) y el tacómetro se va muy arriba… y ahí se queda hasta que levantes un poco el pie. El resultado: sentís que el auto hace mucho ruido, pero no acelera, peor si pisás a fondo, ahí la aguja de las rpm se clava a milímetros del mismísimo margen rojo sacando cera por tus oídos."
#69 En Toyota, Honda, Nissan, Subaru... Hasta Mercedes y Audi tienen algún modelo, aunque estos le ponen otro nombre.
#90 el miedo a las revoluciones altas viene en ocasiones de gente acostumbrada a su turbodiesel manual que va en sexta en autovía a 120 de marcador, 110 reales y ante un repecho hunde el pie y el motor aunque esté sufriendo no pasa de 2000 rpm así que no hace ruido.
Los que venimos de un gasolina atmosférico no muy potente, en general sabemos que si quieres subir un puerto sin quedarte tirado enfrente de un camión tienes que bajar mínimo a cuarta o hasta tercera, y que el motor trabaje a 5000 rpm un ratito, que no pasa nada...
#38 Será el de 180cv, porque el de 120cv es una desgracia.
#73 122cv.
El problema de eso, es que pasar de un cambio manual a este, y te quedas con el culo torcido.
No hay cambio de marcha, ni tirones y el ruido del vehículo no concuerda con la aceleracion, la potencia que proporciona el eléctrico es silenciosa.
La aceleracion es lineal y no hay tirones ni nada y da la sensación que no está acelerando.
Yo pasé de un c4 1900 hdi 90 cv y la diferencia es bastante grande.
#76 Pues yo te lo comentaba porque en mi empresa tenía el de 122cv para andar de visita y para conducción en ciudad bien, pero para carretera y con las curvas y cuestas que tenemos en Galicia, pero todavía. Falta de respuesta, el ruido que hace cuando le aprietas...
Es que el C4 ya es un coche con unos años y con 90cv se quedaba corto de potencia. Yo tengo un Golf de 140cv diésel y vamos, salvo en que el Honda es mucho más silencioso (cuando no se pone el motor térmico a recargar), para mi no hay color. Pero vamos, también es cuestión de gustos y de estilo de conducción.
#73 eso pienso yo. Mi jefe me pidió el de 122... Y lo veo pobre. Pero no ch-r sino corolla
#93 Corolla > CHR.
).
Muerte a los SUV (salvo que tengas problemas de movilidad
#30 De truño nada. Son óptimos para lo que son, esto es, mantener el motor todo el rato en la banda exacta donde más potencia entrega. Son ultra suaves, por eso te da la sensación de que no responden bien. En realidad casi todo el trabajo lo hace la transmisión en lugar del motor, y por eso no notas tirones al acelerar fuerte.
#30 Si algo hace que no me compre un Subaru es el maldito CVT de m. que llevan
#30 Falso, los híbridos llevan una e-CVT (al menos Toyota -Lexus) que es un engranaje epicicloidal con el sol actuado por el ICE los planetas por el alternador-motor y la corona por el motor eléctrico principal.
De la corona se envía el movimiento a los palieres. La sensación es similar al CVT pero el mecanismo es totalmente distinto, más sencillo, con menor desgaste y más duradero.
Otros híbridos como los de Hyundai-Kia tienen un cambio DSG y el alternador es el que actúa sobre el cigüeñal.
Y otros como los de Renault, tienen el motor solidario a la caja de cambios, sincronizando las marchas y prescindiendo del embrague.
#1 y con los segmentos cambiados
#1 Y ha limado los transfers
#1 mejor variador de casa con bolones aligerados
Vamos que lo que era normal en los 90 hoy es noticia de portada.
Mucha palabrería y mucho rollo,pero al gitano de la cuesta pa'rriba no le piden los papeles de la fragoneta esa que parece un petrolero con el tétanos.Como saben que de ahí no van a sacar un euro...
...se había rectificado a 74 centímetros cúbicos, con el cambio de bloque motor, cilindro, catalina, piñón, y cambio de placa magnética por un rotor...
120-230km/h. Impresionante. Este tipo sabe lo que se hace. A ver si esto le sirve de publicidad y encuentra un buen trabajo.
En mi época las únicas modificaciones que hacíamos en las derbys eran el tubarro y el chiclé de la gasolina y los más atrevidos les colocaban un carburador entero y rectificaban el cilindro. Con los vespinos era más complicado...
#11 Ahora no sé pero hace años un amigo era muy dado a esos trucajes y sabiendo un poco de mecánica no era difícil realizarlos al venderse en kits con todas las piezas e instrucciones. No sé si ahora se seguirán vendiendo. Los motores de 2 tiempos no tienen muchas piezas y en ciclomotores los componentes son bastante accesibles al casi no haber tapas, por lo que este tipo de trucajes se hacen en un par de horas.
#11 tiene que tener un trucaje importante tipo competición desde luego... en mi familia tuvimos una Derbi DS50 (la Variant con carrocería de scooter, toda de xapa eso sí) que trucamos más "levemente" (cilindro de 65, carburador Amal de 16mm y cebador para ahorrarnos el gatillo del starter manual, chiclés más grandes, tubarro Metra Kit y variador de cobre) porque de serie no andaba un cagarro y a duras penas llegaba a unos 75-80 de marcador "estimados" (digo estimados porque el marcador sólo llegaba hasta 60 y a partir de ahí la aguja seguía subiendo por el nombre de "Derbi" que tenía el cuentakilómetros....).
La verdad es que acabamos bastante hartos de ella porque había que estar encima constantemente y todos los meses se rompía/desajustaba algo: cables, ralentí que se volvía loco, carbonilla que criaba en cantidades industriales (tocaba desmontar y lavar carburador/chiclés con gasolina y/o desmontar tubo de escape y cambiar la espuma pica-pica para que no armara tanta escandalera e intentar limpiar a soplete cuando acumulaba mucha mierda...), frenos que se destensaban cada 2x3 y era un peligro, carburar constantemente.... y aún así el variador seguía siendo una mierda con una salida paupérrima y se ahogaba en las cuestas como no fueras lanzado (y sufrías muchísimo si tratabas de arrancar en cuesta y subirla con 2 montados....).
En fin, que acabamos tan hartos de ella, de apestar a gasolina y aceite cada vez que la cogíamos y de echarle dinero (innumerables fueron los gripajes y arreglos que hubo que hacerle) que el siguiente vehículo fue una humilde Suzuki Address 50 de las primeras con una endeble carrocería plasticosa a la que no se le tocó un tornillo en los más de 40.000 km que le hicimos sin tener que abrir motor ni arreglarle ninguna avería fuera de los mantenimientos habituales.... menuda diferencia sideral con la otra a todos los niveles, pillaba unos 65-70 de marcador de serie que era más que suficiente para nosotros teniendo en cuenta que esa sí tenía un variador en condiciones y jamás crió carbonilla ni hubo que carburar nunca... aparte de tener "exquisitices" para los años 90 como hueco para casco, arranque eléctrico o mezclador automático de aceite... un gustazo que recordamos con cariño, benditos japos y sus calidades (y estaba fabricada en Gijón en la antigua Puch, ojo)
#55 aquí otro orgulloso conductor de la address.
#59 a mis brazos! Qué tal te fue? Le hiciste muchos km?
#63 pues creo que 40k o 50k. Después de esa me compre una neos.
Pero la address, con ese culo, el colega que llevaba de paquete iba siempre encantado. Y lo que dices del cofre, fabuloso para la época.
#65 jaja, ya te digo, veo que te salió estupenda también! Lo del hueco del casco además era una pasada porque se sacaba entero sin tornillos ni nada y tenías así total acceso al motor muy fácilmente, para cambiarle la bujía cuando tocaba por ejemplo...
#68 ahí ya le pillas. Fui un simple usuario. Me la vendió mi cuñada por 5k pelas. La más rentable de mi vida
#55 En mi vespino cambiamos el variador por uno de competición. Jugando con los contrapesos (rodillos) podíamos hacer que fuera más lenta saliendo y que alcanzase más velocidad punta o que fuera muy rápida pero tuviera una punta muy reducida.
Había que jugar después con el trucaje y la reglabamos en función de las carreteras que había por nuestra zona.
Recuerdo que la primera vez que la probé con los desarrollos largos, eran tan laaargos que, para la potencia de la moto, resultaban demasiado. Para arrancar y cuesta arriba no daba potencia. Eso sí, cuesta abajo y llaneando (si tenías una buena recta) era la caña... Y eso sin trucarla (todavía).
#11 con la que ha liado a ver quién es el que le ofrece un curro que no sea ilegal o en negro
Le estaban buscando para ficharle como mecanico de Honda GP
#25 Yo todavía estoy intentando entender cómo coño no se le han saltado las tuercas yendo a esos 120 km/h (los 147 parece que son en máquina en vacío). Y el turbo escape tenía que parecer lava pura.
#85 *como dice #33
En los 80 era lo típico en las 49cc …trucar hasta los tornillos
#6 Recuerdo una cady que tenía con un cilindro de 70 cc, un carburador de 18 y un escape "snake", así como cubiertas hutchinson.
Vamos, que hoy día iría poco menos que a la audiencia nacional y sería portada del meneame.
#22 El mítico Amal 18 y el 70... que tiempos.
#39 A la mía le puse un Mikuni
#53 Eso ya es high class
Noticia patrocinada por Metrakit..
#37 no, patrocinada por Bradol
https://cloud10.todocoleccion.online/coleccionismo-pegatinas/tc/2018/12/29/15/145172470.webp
Hombre, es que para subir a Armenteira no vale cualquier cosa
#27 Solo puedo darte un positivo después de ese comentario. A la Armenterira subí yo para probar mi Vespa 150GS del '67 después de desmontarla para dejarla "como nueva".
Con 150cc, en una ocasión iba en un grupo de vespas donde la mía era la más antigua y delante iba uno con una Yamaha de 750 por pasar el día con nosotros (el único que no iba en Vespa o Lambretta). Me puse a seguirlo y cuando me di cuenta iba a 110km/h, me entró vértigo al pensar en la velocidad y el tamaño de las ruedas de la Vespa.
#29 Creo que era el R9 con el kompresor el que dices
#44
ese!
Los alerones le rozaban en las curvas, pero en las rectas adelantaba por arriba.
#2 Is this a fucking Chaval del R7 reference??
Felicitaciones al mecánico. A los demás os come la envidia.
#25 Desde luego es una puta hazaña, yo tuve una Yamaha TZR con un 74cc, un Mikuni 21 y escape TRC y no pillaba 150km/h.
Lo bien que se lo pasaron en la ITV admirando semejante obra de ingeniería.
Derbi variant, un 74 rectificado, un 21 (o 24) disco pequeño y pollini de competición.
Y a pesar de todo 145 es bastante.
Buena preparación, sí señor.
Yo conozco o conocía a una antigua bakala que llevaba uno de esos.
Y tal cual, era una ves pino de las del telepi de toda la vida.
Yo lo probé. Hablo hace años. Jamás pase mas miedo.
El problema no era acelerar, era frenar: llevaba tambor delante y detrás. Casi me como un coche.
Yo honestamente les hubiera dejado con el versiono ese un par de meses: seguro que se iba a matar por que eso no frena.
Todavía tengo por casa mi Metra Kit (el Yasuni de los pobres), que acabó tan reventado que una vez se me cayó y no me di cuenta hasta llegar a casa.
#41 La virgen, igual corria mas por llevar menos peso.
#41
Algo muy tipico de los 90, aqui un ejemplo
Se ha ofendido ya alguien en Twitter por esto?
#19 Tuve una RS pero la versión de 125cc. Aquello volaba. Pillabas una recta larga y en 200-300m te ponías fácil en 150km/h. Un cacharro casi de juguete y fundía a la mayoría de GTIs quemados que te encuentras por ahí en las distancias cortas.
#42 esa moto en curvas cerradas se pulia a la mayoría de motos grandes, de hecho creo que había una campeticion que se corria con esa moto. Cuando abría la válvula de escape era increíble, eso sí rompía kits de transmisión que daba gusto.
Joder, em mi grupito estariamos todos detenidos
Yo tuve la variant, el vespino axl, y una puch maxi, y la variant con un escape, rodillos de nylon y otro carburador de más caudal era muy superior a las otras estándo trucadas todas, hablamos de velocidades en torno a 100-110.
Con modificaciones como la cilindrada, variador, un carburador más grande si cabe y plato más grande los 130-140 no lo veo ninguna locura.
Eso sí como fueras como yo de ir siempre a piñon te duraba 4 días.
Aunque sea un poco offtopic, si por mí fuese obligaba a todos los policías a quitarse los tatuajes de zonas visibles.
#46 Si eso se hiciera, ¿Cómo se iban a identificar entre ellos los que son fachas y los que son nazis?
Kit polini 80 con ventanas limadas, láminas de carbono, carburador chorizado de una 125, escape hebo, kit de desarollos largos para el variador...
Lo máximo que vi fue una variant con un 90cc que cogía 105.
#7 Pues vaya mecanicos mas cutres
Cualquier vespino medio trucado ya se ponia a mas de 100 metiendo un 74cc
#9 en mi defensa diré que quien llevaba esa moto pesaba 120kg
#14 Espero que le hubiera tocado los frenos.
#7 Una Aerox casi de serie, tan solo quitando protecciones, pasaba de 100. He visto algun scooter Aprilia a 115, con dos encima y en plena subida. Una RS ya ni te cuento.
#9 Eso ya son palabras mayores, es un cambio de motor.
#15 yo tenía un aprilia RS, menuda maravilla de vehículo, recuerdo a los 18 llenar el cofre interno de calimocho e ir a buscar a un amigo. Aparcar, engullir el calimocho y volver al día siguiente a por la bicha.
#9 Hasta donde yo recuerdo, a un vespino solo le cabía un cilindro de 65cc (sin modificar el chasis, claro).
En las variant si que le cabía un 74cc sin necesidad de pasarle la radial.
#7 Esa variant no puede coger esa velocidad, la metieron en los rodillos de la itv, la aerodinámica parece que no cuenta, en fin
115/120 reales si lo compro.
#64 eso es lo que realmente pasó. la llevaron a la ITV y en el rodillo a todo gas la llegaron a poner a 145. de hecho hay alguna foto por ahí a 142kmh. pero en carretera persiguiéndolo se les escapó conduciendo la local a 120.
aunque la local de poio es famosa en España por liarla por otras cosas así que no me creo la mitad de lo que cuenten
vendo Opel Corsa y compro derby variant
Polini
#18 ¿Ese no se dedicaba mas a los coches?
(Aparte del kit teniamos a un tipo apodado asi por estos lares)
Qué Poionazo! Lavincompae...
"¡Dónde vamos no necesitamos carretera!"
#96 Eso está exactamente en el mismo nivel que los 4 tiempos.
Mi vespino no pasaba de 60 pero acostaba en las curvas que no veas. Hasta que me piñé
#4 El Vespino y la Variant tienen el centro de gravedad muy bajo, a mi casi me gustaba más la Variant porque al estar el cilindro adelante la distribución de pesos era mejor. Y al tener el centro de gravedad tan bajo tumbas tumbas tumbas... hasta que te quedas sin rueda
Los motores de dos tiempos son sucios y ruidosos de por sí, de nuevos. Si encima los toqueteas, más. Que los ilegalicen ya.
#71 Pueden ponerlos obligatorios con aceite en el cárter y con turbo o compresor independiente.
#79: Sí, porque en diésel no tienen por qué contaminar más. Los trenes diésel (gustazo) en muchos casos son de dos tiempos, y bueno echan humaredas al arrancar o dar acelerones, pero como cualquier coche diésel que no tenga filtros.
Pistón capado de 74 cc, carburador más guapo, piñón trasero con menos dientes, resortes más duros en el embrague, escape trucado y nitrometano en la mezcla de gasolina y aceite.
Nacieron para estar sentados y mamar de la teta del estado y el que diga lo contrario es otro vago mantenido apoltronado
Llegué a los 120 con una Aprilia Rally, con prácticamente todo trucado. Cilindro, variador, rodillos, carburador, tubo, etc.
Me duró así tres meses hasta que reventó, no recuerdo que. También se me la llevó la policía un par de veces por ruido.
Buenos tiempos, pérdida total de tiempo y dinero.
https://new.productuploader.nl/media/catalog-models/Aprilia/aprilia-rally-liquid-cooled-50-1996-1999.webp
Obviamente esos espejos horrorosos fueron sustituidos por algo más compacto.
Después de arreglarla y poner piezas más standard, me duró bastante. Iba refrigerada por agua y llevaba frenos de disco delante y detrás, no estaba mal.
Espero que se lo devuelvan, pero que controlen que NO lo use en la calle, sino en circuito.
Hay muchas personas con un gran potencial, pero echado a perder,
#88: Vamos, que de la moto original solo quedó el bastidor y las ruedas.