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#6:
Vamos a ver señores.
Los maquinistas no podemos, por ley, conducir más de 6 horas de forma continuada. Está terminantemente prohibido. Si nos lo saltamos nos pueden suspender la licencia.
A las 6 horas de conducción es obligatorio hacer 45 minutos de descanso (el llamado refrigerio).
Desconozco los pormenores del caso, pero si ya llevaba 6 horas (lo que pone el titular) el maquinista no podía seguir conduciendo el tren hasta hacer dicho descanso de 45 minutos. Punto.
Los maquinistas no podemos, por ley, conducir más de 6 horas de forma continuada. Está terminantemente prohibido. Si nos lo saltamos nos pueden suspender la licencia.
A las 6 horas de conducción es obligatorio hacer 45 minutos de descanso (el llamado refrigerio).
Desconozco los pormenores del caso, pero si ya llevaba 6 horas (lo que pone el titular) el maquinista no podía seguir conduciendo el tren hasta hacer dicho descanso de 45 minutos. Punto.
#2:
Si ha terminado su jornada la culpa a la empresa
Comentarios
Si ha terminado su jornada la culpa a la empresa
#2 si continúa por "hacerle el favor" a los pasajeros y hay un accidente, ya sabríamos quien se iba a comer el marrón, aunque no fuese su culpa.
Hizo bien en parar.
#4 a veces no son tan lógicas, y la gente seguro que pensaba en que, como dice #3 , anda si no te cuesta nada , etc.
#2 obvio, la empresa debió dejar otro maquinista para el relevo, cosas lógicas y tal
#2 "Fuentes de Renfe han explicado que el conductor realizó la consulta en el centro de gestión y continuó el recorrido."
Tampoco costaba mucho hacer esta consulta antes de soliviantar a los pasajeros. Imagino que habrá protocolos para compensar las horas extras del conductor.
#9 Nooo, por ejemplo un camionero tiene que hacer sus descansos, por su seguridad y la de los demás. ¿Ahora un tipo conduciendo un tren tiene carta blanca para seguir conduciendo sin fin?
Dudo mucho que el dinero sea el problema para el conductor.
#2 Luego hay un accidente y le crucifican.
Vamos a ver señores.
Los maquinistas no podemos, por ley, conducir más de 6 horas de forma continuada. Está terminantemente prohibido. Si nos lo saltamos nos pueden suspender la licencia.
A las 6 horas de conducción es obligatorio hacer 45 minutos de descanso (el llamado refrigerio).
Desconozco los pormenores del caso, pero si ya llevaba 6 horas (lo que pone el titular) el maquinista no podía seguir conduciendo el tren hasta hacer dicho descanso de 45 minutos. Punto.
#6 Entiendo que por eso hay varios maquinistas, turnos, gestión del servicio, etc.
No creo que la queja de los viajeros fuese contra el maquinista sino hacia una situación que los abandonaba muy lejos de casa .
#7
Entiendo que por eso hay varios maquinistas, turnos, gestión del servicio, etc.
Correcto, para eso están las paradas técnicas prescritas, para hacer los relevos (aunque también se emplean para otras cosas).
No creo que la queja de los viajeros fuese contra el maquinista sino hacia una situación que los abandonaba muy lejos de casa .
Ya, pero la mala hostia suele dirigirse hacia que tienes mas cerca.
#6 Pero la noticia no dice que el conductor quisiera hacer una parada o descanso obligatorio, sino que pretendía finalizar el recorrido.
"Tras salir desde Barcelona a las 16.30 horas, sobre las 22.30 llegaron a Ribes y el conductor pretendía terminar el trayecto. "
#10 Justo cuando se cumplen las seis horas que mencionan. Curioso, y noticia sensacionalista.
#13 ¿Sensacionalista por qué? La misma entradilla dice que el maquinista había terminado su jornada laboral. Imagino que habrá un margen que te permita llegar a la estación más cercana en caso de que el fin de tu jornada te coja en medio del campo.
Por otra parte #6 Está diciendo que el maquinista estaba obligado a parar para descansar. Eso no lo discute nadie. Ahora, en determinadas situaciones se puede ser un poco flexible. ¿Había terminado su jornada laboral? Sí. ¿Estaba obligado a continuar el viaje después del descanso obligatorio? No. ¿Podía continuar el viaje, previa autorización del centro de gestión y tras el descanso obligatorio? Sí. ¿Era la opción más fácil y que menos perjudicaba a los pasajeros que ya llevaban horas de retraso? Seguramente. Y estoy convencido de que las horas que echase de más le serían compensadas.
#6 Y luego un usuario te dice:
Mire... La normativa interna de su empresa, su convenio.... No son asunto nuestro, yo aquí tengo un billete con fuerza de contrato que dice que me tiene que llevar a X y estar ahí a tal hora, o cumple o tiene un problema con todos nosotros.
Y el maquinista responde: "hay una normativa para prevenir accidentes, luego ocurre una desgracia y nos ponemos a preguntar que qué ha fallado".
Que sí, que entiendo al trabajador, pero coño..... RENFE tendría que tener protocolos por si pasa esto que no sean "te quedas en el tren, ah, no sé, mi jornada ha acabado".
Hubiera empezado "realizando la consulta al centro de gestión" y nos ahorramos el escándalo y el maltrato al usuario, oye, que no les están haciendo ningún favor al llevarlos a Puigcerdá, han pagado.
#14 Te aseguro que avisamos al Puesto de Mando o al CTC para adevertir de que nos pasamos de horas cuando vemos que no vamos a llegar. Otra cosa es que Renfe se lo haya pasado por el forro de los...
Que ya te digo que no conozco la letra pequeña del caso e igual, de lo que cuentan a lo que pasó hay un abismo.
#15 Sí te digo que entiendo el protocolo de que no se pasen de seis horas y que el trabajador no es un esclavo que tenga que apechugar con todas las consecuencias.
Lo que digo es que dudo mucho de que RENFE establezca que si el maquinista ha acabado su jornada, los usuarios y el tren se quedan tirados en la estación que encarte. Si es así -que no creo- sería un p*to escándalo y tendría que cambiar hoy mismo.
Y esta es la información de la que disponemos y en base a eso comentamos ¿Que hayan pasado más cosas que no cuenta la noticia? Eso entra ya en el plano de la suposición.
#16 Pues creételo, porque ese p*to escándalo lleva mucho tiempo ocurriendo:
https://www.lavanguardia.com/vida/20160914/41299061431/maquinista-tren-jornada-laboral-pasajeros-tirados-osorno.html
#34 Renfe ha abierto una investigación interna y ha citado al maquinista, a través de su jefatura, para que aporte todos los datos del suceso. Según apunta la compañía, el maquinista tiene la obligación de explicar todos los detalles. En caso de que su actitud “no obedezca a reglamento” se le abriría un expediente y podría ser sancionado.
Pues al menos tiene que ir a dar explicaciones...
#14 #15 El billete es un contrato entre el viajero y Renfe, no entre el viajero y el maquinista. El maquinista tiene su propio contrato con Renfe y éste se ha cumplido escrupulosamente. Quien incumple el contrato es Renfe, no el maquinista.
#17 Muy bien ¿Y el protocolo de RENFE dice que si el maquinista acaba su jornada, los pasajeros y el tren se quedan tirados en la primera estación que encarte? Lo dudo muchísimo.
Pues para no ser responsabilidad del maquinista, mira como fue capaz de solucionarlo, lo dicho: "hubiera empezado realizando la consulta al centro de gestión y nos ahorramos el escándalo y el maltrato al usuario",
#18 ¿Y el protocolo de RENFE dice que si el maquinista acaba su jornada, los pasajeros y el tren se quedan tirados en la primera estación que encarte?
Imagino que no, pero ese no es problema del maquinista, es problema de Renfe..., y del pasajero, que son los vinculados por el contrato del billete de viaje.
#19 A ver.... Una cosa es que el trabajador apechugue con todas las consecuencias, que no es aceptable, y otra es que el trabajador, pudiendo solucionar el problema como lo hizo, no empezara por ahí.
Oye, que tú no llegas a un hotel con una suite reservada, te dan una habitación corriente y el recepcionista te responde "ah, no sé, arréglese usted con Meliá". No, soluciona la faena en la medida de sus posibilidades.
#21 El único problema del trabajador es cumplir con su trabajo dentro de su horario y cobrar por ello. Fuera de eso, el trabajador no tiene la más mínima responsabilidad, ni moral, ni legal.
#22 Permíteme que dude de que el maquinista cuando llega su hora de salida, salte del tren en marcha o "aparque"el tren en la próxima estación y se pilla un bus a su ciudad de residencia.
Es que no me parece una práctica "realista" ni factible, repito, mira como el tren llegó a su destino. Oye, si no se cumplen las condiciones laborales te organizas con los compañeros y vamos todos a la huelga (avisada con antelación, con unos protocolos...), pero no dejas a la gente tirada y luego "te acuerdas" de que se avisa al centro de gestión, como finalmente hizo y se solucionó.
Me suena a pataleta de niño chico....
#23 pero no dejas a la gente tirada
Quien deja tirada a la gente es Renfe, no el maquinista que no tiene ningún contrato con la gente.
#26 Ya, y cuando llega su hora de salida, salta del tren en marcha o "lo deja aparcado" en la siguiente estación.... No, tiene que haber protocolos para esto.
#27 cuando llega su hora de salida, salta del tren en marcha o "lo deja aparcado" en la siguiente estación
La organización del trabajo del maquinista no le corresponde a él si no a Renfe.
No, tiene que haber protocolos para esto
Si Renfe no tiene protocolos para esto, se le tendrá que exigir la responsabilidad a Renfe, no al maquinista.
#29 A ver.... Es que no es racional lo que planteas ¿Qué debe hacer según tú, parar en la siguiente estación, dejar el tren en mitad de la vía, pirarse en taxi a su casa y pasarle la factura del taxi a RENFE? No, no es factible.
Según lo que yo entiendo de la noticia, debe llamar al centro coordinador y este le da instrucciones ¿Me puedes decir, por favor, por qué no empezó por ahí?
Luego.... Cuidadito con el maltrato al usuario a la hora de reivindicar los derechos laborales, que igual como se queme mucho, pasa de tus servicios y tu trabajo deja de ser necesario.... Que se lo digan a los astilleros españoles en los ochenta y noventa....
¿Eres trabajador de RENFE y necesitas presionar a la empresa? Regala los billetes, como me hicieron una vez a mí en el cercanías del Prat a Barcelona, organiza una huelga con servicios mínimos coordinada con los compañeros, manifiéstate ante quien corresponda... Pero decidir que vas a hacer una reivindicación laboral (puede que del todo legítima) sobre la marcha y a costa de maltratar al usuario.... No.
Oye, que "el yo soy un mandao" tiene límites.
#30 Es que no es racional lo que planteas
¿Qué tiene de irracional cumplir con tú contrato?
#31 No, desentenderte de un tren en donde cuadre cuando llega tu hora, hay protocolos para que eso no suceda.
#32 hay protocolos para que eso no suceda
Pues si hay protocolos realizados por Renfe para que eso no suceda, no sucederá ¿no?
#21 el problema, en tu metafora, es que no hablas con el recepcionista, hablas con el que arregla el ascensor, no es cosa suya cambiarte la habitación.
#24 A ver... Es que no me creo, es imposible, que si un tren de Valencia a Zaragoza (por ejemplo) se tiene que quedar parado tres horas en mitad del campo por un incendio forestal unos kilómetros más adelante, se controla el incencio, el tren arranca, pero antes de llegar a Zaragoza se cumplen las seis horas del maquinista, el maquinista se baje en la siguiente estación y el tren se quede ahí con los pasajeros dentro.
No, no es serio, no es factible, al usuario el convenio del maquinista no debería afectarle en absoluto.... Habrá unos protocolos para que el tren llegue a Zaragoza, no se quede en mitad de la vía, que esté disponible para el siguiente trayecto programado, no haya que indemnizar a los pasajeros....
Pues resulta que este maquinista llamó al Centro de Gestión y le dijo que siguiera hasta Puigcerdá... ¿Por qué no empezó por ahí antes de montar este escándalo?
Sobre tu ejemplo: el mecánico del ascensor le dirá, "sí, caballero, en la planta baja cuéntelo en recepción, que ellos se lo solucionan".
#15 estoy seguro que el maquinista lo hizo bien todo. No tiene ningún sentido jugarse el puesto si no sabes perfectamente que estás haciendo lo legal.
Hay 45 km de carretera entre Ribes de Freser i Puigcerdà, por la collada de Tosses, a casi 2000 metros de altura.