El mercado portugués triplicó en 2023 la cuota de mercado de turismos con enchufe frente al caso español, según datos ofrecidos por la Anfac. En concreto, España cerró el último ejercicio con 113.776 turismos electrificados vendidos, un 12% de su cuota de mercado, mientras que en Portugal la cifra ascendía al 32%, con 6.650 unidades. Además, mientras que en Portugal la cuota de mercado de los electrificados pasó del 26% en enero de 2023 al 40% en diciembre del año pasado, en España el crecimiento fue desde un 11% en enero hasta un 15%
Comentarios
#2 Nadie dice lo contrario. Simplemente da la impresión que no se ofrece toda la información. Y este tipo de asuntos es fundamental para que cuando ejecutes la compra tengas todos los elementos de criterio necesarios.
#5 cuando compras uno de gasolina te dicen que tarda un poco el coche en calentarse cuando pones la calefacción en un día de mucho frío?
#6 ¿Tú sabes lo que es perder un 30% de autonomía? ¿Sabes lo que implica en un eléctrico que generalmente como mucho lo llevas cargado al 80% por alargar la vida de las baterías?
Es un dato RELEVANTE que se omite. Te dicen que empeora la autonomía...pero obvian muchas veces ese 30%. Es más mucha gente en invierno va a los talleres puesto que se piensa que se le ha jodido la batería. Así que no, no se explica lo suficientemente.
Con temperaturas por debajo de 0 grados es una auténtica gozada tener coche eléctrico y aerotermia.
PD: Hay cosas que no se dicen a las claras y luego la gente se lleva las manos a la cabeza. Cuando descubres que tu eléctrico se puede "zampar" un 30% de tu batería para calentarse en estas circunstancias te llevas las manos a la cabeza. Ya que ni decir que la aerotermia deja de ser eficiente para convertirse en una pesadilla que ni calienta pero gasta como si no hubiera mañana.
#1 Sigue siendo mejor para el planeta que uno con combustibles fósiles.
#1 No se un 30% de la batería de un coche con 64kWh, el mio, en esas condiciones da para 21h de calefacción a 22C y fuera entre -5 y 0C. Esto es así, no me lo han contado.
#8 El frio se puede llevar por delante tranquilamente el 20% de la capacidad de la batería, si le sumas la calefacción ese 30% no es nada descabellado, y si hace mucho calor estas en las mismas, se te va la capacidad de la batería.
Realmente tienes un rango optimo de temperatura de funcionamiento, fuera de ahi pierdes mucha capacidad con temperaturas que podemos considerar extremas, por eso las baterías están refrigeradas, para trabajar a temperatura optima.
#9 El frío de España no se lleva el 20% de la batería. Con 0 -5C tienes un 5% menos de autonomía aunque no uses la calefacción.
A esas temperaturas la calefacción en un coche con bomba de calor (p.ej. Hyundai) consume como mucho 1kWh. Estando, más o menos, entre 17 y 27C en unos 200Wh a la hora (con la temperatura a 22C).
A ver que llevo 45.000km en eléctrico, unos cuantos viajes largos y algunos de ellos en invierno.
No inventemos cosas, pot favor.
#11 ¿Cómo afecta el frío a las baterías de un coche eléctrico?
La temperatura extrema del exterior va a influir en el rendimiento de la batería, tanto si hace mucho frío, como si hace mucho calor. Este acumulador de energía trabaja mejor cuando el termómetro oscila entre los 15ºC y los 25ºC. Fuera de este rango, la autonomía prometida por el fabricante, que ya de por sí es difícil de alcanzar, se verá mermada ya que la capacidad de una batería pierde hasta un 20% de su capacidad cuando hace mucho frío.
https://www.race.es/frio-bateria-coche
¿Cómo afecta el frío a la autonomía de los coches eléctricos?
He aquí los resultados de Recurrent, que vienen explicados caso por caso. Los modelos que más autonomía pierden con el frío, casi el 30% de media, son tanto Chevrolet Volt (eléctrico de autonomía extendida) como Bolt (eléctrico 100%), así como el Ford Mustang Mach-E. ¿Qué tienen en común? Baterías NMC de origen LG Chem...Otros modelos que tienen pérdidas notables de autonomía son los BMW i3 (-24%) con baterías de 42 kWh, Volkswagen e-Golf (-23%), Hyundai Kona (-19%, este último también con baterías LG Chem) o Nissan Leaf (-14%) con baterías de 62 kWh.
https://forococheselectricos.com/2021/12/como-afecta-el-frio-a-la-autonomia-de-los-coches-electricos-veamos-13-ejemplos.html
Y aqui tienes mas información de como afecta el frio a los vehículos eléctricos.
https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss
Datos, nada de invenciones.
#8 Hablo del acondicionamiento de baterias.
#10 No he usado nunca el acondicionamiento de baterías. Solo hay que usarlo en carga rápida y si quieres ir a tope al llegar. Si no, no hace falta.
Pata circular no hace falta. Para cargar lento no hace falta. Y para cargar rápido permite una rampa de carga primaveral al principio. Si no en 4-5min ya está a tope porque el efecto Joule de la corriente ya hace el calentamiento de la batería.
#12 Para temperaturas frias la bateria necesita temperatura. Vamos que hay que calefactarla. O.si hace mucho calor...como con la carga, enfriarla.
Las distancias entre ciudades en Portugal son mucho más reducidas que en España con lo que el rango de uso de los vehículos eléctricos es más adecuado. Al compartir la red eléctrica con Portugal toda mejora en España beneficia a medio plazo o antes a Portugal y al revés. Si España reduce o Portugal emisiones también nos beneficiamos todos. Las ventas y fabricantes de vehículos comunes también tienen influencia. Y si nos lo tomáramos en serio una colaboración mas estrecha con ellos sería dentro de la EU muy beneficiosa para todos.
Los portugueses felices con sus lavadoras, nosotros felices con nuestros KIA y nuestros Dacia. SPM
Notición... En España se han vendido 112.000 coches eléctricos en el 2023, mientras que en Portugal se han vendido 6.650.
Pero Portugal gana porque ha sido el 32% del total de coches, mientras que en España apenas ha llegado al 12%.
Sin comentarios...