#4 ¿Y que hay de los herreros? ¿Es que nadie piensa en los herreros?
¿Que van a hacer ahora que las mercancías ya no se transportan en carros con caballos?
#14 Lo de la economía de escala es claro y hemos visto todos como funciona, lo cual no quiere decir que se vaya a aplicar siempre a todo.
Veo demasiados problemas para que todo esto se aplique, y no solo son económicos y de hecho el proyecto SARTRE de conducción autónoma, algo en teoría muchísimo mas sencillo que un vehículo completamente autónomo, lleva un montón de años sin pasar la fase de proyecto:
Esto ya se ha probado antes, y es mas bien una ayuda a la conducción. El sistema mantiene el vehiculo en el carril aún con curvas y frena o acelera automáticamente, pero no hay cambios de carril ni salidas a otras carreteras, y el conductor humano tiene que estar presente.
Estamos muy lejos de una verdadera conducción autónoma.
#10#11 Sin duda estamos viendo muchos experimentos y previsiones sobre esto.
Mi predicción es que un vehículo autonomo rentable (no uno experimental de precio desorbitado) no lo veremos en el medio plazo en trafico abierto y real. Creo que serán las eternas promesas de la tecnología que no acaban nunca de materializarse.
Y me gustaría equivocarme.
#12 Los camiones serán los primeros vehiculos en ser rentables al compensarse el coste del robot con el ahorro en sueldos de personal.
No te olvides de las economías de escala. Una vez finalizada la costosísima invetigación, ese coste se divide por cientos de millones, quedando en poca cosa por vehículo.
Respecto de los costes de fabricación y mantenimiento, te invito a que mires el coste de un disco duro de ordenador. Cualquier cosa que se fabrique masivamente, acaba costando casi nada.
Comentarios
THe Simpons did it first
Camioneros y taxistas. En 10 años al paro. Creando empleo ya tal...
#4 Miles de empleos directos perdidos, e indirectos en la COPE
#4 ¿Y que hay de los herreros? ¿Es que nadie piensa en los herreros?
¿Que van a hacer ahora que las mercancías ya no se transportan en carros con caballos?
#4 20 años, pero así es.
#4 Como debe ser
#14 Lo de la economía de escala es claro y hemos visto todos como funciona, lo cual no quiere decir que se vaya a aplicar siempre a todo.
Veo demasiados problemas para que todo esto se aplique, y no solo son económicos y de hecho el proyecto SARTRE de conducción autónoma, algo en teoría muchísimo mas sencillo que un vehículo completamente autónomo, lleva un montón de años sin pasar la fase de proyecto:
http://www.motorpasionfuturo.com/ayudas-a-la-conduccion/volvo-prueba-los-trenes-de-carretera-del-proyecto-sartre-en-espana
Puedo estar equivocado, lo veremos con el tiempo.
El problema está si lo programan en Irlanda, donde tienen las sedes Google y Apple...
Me gustaría saber como gestiona el software la situación de encontrarse un piquete de agricultores franceses.
#2 Se para. Siempre que encuentra algo que no entiende, se para.
Tiene que estar tirado robarle la carga a un trasto de esos.
Esto ya se ha probado antes, y es mas bien una ayuda a la conducción. El sistema mantiene el vehiculo en el carril aún con curvas y frena o acelera automáticamente, pero no hay cambios de carril ni salidas a otras carreteras, y el conductor humano tiene que estar presente.
Estamos muy lejos de una verdadera conducción autónoma.
#6 http://www.telegraph.co.uk/news/science/science-news/11410261/Driverless-car-beats-racing-driver-for-first-time.html
#10 #11 Sin duda estamos viendo muchos experimentos y previsiones sobre esto.
Mi predicción es que un vehículo autonomo rentable (no uno experimental de precio desorbitado) no lo veremos en el medio plazo en trafico abierto y real. Creo que serán las eternas promesas de la tecnología que no acaban nunca de materializarse.
Y me gustaría equivocarme.
#12 Los camiones serán los primeros vehiculos en ser rentables al compensarse el coste del robot con el ahorro en sueldos de personal.
No te olvides de las economías de escala. Una vez finalizada la costosísima invetigación, ese coste se divide por cientos de millones, quedando en poca cosa por vehículo.
Respecto de los costes de fabricación y mantenimiento, te invito a que mires el coste de un disco duro de ordenador. Cualquier cosa que se fabrique masivamente, acaba costando casi nada.
Solo es mi opinión.
#6
Será que nadie va a trolear a un camión automático. A quién se le iba a pasar por la cabeza!