La verdad que tiene razón en muchas cosas. En EEUU donde el combustible es barato y una parte importante del parque móvil son tanques tragagasolina...y donde no se mide el NOx... ¿Para qué mentir en ese parámetro?
¿Y por qué se echa la culpa desde la EPA y VW al fabricante de centralitas si la programación en estos casos la proporciona encriptada el fabricante?
Mmm... algo huele a podrido en Dinamarca, que éstos no dan puntada sin hilo.
#2 Estados Unidos en la actualidad tiene las leyes más restrictivas en tema de contaminación de automóviles. Se han convertido en el país con más coches eléctricos y ya están cambiando la cultura de la gasolina barata por lo que se empiezan a ver coches con mucho menos motor. Además el ciclo de homologación americano es mucho más cercano a la realidad que el europeo. Tienen muchísimas cosas malas, pero en este tema nos dan pal pelo.
Por lo que hasta ahora se ha informado el único fabricante de centralitas para esos coches es Bosch con lo que se convierte claramente en un cómplice en este fraude, el que hayan escrito una carta a VolksWagen no les libera de culpa.
Ahora ya tenemos 2 defraudadores Volkswagen y Bosch, los dos alemanes, del pais que se permite darnos lecciones y que en un caso reciente de pepinos tóxicos no dudo en hundir a los agricultores españoles sin prueba alguna y que jamás compensó una vez que se supo que los pepinos eran de su propia cosecha.
Aquí no hay duda de quienes son culpables con la connivencia claro está de las autoridades europeas que les han estado dejando pasar pruebas de forma fraudulenta durante años y "de esos polvos viene estos lodos".
Hay que hacer lo que ya han hecho los suizos, prohibición de venta de todos los vehículos de esa marca, aunque no estén entre los que tienen la trampa, si han hecho trampa en 11 millones tendrás que demostrar que no lo hayan hecho en los demás.
Exigencia de responsabilidades a VW y Bosch con indemnización a los gobiernos y a cada uno de los propietarios víctimas del fraude.
Exigencia de responsabilidades a las autoridades que han estado permitiendo el fraude de forma continuada.
Obligación de transparencia en la forma de construcción del vehículo y publicación del software de control, eso dela propiedad industrial es una memez, hay miles de talleres que no solo se lo conocen al dedillo sino que incluso lo mejoran.
aquí seguiremos en plan sí bwana, sí, sigamos gravando más la gasolina por ineficiente que el gasóleo por contaminante. tdi s franceses y alemanes a mansalva. Las fachadas de los edificios y pulmones no fumadores negros; pero esos coches gastan menos y duran más ooooh sí motores diésel extranjeros tráiganlos todos a españistán que nos tragaremos su humo.
Lo veo, cero multas, cero consecuencias, aquí no pasará nada
Comentarios
La verdad que tiene razón en muchas cosas. En EEUU donde el combustible es barato y una parte importante del parque móvil son tanques tragagasolina...y donde no se mide el NOx... ¿Para qué mentir en ese parámetro?
¿Y por qué se echa la culpa desde la EPA y VW al fabricante de centralitas si la programación en estos casos la proporciona encriptada el fabricante?
Mmm... algo huele a podrido en Dinamarca, que éstos no dan puntada sin hilo.
#2 Estados Unidos en la actualidad tiene las leyes más restrictivas en tema de contaminación de automóviles. Se han convertido en el país con más coches eléctricos y ya están cambiando la cultura de la gasolina barata por lo que se empiezan a ver coches con mucho menos motor. Además el ciclo de homologación americano es mucho más cercano a la realidad que el europeo. Tienen muchísimas cosas malas, pero en este tema nos dan pal pelo.
Por lo que hasta ahora se ha informado el único fabricante de centralitas para esos coches es Bosch con lo que se convierte claramente en un cómplice en este fraude, el que hayan escrito una carta a VolksWagen no les libera de culpa.
Ahora ya tenemos 2 defraudadores Volkswagen y Bosch, los dos alemanes, del pais que se permite darnos lecciones y que en un caso reciente de pepinos tóxicos no dudo en hundir a los agricultores españoles sin prueba alguna y que jamás compensó una vez que se supo que los pepinos eran de su propia cosecha.
Aquí no hay duda de quienes son culpables con la connivencia claro está de las autoridades europeas que les han estado dejando pasar pruebas de forma fraudulenta durante años y "de esos polvos viene estos lodos".
Hay que hacer lo que ya han hecho los suizos, prohibición de venta de todos los vehículos de esa marca, aunque no estén entre los que tienen la trampa, si han hecho trampa en 11 millones tendrás que demostrar que no lo hayan hecho en los demás.
Exigencia de responsabilidades a VW y Bosch con indemnización a los gobiernos y a cada uno de los propietarios víctimas del fraude.
Exigencia de responsabilidades a las autoridades que han estado permitiendo el fraude de forma continuada.
Obligación de transparencia en la forma de construcción del vehículo y publicación del software de control, eso dela propiedad industrial es una memez, hay miles de talleres que no solo se lo conocen al dedillo sino que incluso lo mejoran.
Me gusta mucho esta web. La calidad técnica de sus artículos y la minuciosidad de sus comparativas y pruebas me resultan muy enriquecedoras. Meneo.
Relacionada: Volkswagen fue advertida hace años sobre las trampas en las emisiones ilegales [ENG]
Volkswagen fue advertida hace años sobre las tramp...
usatoday.comaquí seguiremos en plan sí bwana, sí, sigamos gravando más la gasolina por ineficiente que el gasóleo por contaminante. tdi s franceses y alemanes a mansalva. Las fachadas de los edificios y pulmones no fumadores negros; pero esos coches gastan menos y duran más ooooh sí motores diésel extranjeros tráiganlos todos a españistán que nos tragaremos su humo.
Lo veo, cero multas, cero consecuencias, aquí no pasará nada